文 | 王安忆
特斯拉的股价像坐上火箭。继2月3日特斯拉股价大涨20%后，2月4日股价一度刷新纪录至968.99美元。最终收盘价定格在887.06美元，上涨13.73%，市值1598.88亿美元。
发往火星的特斯拉Roadster
特斯拉虽股价大涨，却仍被多机构看空。然而与此同时，整个电动车行业的股价也都在上涨，电动车市场蕴藏着的巨大潜力将爆发出来。
毫无疑问，开始就瞄准电动化的特斯拉，目前仍为汽车电气化时代的电动车霸主，而传统车企只能顺应时代奋力追赶。
特斯拉成为华尔街新赌局
过去六个月，特斯拉的股价上涨了近220%，其中今年的涨幅约为86.5%。1月29至2月4日，4个交易日特斯拉涨幅已达到52%。
在全球范围内，只有日本车企丰田的市值排在特斯拉前头。丰田市值约2000亿美元，对于特斯拉来说，只要再涨30%，股价约1200美元，就能赶上。照特斯拉目前的上涨速度，差不多再过两到三个交易日，全球整车制造企业第一市值的名号就是特斯拉了。
特斯拉的股票大涨让做空机构损失惨重，金融分析公司S3 Partners数据显示，按市价算，一个月内特斯拉做空者累计损失已达到39.4亿美元，2019年全年损失了28.9亿美元。尽管如此，不少机构仍认为特斯拉股票有做空价值。
周二盘中，美股空头香橼研究表示，虽然我们曾承诺不会再做空特斯拉，但当散户开始驱动市场，如果马斯克是基金经理，也会做空这只股票。"这和技术没关系，特斯拉已成为新的华尔街赌局。"
香橼研究在Twitter发布最新对特斯拉看空消息
据S3 Partners发布的数据，截至1月15日，做空者借来用于做空特斯拉股票的资金数额达到145亿美元，超过了做空苹果的143亿美元。
做空特斯拉让银河投资CEO迈克尔·诺沃格拉茨"跌得鼻青眼肿"，但他表示，近期特斯拉股价上涨堪比2017年比特币泡沫。
这位亿万富豪拥有两辆特斯拉，但他并不认为特斯拉值这么多钱，其股价不会一直涨下去，现在是"泡沫效应"。
"它确实与其他许多经历了长期泡沫的资产类似，包括高通的股票和互联网时代的其他科技股、2008年石油表现、以及2017年的比特币。"华尔街日报在其评论表示，大幅增长与特斯拉基本面不符，况且特斯拉还存在年度亏损。
何小鹏微博内容
小鹏汽车CEO何小鹏在2月4日晚间发布微博，表示"没有看到（特斯拉）当前如此高估值的逻辑"。
电动汽车市场逐渐被看好
不过，这场"华尔街的赌局"中，做空者并未否定特斯拉本身的价值。
马斯克早已在美国电动汽车市场上建立了领导地位，Model 3成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉在中国用一年时间建造厂，并于上个月交付国产Model3，准备在3月交付Model Y，比原计划提前了几个月。
马斯克在上海交付时跳舞
1月29日盘后，特斯拉披露的第四季度财报在营收、盈利等方面的表现均大幅超过预期，实现第6次单季度盈利。
安信证券认为，特斯拉的商业模式正在向苹果看齐，绝不只是把智能手机生态复制到了汽车产业，更值得期待的是自动驾驶成熟后带来的商业模式颠覆。
看好特斯拉的自然大有人在。此外，特斯拉大股东巴伦资本创始人罗恩·巴伦曾表示，特斯拉到2030年的收入可能达到1万亿美元。
巴伦公司持有近163万股特斯拉股票，他表示，一股也不卖，这只是开始。如今，在CNBC新闻上，兴奋地罗恩·巴伦也跳起了马斯克在上海交付时的"同款舞步"。
罗恩·巴伦跳起了马斯克的"同款舞步"
与此同时，特斯拉的分析师吉恩·蒙斯特表示，虽然这家电动汽车制造商要获得像苹果那样估值还为时尚早，但只要马斯克不断增加收入，人们就会渐渐认可这种对比。
特斯拉概念股多股涨停
事实上除了特斯拉，整个电动车行业的股价都在上涨，蔚来在今天开盘不久也上涨了15%之多。甚至伴随特斯拉股价飙升，A股相关概念股也高唱凯歌。不管华尔街如何看待特斯拉，都说明了资本对电动车市场是逐渐看好。
传统车企与特斯拉的差距在扩大
面对特斯拉这个汽车电气化时代的电动车霸主，谁都无法再"装睡"了。近两年，各大传统车企巨头先后加入电动车市场。
去年，BBA纷纷宣布自家电动化的转型，投入过亿欧元的资金。奥迪计划到2025年推出20款是纯电动车型，宝马是2023年前提供25款新能源车型，以及戴姆勒在2022年前推出50余款新能源汽车。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯甚至高呼："传统汽车制造商的时代已经结束。"迪斯表示，特斯拉正在为电动汽车铺平道路，而大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯
大众汽车的最新战略规划是2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。
不管是忌惮"排放规定"的高额罚款，还是"眼红"特斯拉的发展，传统车企除了全身心投入，似乎没有更好的选择。
再加上，两天前的英国《每日邮报》报道称，英国政府计划在2035年前禁止销售汽油车和柴油车，还包括混合动力和插电式混合动力车型。
这比英国2018年提出该计划整整提前了五年，这一消息对英国、欧洲乃至全球的汽车产业造成或多或少的冲击。
迪斯认为，只有跟上特斯拉的步伐，随后才能在某个阶段超过它。不过，新兴企业Lucid Motors CEO彼得·罗林森表示，特斯拉在电动汽车技术方面仍处于领先地位。"它们比报道的还要遥遥领先，我认为差距正在扩大而不是缩小。"
吉恩·蒙斯特持类似观点："特斯拉商业奇迹的根基在于，该公司在实际上没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。"
确实，传统车企仍要在内燃机汽车上花费金钱和资源，那在制造电池动力汽车时处于劣势。罗林森说，即使大众和通用这样的有足够财力投资专用电动汽车平台，但他们的自主开发电动汽车技术处于落后状态。
电池与车企绑定正当时
电动汽车的核心技术壁垒是"电池、电机、电控"，不仅占据整车成本的大头，也是影响性能、销量乃至估值最重要的因素。
是否掌握电池技术和量产能力，可将直接决定着其电动车的竞争力，而出于技术共享和成本原因，汽车制造商更喜欢合资。
作为结盟的示范者，特斯拉早在2014年宣布与松下携手，并在美国内华达州设立了合资工厂，主要生产电池和动力总成。
继松下、LG化学后，特斯拉又宣布将中国企业宁德时代纳入囊中，于2020年7月1日起展开为期两年的电池供应。
开启多个电池供应商时代的特斯拉，减少了自己对松下的依赖，又有利于成本控制和技术推进，达到赛马效应。
2019年12月，通用与韩国LG化学投资23亿美元，以50：50股比成立合资公司.今年1月20日，LG化学又与现代建立车用电池的合资公司。
松下也没有"闲着"，近日与丰田将于2020年4月1日成立一家合资公司，专注于方形锂电池和固态电池的开发、制造和销售，丰田占股51%，松下占股49%。
PSA与Saft将在法国和德国各建造一个电池工厂
另外，PSA也宣布将与法国电池制造商Saft联手，建立两个汽车动力电池工厂。两家将投资共计50亿欧元建立一家合资企业，双方股权最初各占50%。
近日，松下发布2019年Q4财报，其与的电池合资企业首次实现了季度利润，松下首席财务官梅田博和表示，"产量上升降低了原材料成本，内华达州电池工厂的亏损已得到弥补。"这似乎也让越来越多的新盟友看到了。
特斯拉股价大涨归其原因肯定是多方面的。但是，这一把着实把电动车市场推到了风口上，而电动车市场蕴藏着巨大的潜力也已逐渐清晰化，到了大势不可挡的地步了。
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