在我們國家，無論你在哪裡說起印度，很多人都會帶著鄙視的神情，和你說印度的落後，但在印度人心中，印度是亞洲大國，沒有什麼能征服印度人的心，因此上汽名爵EZS在印度的成功就具有了標杆意義。
上汽名爵EZS在印度的一個月可以稱之為爆款，在這一個月中，名爵EZS一共接到2800臺的訂單，平均一天就有將近30臺的訂單，而這種搶購盛況在以摩托車為主的印度非常少見，名爵EZS的暢銷甚至刷新了印度汽車市場的多項記錄。更為關鍵的是，名爵EZS在印度的售價遠比國內高，它的入門款車型售價為198.8萬盧布，摺合人民幣19.4萬元！，而國內同款名爵EZS的售價是多少呢？11.98萬元！印度版足足高出國內版將近9萬元，這實在是一個耐人尋味的事情。
對於一款暢銷車來說，無論它在哪裡暢銷，高顏值一定是必不可少的，而在顏值這方面，上汽名爵EZS做得還是非常到位的。它的前臉中網採用點陣式設計，所有點陣塊並不是四平八穩的排列的，而是圍繞C位的名爵車標以放射形式排列，這種排列方式彷彿陽光一般發散，越往外點陣塊之間的縫隙越大，當你盯著它的中網時候，你會有一種它在旋轉的感覺。這或許就是這款中網設計精妙之處吧。
除了中網之外，名爵EZS的前臉設計非常緊湊，整體性也很好，它的前大燈和中網緊緊相連，中間沒有縫隙，就彷彿是一體的一般。
再加上它中網下方有一條U字形的凹槽，這就讓它的前臉更加稜角分明。
名爵EZS的側面線條似曾相識，我專門去查了一下馬自達CX-4，結果是雙方有不少地方都類似，但類似不代表一樣，因此你不能說誰抄了誰的外觀設計。
在名爵EZS暢銷印度之前，印度最暢銷的汽車似乎都是小型車，而像名爵EZS這種尺寸的車子在印度並不多見。不過那裡的人都喜歡自己的愛車大一些，所以名爵EZS突然在印度走紅我一點都不奇怪。
名爵EZS的車長為4314mm，軸距則為2585mm，單從數據上看，名爵EZS在國內不算大，遠的不說，大眾2019款桑塔納的軸距都比它長，但在印度那群小車當中，名爵EZS就彷彿鶴立雞群一樣出眾。
除了身板優勢之外，名爵EZS的離地間隙也很有優勢，161mm離地間隙甚至快追上某些越野車了，應付印度複雜的路況也是輕鬆自如，通過性或許也是許多印度人選它的原因。
名爵EZS的車尾設計很有家族風範，尤其是後尾門中間位置的名爵車標，依舊是那麼大那麼醒目。除了這個車標之外，名爵EZS的車尾非常乾淨，基本找不到太多裝飾，碩大的車尾燈算是為一個亮點，但也不是非常突出。
海外版名爵EZS的座艙大體和國內版保持一致，為數不多的區別當中，海外版內飾配色比較少應該算一個區別了，除了這點之外，海外版名爵EZS的內飾質感看上去沒有國內的好，不過基本也達到了中控臺軟包的水平，在海外市場中也算是內飾不錯了。
因為是電子車沒有排擋的關係，名爵EZS在原來排擋的位置只有一個旋鈕代替，它這部分區域空間非常大，旋鈕後面跟的就是一個很深的儲物槽，儲物槽和中央扶手箱相連，相當於將中央扶手箱延長出來一部分。無論是駕駛員還是副駕駛乘坐的人，都可以將胳膊完全放在上面，它能起到的支撐遠比單獨一個扶手箱要好得多。
名爵EZS的座椅無論前排還是後排都比較厚實，尤其是它座椅腰部位置，鼓起來一塊似乎是有支撐，但實際上只是單純的填充物比較厚實導致，但這塊多出來的填充物可以在駕駛員長途駕駛中始終給腰部支撐，保證駕駛員不會疲勞。
除了這個腰部突出之外，名爵EZS的座椅還比較寬大，即便你是一個胖子也可以毫無違和感的坐進來，這在我看來也是比較人性化的設計。
在配置方面，名爵EZS的中控電子屏是它配置的亮點，這款電子屏尺寸為8寸，但像素比較高，而且更關鍵的是，這款電子屏支持五種語音識別功能，不但可以接打電話和導航，甚至能開關天窗。
另外名爵EZS的電子屏還有車聯網配置，這就讓身處車中的乘客可以有無線網絡用，對於坐車也要玩手機的人來說，這個配置真是太有愛了。
名爵EZS搭載了一款350牛米扭矩的電動機，這款電動機能讓名爵EZS的百公里加速快到7.9秒，從這點來看，名爵EZS在動力方面堪比汽油車。
而在續航里程方面，名爵EZS工信部續航里程335KM，但實際續航里程估計沒有這麼多，但300KM還是有的。
另外在電池質保方面，名爵EZS的電池享受8年或者15萬公里質保，基本上算是保到賣車那一刻了。
總結：按照國內的標準，印度版名爵EZS性價比只能是中等，但印度的汽車市場競爭不激烈，名爵也是看上這一點才將這款車投放過去的，初期只要它能在印度打開局面，那後期再進行優化和提升產品力就水到渠成了。
閱讀更多 車市白話 的文章
關鍵字: 設計 原汁原味的德系SUV 大眾桑塔納
