【同款車，不同國家，不同配置】其實，某些所謂的全球車型，在海外，和在國內，除了配置不同之外，就連車身的骨架、底盤的框架都可能會不一樣。
其歐美版本的車型，拆掉前保險槓外皮之後，展露在眼前的是鋼質的一層薄皮結構，這層結構是用來吸能的。進一步深入拆解後，寬大的雙層保險槓本體就展現出來了，保險槓本體後面，是2個吸能盒結構，整體結構中規中矩，雖然不知道用料如何，但從結構看是到位了。
同樣的車款來到中國，一樣經歷實車拆解後，雖然也有鋼質的薄皮結構，雖然也有吸能盒，但鋼質的保險槓本體僅僅只是單層的衝壓結構（而海外版的後槓則是滾軋結構）。所以從選材角度來講，海外版的用料明顯好於中國版的車型。
更搞笑的是，我們的鄰國印度也引入生產這款汽車，而且也有人專門去廠裡拆解了印度版的該車。但糟糕的是：鋼質吸能薄皮結構不見了；保險槓主體後方的吸能盒結構也同樣不見了。於是人們驚歎道：原來，綜合國力的高低還能通過汽車減配與否體現出來啊！ 【哪裡有吶喊聲，哪裡就有洗地】 汽車的本質只是道路交通運輸工具，作為工具，它的存在意義就是安全快速的把人和物從出發地點運送到目的地。可以說真的沒有什麼會比安全更重要的事情了。這就是大家在買車的時候會把車子是否堅固是否安全放在第一位的原因。
，許正是因為這樣的出發點，某些汽車媒體就開始一臺接著一臺沒完沒了的拆車。前槓、後槓、車門防撞梁……一件一件的過，然後通過拆解來告訴大家一個事實：什麼車安全，什麼車相對沒那麼安全（至少肉眼上看）。
與此同時，網上也出現了一大批的“觀念終結者”。他們告訴大家：汽車安全與否關鍵看車身骨架的力學系統設計的是否完美。一條兩條鋼樑並不會影響到碰撞的安全性。雖然這一類文章通常會捱罵，也會被人不斷質疑，但似乎他們一直在強調他們是認真的。 【邏輯反問，結果PIA～PAI打臉】 單單從本車安全性角度來說，碰撞發生之後的能量傳導過程和路線才是最最重要的事情。乘員艙如何做到紋絲不動不變形在很大程度上代表了乘員的人身安全的保障高低。就拿前保險槓來說：如果前槓太容易折彎變形，那麼碰撞的能量分散到汽車的2道縱梁就變得困難了不少。
另外一個層面來講，汽車上的很多防撞梁結構，其實更多的是針對汽車低速碰撞後的結構支撐效果。簡單講就是能影響碰撞後的維修工作量，當然也就決定了維修的費用高低。所以無論如何我們都不希望汽車廠家把這些部件給減配了。
退一萬步說，我們用基本的邏輯思考去想一個問題：為什麼越是發達的國家，同品牌的汽車在碰撞結構方面的投入就越大，而相對越是不那麼發達的“發展中國家”，同品牌汽車在這方面的投入就越少，甚至故意給減配或者乾脆取消！如果減配這些真的不影響安全，為何西方列強們卻如此在意這個？——這個問題就留給在坐的各位了！歡迎留言吐槽~
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