一飛沖天九年後，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）來得了一個丁字路口：是否跟特斯拉合作？
特斯拉，Model 3在全球市場的銷量暴走，為這個造車虧損長達十七年的車企正名，尤其是股價，更是衝到了全球車企第二。相較飛天股價，合作伙伴們更看重的是，特斯拉去年強勢拿下全球新能源車企銷冠，以及“準”豪華品牌的身份。
從這個角度來看，進入特斯拉供應鏈，寧德時代可謂求之不得。凡事皆有利弊，絕大多數人只會為利而喝彩，往往缺失對弊的質疑。
擁抱特斯拉對寧德時代的弊端在哪兒？這就要看與特斯拉合作最久的松下的“抱怨”在哪兒。沒錯，是利潤。縱橫市場九年，寧德時代展現了一個“重利不重名”的企業形象，即利潤大過品宣。我們不能判定寧德時代會邁上松下的老路，但也決然相信，強勢的馬斯克會讓寧德時代原有的企業核心發展準則發生偏離。
於寧德時代而言，特斯拉確實是個燙手的山芋。擁抱特斯拉or NO？這是個問題，寧德時代董事長曾毓群應該也思忖良久。
公告的B面
馬斯克透露特斯拉與寧德時代合作4天后（見本刊《特斯拉確定與寧德時代合作》），2月3日，寧德時代關於雙方的合作公告才姍姍到來。僅僅通過這件小事，寧德時代再一次展現了“我與品宣不共戴天”的企業秉性。
疫情當前，頂著巨大壓力的證監會昨天還是開了盤。果不其然，幾乎一片綠，紅者極少，其中就包括寧德時代。儘管寧德時代昨日股價最高刷至143.48元/股，但最終還是滑落至135.36元，漲3.67%，市值2989.29億元。
不得不說，相較以往公告的極簡作風，寧德時代這份公告還是給外界透露了一些東西，比如雙方合作的姿態。這一點很重要。
公告開頭與末尾兩次重點提及，“特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品採購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出採購需求。”此外，寧德時代給特斯拉的電池供貨時間也有限定：2020 年7月1日至2022年6月30日。
是的，寧德時代卑微之勢盡顯，這與它在國內其它OEM主機廠前的趾高氣昂簡直天壤之別。或許，寧德時代認為特斯拉對自己太重要了。
特斯拉是誰？它是2019年新晉全球新能源車企銷量冠軍。對寧德時代來說，特斯拉偌大的銷量足以撐起“另一個寧德時代”。還有，特斯拉的“準”豪華品牌身份，能夠加大寧德時代豪華電動車市場份額佔比。
當然，更重要的是，特斯拉不僅是電動車銷冠，還是這個星球上最瞭解電動車屬性的公司。與特斯拉合作，能夠讓寧德時代學習到不少東西，就像與寶馬合作一樣。一旦習得軟實力，那麼硬實力的提升自然水到渠成。
幾年前，大家還能說寧德時代的成長靠的是政策庇佑，但是現在已然不妥。從三元鋰，到811高鎳電池，再到CTP技術，必須要承認，是寧德時代引領了國內電池技術的潮流與發展。中國電動車續航里程普遍高於國外電動車，這是技術根本。
中信建投首席研究員楊藻向《每日汽車》記者透露，“寧德時代的新電池，足以為特斯拉旗下車型賦能20%續航里程。”然而，面對寧德時代這一“優質”電池供應商，業內對特斯拉給寧德時代設置短短兩年供貨時間表示疑問。
這一點，可能與特斯拉自造電池有關。去年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動力電池技術公司Maxwell，而且5名特斯拉員工向CNBC透露，“特斯拉已經組建秘密實驗室進行新電池生產技術研發。”
不僅如此，特斯拉的觸手已經伸到產業上游：2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進行磋商。9月，特斯拉與贛鋒鋰業簽署合作協議，贛鋒鋰業將在2018~2020年，為特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰（LiOH）。
用公社記者王小西在《松下的“喪”，特斯拉的“獨”》一文中所說，“特斯拉在‘自研’這條路上越行越遠。”
馬斯克去年4月表示，“特斯拉正在研發續航‘百萬英里的電池’，很有可能在2020年推出。”從時間線上來看，該電池兩年後在中國投產也並無不可能。簡而言之，寧德時代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與寧德時代電池先進與否無關。
當然了，這是商業行為，備胎與否，那又如何？
松下的教訓
面對此等江湖“閒話”，精明的曾毓群自然懶得理會，因為他的內心早已被更宏觀的籌謀佔滿了。
前兩年松下窮追不捨不假，但如何致勝未來才是關鍵，時至今日，特斯拉定然不會是雙方的未來，誰是？
是的，豐田、大眾等傳統車企，相較它們上千萬的量，目前特斯拉幾十萬的量根本不值得一提。在寧德時代相繼拿下大眾與豐田等車企後，松下則歸附了豐田，為特斯拉之外開闢另一個重要砝碼。
也是2月3日，豐田汽車表示，已經與松下簽訂合同併成立合資公司——泰星能源解決方案有限公司。值得一提的是，泰星能源“將面向所有的客戶開發電池產品”。泰星能源會成為下一個愛信嗎？
但，未來終究是未來，是沒有具體時間刻度的，想要掌控未來，就必須贏得現在。拿下特斯拉，就是寧德時代的當務之急。
因為，儘管寧德時代已經連續兩年成為全球最大動力電池供貨商（2017和2018年，2019年數據未出），但卻贏得非常焦灼，與第二名松下的電池出貨量差距從2017年的2GWh縮小到2018年的0.2GWh。
雖然2019年數據還未出，但從特斯拉去年暴走的銷量來看，2019年全球動力電池廠商第一的美名花落誰家，還不一定。只能說，松下很有機會（也可能是最後的機會），而寧德時代的王冠則有墜落的風險。
所以寧德時代怎麼辦呢？唯有釜底抽薪了。相較寧德時代客戶群體龐大，松下幾乎依靠特斯拉。如果寧德時代將特斯拉拿下，無疑是對松下這一直接競爭對手的迎頭痛擊，一招致命，拿下勝利。
高手過招，除了要想好對策，還要拿捏時機。寧德時代此時能夠拿下特斯拉這個硬骨頭，一方面是自身實力，但更多來自對手鬆下出錯。面對特斯拉國產這一戰略舉措，松下這一次按下了NO鍵。
“目前，我們沒有任何為特斯拉中國業務在中國建立一座生產工廠的計劃，”松下電器CEO津賀一宏去年底在公司戰略簡報會上對記者表示，“是使用其他製造商的中國產電池，還是從內華達州的1號超級工廠(松下與特斯拉合作業務)獲取電池，這取決於特斯拉。”
在去年稍早時候津賀一宏也承認，“低估了與特斯拉合作的風險。”津賀一宏的多番表態，足以反映出松下對於與特斯拉的電池業務合作日趨謹慎。謹慎的原因在於，特斯拉尚未給松下“創造出穩定的利潤。”
相對應的，松下已經為雙方合資公司砸進了16億美金……對於賈躍亭造車，業內稱之為龐氏騙局，不知道馬斯克造車算什麼？可能釣魚投資比較合適，而且被玩到極致。
所以，僅就投資與盈利上來說，寧德時代會成為下一個松下嗎？
日前，寧德時代發佈了2019年年度業績預告。預告顯示，寧德時代2019財年歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.6–49.1億元，比上年同期上升20% - 45%，這對寧德時代來說應該習以為常了。
值得一提的是淨利潤提升的原因，寧德時代提了三條，其中第三條是，“公司持續加強費用管控，費用佔收入的比例降低。”顯然，儘管寧德時代是一家成立僅9年的年輕公司，但節制已然深入到企業骨子裡。
這也意味著，寧德時代拿下特斯拉，除了徹底甩開松下這個對手，並進一步夯實自己的領先地位，更重要的是能賺錢，這是企業自身的基本訴求，不是一個人的意志所能左右的。
只是，馬斯克會答應嗎？
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