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因為日系車大多用普通機油，普通機油壽命在5000km左右，故日系車大多要求5000km保養，很正常，普通機油相對全合一代機油便宜許多，能降低用戶保養使用成本，節約費用，同時國內空氣差，保養時清潔或更換空氣濾芯（行規），有利汽車更健康。近幾年豐田也採用全合成機油，保養里程改為一萬公里，很正常，費用基本貴一倍，性質一樣的。我07年購買的三菱戈藍，一直在4s保養（5000），用普通機油，費用在500元左右，十萬公里大保養費用未超二千，很是好養，十五萬公里後改朋友處保養，改半合成機油，7500一保養，到現在車己十三年二十三萬公里，發動機很正常，動力與新車無異。我認為車最好按廠家說明書要求保養，正常廠家不會騙你的。
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日本車使用機油粘度較低，消耗相對要多一些
低粘度機油消耗量大
日系車一般使用的機油粘度很低，多為0w20，機油粘度越低，消耗量相對越大，因為低粘度機油的油膜厚度較薄，抗剪切能力相對越差，而在發動機大負荷、急加速、發動機高溫工況時，機油消耗量會相對多一些。
活塞環的泵效應
發動機靠機油密封，活塞環和活塞之間存在縱向間隙，在活塞上行或者下行時會相對反向運動，產生活塞環的“泵效應”，機油粘度越低，泵效應相對越明顯。
低張力活塞環
日系車一般使用低張力活塞環，活塞環張力較低，這樣設計的目的主要是為了降低活塞環對氣缸內壁的摩擦力，但是由於活塞環張力低，也會導致活塞環在活塞下行時刮除機油的能力不夠，機油消耗量有可能會增加。
2、經濟利益驅動
保養一般都需要到4S店進行，為了維護4S店的利益，增加收入，同一款車型在明明是10000公里保養一次，到了國內就變成5000，按照官方的說法是“國內空氣質量不好，城市擁堵會加速機油劣化”，實際上這就是個扯淡的說法，美國波士頓是世界上十大堵車城市，也沒見保養里程降低為5000KM，說白了就是在國內擼羊毛，欺負國人不懂車。
3、用戶手冊上的保養週期只是估算，一定程度上只需要更改一個數字而已
實際上汽車的保養里程只是根據行駛里程估算，機油的劣化週期根據不同的駕駛環境也大不相同，在北上廣深這種堵車的城市幾小時行駛十幾公里是常見的事情，里程不多，發動機一直運轉，而在北方四線城市之間通勤，幾公里見不到車的時候，發動機一直勻速運轉，機油消耗自然就小，因此，所謂的用戶手冊上的保養週期一般就是廠商自己隨心所欲罷了，早期很多日系車的保養里程大都在5000公里，後來集中進行了調整，有相當一部分車的保養週期改為了10000公里。
有沒有必要完全按照4S的要求進行保養？
實際上並不一定非得完全按照要求保養，一般的保養建議是：
使用全合成機油，按照里程8000-10000公里或者按照時間每年保養一次，先到為準
使用半合成機油，按照里程7000-8000公里或者按照時間每年保養一次，先到為準
使用礦物質機油，按照里程5000-6000公里或者按照時間每年保養一次，先到為準
如果駕駛環境處於擁堵路況，適當減少保養週期，如果道路通暢，就適當增加保養週期
眾口說車
為什麼日本車要5000公里保養一次？其實也不只是日本車，現在很多品牌汽車也都強調每隔5000公里保養一次，因為很多車主給車換機油可能沒有在意換的是什麼級別的機油，部分礦物質機油或半合成機油5000公里以後清洗密封和潤滑效果衰減，不能保證發動機良好的爆發性能。
那麼車換了全合成機油就一定可以5000公里以後換機油嗎，答案是否定的，另一方面的因素還應該考慮車的使用環境，如路況，空氣質量，平時駕車是否有經常大功率暴力駕駛，都會影響機油性能是否加劇老化，所以根據平時用車情況，及時更換機油，至少能讓車發動機大修延後5到10萬公里。
先說到這，歡迎喜歡的車友評論關注！留言。
澎澎車
其實你如果是老油條了，大約也會一萬公里一保養，平時開車聽那有異響就到修理店看那個東東要換了，淘寶買配件給工時費換，一年下來省不少錢，不要把車當祖宗一樣供著！還有新車三五年內基本沒啥大問題，易損件也不包三年，除第一次免費的，後面的保養自己看著辦吧。
