香榭麗舍15

所有高速公路都不能讓戰鬥機起降，除非是經過特殊設計和改造的路段，才能成為平戰兩用的高速公路機場，在戰時臨時封閉，拆除隔離帶，配備機動的指揮車和勤務保障車輛，才能讓戰機起降。否則的話，光是有一段能起降戰機的路段，不能進行作戰支援，沒什麼太多意義。

在高速公路上起降戰機雖然並不常見，但卻是很多國家空軍必備的應急手段。這是因為軍用機場雖然基礎條件非常完善，但作為固定目標，戰時很容易在第一時間就遭到打擊，喪失起降戰機的能力。此時只能尋找臨時跑道，而高速公路就成為最佳備胎之一。

由於是充當臨時跑道，用於起降戰鬥機，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降戰鬥機的，可以起降戰鬥機的公路往往被稱為“戰備公路”。

要成為戰備公路，首先這段高速公路必須非常平直，長度大約為1500～3000米，道路中間不能有任何路燈、指示牌、天橋等空中遮擋物，同時這段高速路應該地處平原地區，周邊沒有高大樓房，視線好，能夠讓飛行員順利進場著陸。

眾所周知，為了保證雙向車流行駛的安全，高速公路上會有中央隔離帶分開雙向車道，這顯然也會對戰鬥機的起降造成嚴重影響。所以，戰備公路的中央隔離設施不能是固定的，需要具備快速拆除移動的能力。例如可以給水泥隔離墩安裝上輪子，在接到命令後馬上將它們移動到道路兩側，從而騰出一條寬度為6車道以上的臨時跑道。由於是要起降戰鬥機，有些戰鬥機重達30多噸，所以這段“臨時跑道”在設計建造時需要進行特別加強，至少道路建設厚度要比其他路段厚得多。

此外，一旦戰時戰鬥機因為機場被毀，在這些戰備公路進行臨時降落後，戰備公路還需要有可以停放戰機，供戰機進行維修、加油、掛載彈藥的場地，這可以在建設高速公路服務區時考慮到這種場地，應該大幅度擴大服務區的建設面積，並建設相關預留平臺。

戰備公路還需要在道路上劃分相關的跑道標示線，在道路兩側建設機場燈光標誌，引導飛行員順利起飛降落。戰機起降時往往還需要塔臺的指揮，所以戰備公路兩端還需要建設有指揮塔臺和飛機導航平臺。

到目前為止，中國一共公開進行過兩次高速公路戰機起降訓練，分別是在沈大高速和鄭民高速。特別是鄭民高速，是中國全境高速公路中各種條件最好的，戰備公路長達2.6公里，足以起降運輸機。它的服務區非常龐大，可以輕鬆停放20多架大型飛機。在2014年5月25日，中國空軍的蘇-27UBK重型戰鬥機、運-7運輸機、直-9直升機就在鄭民高速上進行了一次戰機起降試驗。隨著中國基建的快速推進，相信中國已經有不少高速公路路段具備成為戰備跑道的潛力，它們在戰時的作用將不容輕視。

科羅廖夫

能夠起降戰鬥機的公路通常被稱為交通戰備高速公路，我國的首條戰備高速公路是1989年建成的沈大高速，目前我們已經建成了包括鄭州到民權高速公路在內的十餘條高等級戰備高速路。從全世界看，美國、俄羅斯、日本、德國等軍事強國也都建造有大量的交通戰備高速公路，甚至連對面的灣灣省都經常搞高速公路起降戰鬥機的演練。
（蘇27在鄭民高速上進行起降訓練）

現代作戰最講究的就是制空權，而機場作為飛機起降的平臺自然是其中的重中之重。在海灣戰爭中，美軍採取先發制人的戰術將伊拉克軍隊的大部分飛機都摧毀在機場跑道，失去了制空權的伊拉克陸軍最後只能被動挨打，最後潰敗。也正是認識到了機場在戰時的脆弱性，在八十年代以後，各國都紛紛佈局高速公路作為備用機場跑道，以此來保證自己的空中力量在戰時的生存率。
（海灣戰爭被炸燬的伊拉克飛機）

相對機場跑道，高速公路有分佈廣泛，數量多、長度大的優點，在戰時即使面對專門破壞跑道的集束炸彈也能有不錯的生存性能。在個別的高速公路隧道還能夠充當戰鬥機的機庫和戰時避難所，遍佈全國的高速公路網也便於飛機做各種專場和機動，讓敵人顧此失彼，難以進行重點打擊。但是作為戰時跑道使用的高速公路對比一般的高速公路有著一些特殊的要求，並不是所有的高速公路都能充當跑道使用。

第一點、高速公路路基要厚，我國目前一般的高速公路路基厚度都在25到20釐米左右，如果要承受幾十噸飛機的衝擊，這個厚度至少要增加到50釐米以上。

第二點、不能有大坡或者彎曲路面，跑道的要求之一就是要平整筆直，不然飛機降落和起飛時就很容易發生事故甚至直接衝出跑道。
（印度在高速公路起飛幻影2000）

第三點、寬度要後，如果要起降戰鬥機，雙向四車道的高速路就夠了，但是要起降大型運輸機，最低要求六車道，甚至需要八車道，前提還必須是設置移動式隔離帶，戰時必須移除。

第四點、具備一定淨空道，淨空道指的是從跑道端向上延伸的150寬的空域，在這個空域不能有電線杆或者廣告牌、路燈等障礙物，所以像山區的很多高速公路也不能用於起飛戰鬥機，因為兩邊有山峰，不僅阻礙了視線，而且容易撞山。
（彎彎省在演練高速公路起降戰鬥機）

軍武吐槽君

圖為軍用機場跑道

目前，中國所有的高速公路都是禁止起降戰鬥機的，和平時期的高速公路要想滿足戰鬥機起降就要提前做專門的設計與空間預留（方便改造），這部分的高速公路就是戰時狀態的戰鬥機公路機場。

這些路段在戰時狀態下會處於臨時封閉狀態，期間會用專業的工具和車輛拆除綠化帶變成臨時移動指揮部和公路機場，以保證洲際導彈導彈、常規導彈、坦克、輕重戰車、榴彈炮等順利通行。

圖為美麗的中國高速公路

“備胎”計劃

按照慣例，空軍和陸軍軍用機場的設施和設備都是極為完備的，但在戰時狀態也是被優先打擊的目標，空軍和航空兵部隊一旦失去機場就會大幅度降低作戰效能，因此，高速公路在基建設施裡面是最好的“備胎”，高速公路一旦被作為臨時機場或基地，所佔用/徵用的道路業內稱之為“戰鬥道路”。

圖為戰機起飛圖

“戰鬥道路”的規格

首先，這條高速公路必須是直線的，長度約1000-3400米，空中無障礙物，比如紅綠燈、高架橋等，可以讓戰鬥機飛行員順利完成安全起降。

其次，這條高速公路必須是在平原地帶或者高原地帶的平坦地段，並且是加寬加厚的，因為無論是戰鬥機、轟炸機，還是運輸機、預警機和無人機，重量都是10幾噸、30幾噸。達到這個標準就完全可以滿足像殲-20、殲-16、運-20、空警-500等重型、大型戰機起降。

第三，這個路段的道路須臨近高速服務區，因為在戰時隨時都可能會被打擊，彈藥庫、油庫、物質庫、維修庫等不可露天，同時建造預留平臺以防不測。

第四，高速路兩端必須有平整地面供建立戰機的導航平臺和控制塔臺等。

圖為高品質高速公路

“戰鬥道路”的品質

高速公路要滿足軍用，最起碼要滿足一個高品質的條件，比如路面必須能夠允許30噸級以上的戰機、運輸機、轟炸機至少2000次以上的反覆起降，柏油或黑色路面部分厚度不低於1000px。

圖為2019年9月世界高速公路排行榜單

知識延展

據官媒稱，截止2019年9月份，中國的高速公路總里程已超過14萬公里（詳見上圖世界排行榜單），按照慣例推測，“戰鬥道路”可使用長度是非常驚人的，祝願祖國越來越強大。

墨墨觀察

高速公路起降戰鬥機是目前很多國家都在進行的一項重大的戰略佈局，畢竟固定的機場在戰爭爆發時很容易成為第一輪打擊的目標，而且面對敵彈道導彈或者巡航導彈時，又較難防禦，所以臨時可供起降的各型戰機的問題顯得尤其重要。

高速公路想要滿足起降戰鬥機的需要，必須滿足以下條件。

第一、在高速公路建設設計初期，就要考慮這個問題，預留一段路面平直、中間沒有隔離帶、路段本身內外落差小、附近沒有高壓線經過、沒有大型廣告牌的阻礙。

第二、陸基的水泥厚度要達到60釐米以上，以應對戰機降落時的強大沖擊力。

第三、這段高速公路的長度最小要達到1500米以上，以確保戰機有足夠的加速起飛和降落減速距離。

第四、要有足夠的寬度，最少要在20米以上，以保證戰機的起降。

第五、要有一定的可供突發使用的裝備提供能力。

冰雹藍天

濟南軍區曾在鄭民高速公路進行了多種型號戰機的降落演練，包括軍用運輸機、戰鬥機和武裝直升機。其中第三代戰機高速公路降落等科目在我國尚屬首次。南方日報曾報告，該段跑道是目前全國既有高速公路飛機跑道中設置最全、功能最多、性能最好、淨空最徹底的一條，其平時還能做民航客機的備用機場，也能為軍用飛機提供演習和飛行訓練提供保障。

並非所有高速公路都滿足戰鬥機的起降，基於飛機其起降的安全，必須設在路面以上的支線段內，跑道寬度大於飛機翼展寬度且每側空餘5米，跑道的長度需要大於飛機的起降長度且設置在沒有縱坡長度範圍內，同時要求飛機跑道附近上空沒有電力、通信、高層建築和樹木等障礙物。

此外飛機起降跑道的高速路面上的箱型通道上，並在上面鋪設SMA-13面層，並安裝有導航、雷達、機庫、油庫、維修和營房等設施。相關的技術標準顯示，雙向6車道的高速路面即可滿足殲-10、殲-11B、殲-15和殲-20等多種戰機使用。還需要根據飛機起降衝擊受力特點，按照鋼筋混凝土結構設計原理計算箱型通道的整體結構。

由上可知，供飛機起降的高速路面要求非常嚴苛，和普通高速公路鋪設的標準不同，公路跑道的保密性極強，數千公里的高速路，具體哪一段可供使用也迷惑對手。從地基厚度來看，普通高速公路的水泥和石頭地基厚度約5釐米，而飛機跑道的高速路地基需要數十釐米厚。而早在1989年9月，我空軍就首次在高速路戰備跑道上進行著陸演練。

航空之家

我軍殲11戰鬥機正在“鄭吉高速公路”進行起降訓練，在更早的時間空軍也在“沈大高速公路”上進行過戰鬥機起降訓練。

戰鬥機和軍用運輸機在高速公路上起降空軍重要的訓練科目，這種訓練早在上個世紀1930年代末就在德國就已經開始了，當時納粹德國為了進行侵略戰爭的準備，在全國範圍內修建了大里程高等級公路，已適應機械化（摩托化）部隊的快速調動…由於這些公路建造等級非常的高，當時德國現役的戰鬥機都可以進行起降、加油、基本維護…等地勤保障工作…這種“臨時機場”性質的高等級公路戰後被各國推廣，歐洲多山地國家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的國家，都將大力建設可以起降飛機的高等級公路。

那麼，什麼樣的高速公路可以起降飛機呢？首先就是路基要厚！因為現代重型戰鬥機最大降落重量都超過了20噸、中型運輸機也在80噸左右…這就需要高速路的整體厚度在80～100釐米，並且築路基的時候要使用粗鋼筋為框架，填充高密度花崗岩礫和高標號水泥，路基築好後要在上面鋪設改性瀝青層，防止氣溫變化出現路面龜裂。

第二點，可供飛機起降的高速公路路面要很寬闊，通常來說目前高速路的寬度都是“雙向六車道”，單向寬度在20米左右，但這個寬度對飛機起降是有困難的，稍有“偏降”就會出現事故！所以，高速公路飛機起降段（戰備段）要加寬，並且中間的隔離帶、隔離墩可以快速拆掉，以便形成更寬闊的起降跑道…另外，高速公路飛機起降段要設置在周圍沒有山地丘陵和人口密度相對少的鄉村，這樣可以避免不必要的干擾。

高速公路可以起降飛機，是非常好的“平戰結合”，在己方機場戰時損毀後，作戰飛機可以利用高速公路戰備段起降和加油，甚至掛彈繼續參戰，並沒有因為機場被毀而失去制空權。

但是，高速公路戰備段是投資巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5億的建設費用，而“戰備段”的建設費用顯然要多出許多，…是一般國家承受不起的。

皇家橡樹1972

想想戰鬥機那十幾噸甚至幾十噸重的體量，我們也應該能想到不是是條高速公路就能用來起降戰鬥機 ，想要達到滿足戰鬥機起降要求的高速公路，都是要經過特殊設計的，本身的技術指標就很高，首先有一個要求就是選址，可用來給戰機起降的高速公路周圍必須空曠沒有障礙物，所以，山區路段就不太適合了，大家不要覺得山區比較隱蔽，能夠減少遭到對方火力打擊的可能，但是大家也要想想在山區路段起降戰機帶來的弊端啊！

▲高速公路山區路段

首先，山區路段的高速公路彎道較多、坡度較大，平直路段較少，其次是山區路段的道路曲率半徑相對較小，而且周圍山多、丘嶺多、大氣中水汽含量也高，所以多霧，飛行員的目視距離和能見度都會受到一定程度的限制，然後，由於山區的地貌複雜，所以對風力和風向的規律掌握也是個較大的問題

然後是對可用於起降軍用飛機的高速公路的建造標準，不同於普通高速公路，能用於起降戰機的公路其地基的建造要求會更嚴格，比如，對於傳統的普通高速公路來說，上面石頭或者水泥的地基厚度通常是在5~10釐米左右，但是想要用於起降戰機，這種厚度是遠遠不夠的，雖然比戰機重的大型貨車也有不少，但是我們要考慮到戰機高速降落時由速度加成帶來的巨大沖擊力（衝擊能量E=1/2mV^2），這種衝擊力對陸基的壓力絕對不是普通幾十噸重的貨車能比的，所以，可用於當戰機跑道的高速公路地基厚度需要達到幾十釐米，除了厚度之外，強度也有更高的要求！

舉個例子，近年來開始逐漸出現的RCC道路和以水泥砼為承載層、改良性瀝青砼為磨耗層的複合式路面，相對於傳統的高速公路路面，這種新型路面的承載能力有非常大的提高，以普通重型貨車軸載10噸的總承重，整車重量50噸來做類比分析，得出的結論是：勉強可以用來起降中、輕型的戰鬥機，所以，一些新型高速公路的地基以及路面的強度已經勉強可以達到起降戰機的要求，當然了，除了說到的以外，高速公路的寬度也是需要考慮的，比如殲11B的翼展寬度約為14.7m，而殲10的則是9.75m左右，不過以目前戰機翼展寬度不超過20米，高速公路有效寬度在15~20米的情況來看，寬度上是基本上可以滿足戰機起降要求的了！

最後，就是高速公路中間的隔離帶以及兩側的護欄問題，其實這個影響沒那麼大，首先，這些隔離帶和防撞護欄的高度不會超過1米，大概在91釐米左右，即使有一些附加物的突起，總高度也不會超過1.2米，而對於戰機來說，其機翼的高度一般都在1.5米以上，所以，並不會影響戰機的起飛，真要說影響，高速公路上的那些各種標識牌的影響更大，高度有好幾米，因此，要解決這些問題，那麼可以選擇使用可移動防護欄或者標識牌，當戰機需要起飛的時候，直接移開就行了！

哨兵ZH

高速公路起降戰鬥機，看似是一項了不起的技術，其實非常普通，和普通野戰機場起降難度差不多，早在二戰時期德國就已經實現了在公路上起降戰鬥機。我國早在1989年就在瀋陽到大連的沈大高速某段上實現過戰鬥機高速公路路面起降，經過幾十年的發展我國的高速公路總里程已經超過了13萬公里，可以起降戰鬥機，或者運輸機的路段非常多。這種可以起降飛機的高速公路有一個專門的名稱，叫做交通戰備高速公路，在戰時可以充當備用機場或者是迫降機場，是一個國家重要國防設施之一。

首先第一點和機場一樣，需要一條長度寬度足夠，且平直的跑道。眾所周知，除了美國的F-35和英國的鷂式戰鬥機可以實現垂直起降之外，世界上大部分的戰鬥機起飛和降落是需要一定距離的滑跑的。所以要想在高速公路上起降戰鬥機首先必須保證該路段平直，且長度和寬度滿足戰鬥機起降的要求。

第二，路段周圍必須沒有山體，高壓電線塔，密集建築群等障礙物。一個城市的民用機場一般是建設在離市中心較遠，房屋較少且地形平坦的郊外的。這樣的設計雖然導致交通不便，但是卻讓機場遠離密集建築群，提高了航班運行的安全性。起降戰鬥機高速公路路段也是如此，最好是沒有建築物阻礙。飛行員本身就對該起降場地不熟，而且戰時精神高度緊張，再加上有障礙物阻擋，容易發生事故。

赤焰噠噠噠

圖注:F-16戰鬥機在高速公路飛機跑道進行起飛訓練

用高速公路充當跑道，供戰鬥機起降，這其實是戰爭條件下，保存空軍戰鬥力的應急方案。因為一旦交戰，軍用機場肯定遭到轟炸和破壞，此時，如果有高速公路作為戰鬥機跑道使用，無疑對發起有力的反擊提供了充分的保證。

所以，如今，很多國家都在修建高速公路的時候，考慮到了戰爭條件下用它們充當飛機跑道的用途，尤其是國土面積狹小的國家，對高速公路用作飛機跑道的事情最重視，比如韓國，以色列，日本等，經常可以在新聞節目中看到其軍用飛機在高速公路上模擬訓練的場面。

既然要兼顧用作飛機跑道，那麼高速公路在修建的時候，需要考慮的方面就很多了，首先在選址方面，需要注意的問題就不少，比如，應該儘量遠離正規機場，從而避免在高速公路上起飛時，飛機與往來機場的飛行器相互干擾，從而誘發隱患。

地點確定了，在施工的時候，要注意的地方也很多。工程質量標準上，是很高的，因為飛機速度快，降落時候衝擊力大，如果路面質量不高，是根本扛不住的，損壞了路面事小，讓戰機受到損傷事大。假設普通高速公路要求的的地基厚度，達到50釐米也就差不多了，要做飛機跑道的話起碼要在一米以上才行，總之必須務求堅固，可靠，經得起高強度的負荷。另外，在路面使用的材質方面，也有特殊要求，即要求其具備較強的吸水性，不至於讓路面長時間出現積水現象，這對飛機起降是不利的，而普通高速公路的路面就沒有這個特殊要求，或者說要求的標準也是不那麼苛刻的。

兵工科技

在高速公路起降戰鬥機，這不是新鮮事，在現代戰爭條件下，精確武器大量運用於戰場，即使是高度設防的空軍基地也可能被大量精確彈藥破壞導致不能使用，在戰爭條件下，作為保存空軍戰鬥力的應急方案，高速公路起降戰鬥機成為了空軍保證有效反擊力量的一個重要手段。

而什麼樣的高速公路才能起降戰鬥機呢？首先，要選好高速公路跑道地址，要求與空軍基地有一段安全距離，防止戰機起降互相干擾的意外發生。並且附近不能設立廣告牌，不能有高壓線，不能有高聳建築物等妨礙飛行作業的障礙物。其次，高速公路跑道要平直，要有一定寬度，至少要有20米以上越寬越好，並且中間沒有隔離帶，跑道要與地面平行，筆直沒有彎曲。並且高速公路跑道至少要1500米以上。

再次，不同於普通的高速公路，由於起降戰鬥機，必須應對戰機降落時產生的衝擊力，跑道要求有一定的厚度，普通公路50釐米就可以滿足需求，而戰備高速公路跑道厚度要求一米以上。總之，越堅固越好，以應對戰機降落時的衝擊力。此外，還要採取一定的特殊材料，具備較強的吸水性，防止跑道產生積水，我，危害戰機起降。最後，由於作為戰備跑道，要起降戰機，所以跑道附近要有可供緊急部署的可用設備的場地和設施，以方便在緊急情況下部署後勤保障設備。

所以不是什麼樣的公路都可以起降戰鬥機的，而是要在道路規劃前，就做好各種戰備跑道設計工作，以實現戰鬥機的應急起降。

關鍵字: 戰鬥機 起降 空軍