幸福的小胖小
作者你好，我是机车解说员小梁，很荣幸能够回答这个问题。首先先了解四驱方面：北京BJ40PLUS配备了电控分时四驱系统，有高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动形式；北京BJ40PLUS的2.3T发动机的动力无需担心了，起步轻快，油门踏板较软且行程较长，急加速时舍得往下踩。这台发动机最大功率为250马力，最大转速5300rpm，最大扭矩350牛米，扭矩转速为1900-4500rpm。匹配的是爱信6AT变速箱。北京BJ40PLUS搭载2.3T发动机，排量量不算小，它的动力性能如何呢?此次的百公里加速测试我们就是要来看看它能爬跑出几秒的时间，该车起步转速可以达到2300rpm左右，轮胎打滑不是很明显，车身姿态也比较的平稳。
所以，你爱好越野，选择这款车是比较适合的。我的回答完毕，谢谢🙏。
机车one
之所以买这车主要就是因为和很多人一样都有一颗越野的心，记得曾经那位命中最重要的人说过，想让我带着她去内蒙，因为她喜欢那种触手可碰的天空还有那一尘不染的世间。不过这些愿望出现的不是时候，后来两个人各自走天涯，时隔这多年我打拼出了自己的事业，她到底怎么样我是一点都不知道。与其说我有一颗越野梦不如说我只是为了走曾经约定的路。最后花了17.98喜提北京BJ40 PLUS，跑了4千公里后，来聊一聊我对这车的一些看法吧。

外观部分
我选择一台红色的车身，这代表的就是激情和无畏，整个车身透露着那种凶悍的气息，方方正正的设计其实也是我比较喜欢的。就好比我用的手机，自从用完苹果5以后我就再也没用过苹果手机，这是因为它的棱角变得圆滑了，不再是我要的那种味道。北京BJ40 PLUS的四个轮毂是比较大的，这确实能让我在野外肆意的驰骋。还有一个备胎它选择了很有越野味的设计，就是挂在了后备箱上。这样一台车很多男人看了以后都会喜欢的。


内饰部分
进入内饰以后，它的那种硬朗还是在延续，这也是越野车原本有的特质，整体显得非常的有个性，T型的中控上使用了双色搭配，显得很有时尚感，圆形的空调和横直的拉手，悬浮的中控屏都是比较好看，特别是两块屏幕都是液晶的，这一点还是很难得的。不过方向盘的造型就有点拖腿了，如果能够再粗一点的话那就跟完美了。空间上这车的表现足够不错了，不管是头部还是腿部都够用。

动力部分
当初看车的时候我看了2.0和2.3的车型，最后想了想既然想玩车那就直接上最大量的，这个排量的动力确实够味，当初在试驾的时候一脚油门下去差点撞车，这不是我技术不好，是它太出乎我的预料了。油耗其实我是不想说的，不过还是分享下，目前我这车的油耗基本都在12到15之间，对于这个油耗我还是能够接受的，毕竟这是越野车不是轿车，当初买车的时候也做好了准备。

最不满意一点
车内的储物空间有点少，门板上其实用塑料的那种储物格就听好了，用网兜设计味道是有了，但是不实用，还有就是后排那个储物盒里竟然有个220V的电源，那个储物盒好像还是烟灰缸，这就不敢用吧。

总的来说，这台车的外观是吸引最能吸引我的，开着这车出去在路上的吸粉能力还是比较强的，再一个它的动力也能满足我越野的要求，目前跑的比较少，所以没有发现什么质量问题。这些看法只是我个人的，不作为参考哦。
桂E小劳
之所以买这车主要就是因为和很多人一样都有一颗越野的心，记得曾经那位命中最重要的人说过，想让我带着她去内蒙，因为她喜欢那种触手可碰的天空还有那一尘不染的世间。不过这些愿望出现的不是时候，后来两个人各自走天涯，时隔这多年我打拼出了自己的事业，她到底怎么样我是一点都不知道。与其说我有一颗越野梦不如说我只是为了走曾经约定的路。最后花了17.98喜提北京BJ40 PLUS，跑了4千公里后，来聊一聊我对这车的一些看法吧。
外观部分
我选择一台红色的车身，这代表的就是激情和无畏，整个车身透露着那种凶悍的气息，方方正正的设计其实也是我比较喜欢的。就好比我用的手机，自从用完苹果5以后我就再也没用过苹果手机，这是因为它的棱角变得圆滑了，不再是我要的那种味道。北京BJ40 PLUS的四个轮毂是比较大的，这确实能让我在野外肆意的驰骋。还有一个备胎它选择了很有越野味的设计，就是挂在了后备箱上。这样一台车很多男人看了以后都会喜欢的。
内饰部分
进入内饰以后，它的那种硬朗还是在延续，这也是越野车原本有的特质，整体显得非常的有个性，T型的中控上使用了双色搭配，显得很有时尚感，圆形的空调和横直的拉手，悬浮的中控屏都是比较好看，特别是两块屏幕都是液晶的，这一点还是很难得的。不过方向盘的造型就有点拖腿了，如果能够再粗一点的话那就跟完美了。空间上这车的表现足够不错了，不管是头部还是腿部都够用。
动力部分
当初看车的时候我看了2.0和2.3的车型，最后想了想既然想玩车那就直接上最大量的，这个排量的动力确实够味，当初在试驾的时候一脚油门下去差点撞车，这不是我技术不好，是它太出乎我的预料了。油耗其实我是不想说的，不过还是分享下，目前我这车的油耗基本都在12到15之间，对于这个油耗我还是能够接受的，毕竟这是越野车不是轿车，当初买车的时候也做好了准备。
最不满意一点
车内的储物空间有点少，门板上其实用塑料的那种储物格就听好了，用网兜设计味道是有了，但是不实用，还有就是后排那个储物盒里竟然有个220V的电源，那个储物盒好像还是烟灰缸，这就不敢用吧。
总的来说，这台车的外观是吸引最能吸引我的，开着这车出去在路上的吸粉能力还是比较强的，再一个它的动力也能满足我越野的要求，目前跑的比较少，所以没有发现什么质量问题。这些看法只是我个人的，不作为参考哦。
15~20万（轻奢级）硬派SUV理想选项有两台，选择哪台都不会后悔
北汽BJ40PLUS
荣威RX8四驱版
以上两车是轻奢级硬派SUV为数不多的优秀选项，且均为符合国⑥排放标准的高标准新车，区别只是设计风格与适用场景的差异；白话一些的描述两车有技术差异但并无竞争关系，首先来看一看偏越野设定的北汽BJ40吧。
优推车品
15~20万（轻奢级）硬派SUV理想选项有两台，选择哪台都不会后悔
北汽BJ40PLUS
荣威RX8四驱版
1：BJ40PLUS新款优缺点分析
40Plus的优点为设计与尺寸，外观设计不能否认是高度「借鉴」了Jeep牧马人，但鉴于北汽与Jeep的合作历史还能接受这种借鉴，毕竟北京吉普的知名度也是很高的。对于喜欢这种复古风设计风格，但是预算还未达到牧马人曾经的越野爱好者而言，40Plus不失为理想的选项。
且该车的车身尺寸非常合理，4645*1925*1871配合2745mm的大轴距带来了稳定的操控，同短车加上足够高的离地间隙可带来足够大的通过角；越野车不适合用很长的车身，因为通过角会受到轴距的严重影响，所以BJ40PLUS的尺寸等级设定非常合理。（通过角与轴距的关系参考下图）
40Plus的第二个优点是分时四驱系统，所谓分时指铺装路面驾驶应切换至后轮驱动，在崎岖泥泞路面应切换为四驱（4H/4L模式）；因为该系统在挂入四驱后分动箱的齿轮链条会刚性结合，前后桥获得的动力分配完全相同，加上电子限滑后四个车轮的转速会一致；而汽车在转弯时四个车轮的转速完全不一致，于是在摩擦力很大的铺装路面分时四驱的四驱模式则无法转弯，只有在泥泞路面上依靠方向指向与车轮滑动才能实现过弯。
说明：分时四驱系统虽然不能在公路使用，但是在越野时能够保证前后桥稳定的动力分配，配合前轮电子限滑与后桥差速锁锁止，车辆能够实现相当理想的越野脱困能力，也就是说分四就是用来越野的四驱。只是BJ40PLUS只有环塔冠军版装备了后桥差速锁，其他版本只能够选装，这点是比较遗憾的。
而除了后桥差速锁的缺点以外，该车装备的2.3T汽油发动机技术也比较落后，好在排量基数足够大所以还有330~345N·m的最大扭矩；这一动力标准可保证公路驾驶动力够用，在4L模式中扭矩放大2.5倍可保证越野时动力游刃有余。变速箱配合5MT和6AT都是足够稳定的类型，作为越野车BJ40PLUS的极限已经不是所有越野爱好者都能突破的水平了，所以这台车是值得选择的。
2：荣威RX8优缺点分析
RX8的车身结构同样是非承载式车身，与BJ40等越野车是相同的结构，在纵穿车身的独立底盘上布局五大总成；且由大比例高强度钢打造的底盘有很高的抗扭刚度，不过RX8及其同级硬派SUV（如H9/撼路者/途乐）等车均无强大的越野能力，因其通过角严格受到尺寸的限制。RX8的车身尺寸达到了4923*1930*1840，2850mm，作为一台C级中大型SUV更适合用作自驾游。
其次RX8装备的四驱系统比较特殊，是与上文提及的数款车相同的全时/适时四驱系统；分动箱集成了一组多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括传动轴正常差速与差速限滑。这一系统可以实现公路的四驱正常驾驶，行驶中四个车轮可以正常差速；但是在越野时只能依靠压紧离合器为差速器限滑，而离合器长时间的高强度运行会造成高热保护，高温会使摩擦片的摩擦系数下滑，长时间越野时会出现通过能力的明显下降。
综上所述，荣威RX8具备一定程度的越野能力但不能长时间使用，且通过角较低本就不适合重度越野。所以选择这台车只适合轻度的户外自驾游，不论如何改装都不适合下场地；而BJ40PLUS这反之，该车最适合的是重度越野与重度改装竞技，公路代步的驾乘体验比较一般。两车有各自的适用场景，面对的是不同的用户群体，所以都值得选择但并不产生竞争。
动力方面荣威RX8装备的是2.0T&6AT，发动机为高燃效的缸内直喷增压技术，排量虽然小但是峰值扭矩却比BJ40PLUS的2.3T高一些，动力与油耗表现略有优势。总而言之以城市代步为主并需要兼顾户外自驾，标配后桥差速锁的荣威RX8是首选项；为了越野和改装选车则应考虑BJ40PLUS，目前中低端同类型车已经没有优秀的城市SUV配合分时四驱系统的选项，所以只能二选其一。
