為什麼現在好多國五車沒有進行大的降價優惠處理啊,七月一號之後這些國五車將怎麼處理?

潛水中7743


我是汽貿公司上班的,給你說個小例子,年前我去我們代理的品牌中一個一汽森雅開月初會議的時候,銷售經理就說19年可能要推國六車型,大概實行時間預計在7月1號左右!也就是說大部分的廠家和經銷商基本在年前都已經知道並預計大概7月1號左右就要實行國六標準,有半年多的足夠時間來消化國五車型,還是以我們的森雅為例,廠家1/2/3月份停止生產,生產線搬遷並改進國六標準,所以我們年後賣的都是十月份左右生產的車,賣到4月份店裡基本就沒有車了,因為不是什麼熱門車型,店裡也沒再進車,而是等國六車型!別的品牌都在這半年內做促銷,我們上個月賣了輛奇駿,去提車的時候看到日產店裡大部分已經都是國六的車型了!大眾店裡也早就上了國六車型了!至於國五的促銷價,以我們本地榮威車型為例,2/3月份榮威RX5本地優惠完兩萬五六,外地三萬左右!現在基本都在四萬多!本地四萬一左右,外地個別配置的車型優惠高達四萬七!庫存多的車型肯定優惠比較大!暢銷車買的比較快,庫存壓力小,價格優惠幅度自然不會太多!至於7月1號以後還沒賣出去的車!兩種解決!一種是提前開票,掛完牌再過戶,性質等同於二手車!第二種就是打包直接賣給還沒實行國六標準的地區!


路人甲and乙


國六標準已經準備實施,一旦實施,國五車就無法上牌,這也意味著國五車將會滯銷,而對於商家來說,最直接的辦法就是降價處理,清掉庫存車。

而實際上,目前國六標準的實施只是針對部分城市,例如北京、上海、海南、深圳等,這也導致很多商家根本不用擔心國五車賣不出去,因為還有其他的銷售渠道。

但對於車主來說,現在購買國五車根本不是什麼明智的選擇,因為一旦購買了國五車,以後就算搖到指標,那也無法上牌,而大多數城市都會實行限牌限行,直接導致出行的不方便。

不過並不是所有商家都沒有對國五車進行降價處理,比如前段時間的標緻汽車,直接打出“買一送一”的活動,在車主看來這是很大的優惠,但對於商家來說,這就是一次宣傳。

早在去年,商家都收到7月1日將實施國六標準,在這期間國五車也基本上售完,現在準備實施國六的城市,大部分商家售賣的都是國六標準的車型。

如果真的在國六實施之後,還有國五車的庫存,無非就當二手車賣給二手車商,當然也可以降價售賣給其他未實施國六標準的車主,但也不排除一些車主願意上外地牌,從而購買國五車。


車遍世界


我覺著這些人都沒有回答到題主的問題,題主有兩個問題需要問,我們一個一個解答。


1、為什麼很多國五車還不降價?

很簡單,時間未到!雖然說有些城市會提前在7月份執行國六政策,只是實施幾個試點,還有很多地區不會在7月份就立刻實行國六政策,起碼得等到2020年的7月份才可以,到時候如果各大車企還有庫存沒有解決完,那麼大幅度的降價讓利,將是一件勢在必行的是事情了。


其次,降價意味著貶值了,而且影響新車銷售,大部分汽車廠家不會急著大降價。車輛大降價無疑就是在降低自身品牌的形象,要知道一個汽車品牌某款車要價很容易,但要是將車價降下來再想漲回去可就困難多了。


2、七月一號之後這些國五車將怎麼處理?


(1)趕在國六之前加大優惠力度銷售,現在各地經銷商都在降價相對於消費者也是不錯的抄底機會。這個國六指的是普及狀態,只要有地區沒有普及國六標準,國五還是有機會的。

(2)廠家兜底,分給國五可上牌地區銷售,這種可能性小,廠家很少會願意產品回爐的,賣出去的貨自己不太可能兜底。

(3)走資源批發去外地銷售,這裡不能賣了,其他地方還是可以賣的。


貨拉拉首發


國五國六切換之際,車市降價清倉甩賣其實已經早已開始,並且力度不小。消費者還感覺優惠力度不夠,沒達到處理庫存的程度,那第一是因為消費者對優惠的心理預期過大,第二是對廠商來說,國五車型還沒有急迫到不計成本甩賣的地步。確實廠商有很多渠道處理國五庫存的方式方法,具體用哪一種,還是根據庫存量的大小已經品牌營銷戰略有關。

下面就來說說廠商7月1日以後處理國五庫存車的渠道。僅供參考。

異地消化

今年7月1日只是部分地區切換至國六,而且很多地方切換國六以後還留了一個月時間讓汽車廠商過渡,也就是7月份國五的車也可以正常上戶,真正上不了戶以後剩餘的車子會調配到未切換的地區,這個一般主機廠協調各地經銷商,對於未實施國六的地區,主機廠一般會限制國六車型的銷售,幫助其他已經切換國六的地區消化庫存,直至國五庫存消化完。全國國五大限是2020年7月1日,所以還有1年多的時間,其實對廠商來說時間是比較充裕的,至於為什麼今年上半年車市這麼緊張,是因為第一上半年很多地方沒有明確今年到底切換切換,很多地方都提前做好了清庫切換的準備,目前各地切換的時間表都已經確定。廠商就更有把握把國五的庫存清理完。異地消化也是廠商收益最大效果最好的方式。

出口

出口基本只適合國產品牌,特別是研發能力弱的國產品牌,主要出口非洲這樣一切有需求的海外市場。因為國產車海外市場屬於空白,只要有需求的市場都能去開發,但國際貿易比較複雜,很多市場牽扯到政治因素,但中國現在在國際上聲望不斷提升,中國品牌汽車物美價廉還是能開發出不少市場,消化一部分國五庫存的。至於合資車為什麼不能出口,是因為合資車在全球市場銷售渠道已經完善,不可能讓國產合資車去攪局,就算未開發的市場因為合資車價格沒有優勢也沒有銷量。


在明年7月1日大限到期之前,如果還有少量的國五車,那廠商可能會在7月1日之前先上戶,後面按準新車打折銷售,或者流入二手車市場,這種車價格優勢非常明顯,還是很好消化的,但對廠商有一定的經濟損失。

回廠

回廠雖然是一個辦法,但就目前情況廠商也沒有可能用這個辦法。國五國六其實就是一個排放標準,對廠商而言,國五的車型升級發動機ECU程序,更換三元催化,就能達到國六排放標準,這在技術上沒有什麼難點,但難點在於國家政策法規,因為已經出廠的機動車,合格證是要在工信部備案的,也就是這個排放標準不是你想改就能改,能不能回廠升級,就看工信部給不給放水了,這個可能性幾乎為0,除非到明年7月1日前,各個車企的國五庫存還很大,如果不允許回廠升級,會引起經濟運行的波動。

拆解零件

汽車零整比是很高的,但拆解零件流入配件市場這個是不合規的,這可能是最後最後的下策了。拆解對廠商的損失也是最大的。因為拆解人工成本很高,拆出來的零件需求大的是一些易損件,很多高價值的配件總成需求很小,比如發動機總成,變速箱總成,雖然配件價值高,但有幾個人需要去換這些東西,市場需求很小。所以這個雖然為一個辦法,但實施的可能性也幾乎為0.

筆者目前在某一線國產品牌經銷商工作,五線小城市,今年7月1日不切換。目前庫存量是比較大,但國五的不算太多了,只佔總庫存三分之一左右,國六的車也早在幾個月前就開始銷售了。供大家參考。點贊關注,歡迎評論區討論。


漢中汽車人


最主要的還是因為地區原因,現在實施國六標準的地區較少,小智所在的杭州地區算一個國六地點,現在的國五車型其實相比於前段時間,已經消化的差不多了,剩下的也是比較特殊的車型。比如店裡過了一週年的生日的M6GC(四門),包括一臺19年接近3月份生產的430敞篷。

寶馬很多車型都是18年7月份就開始國六,但是也有一些車型是19年3月生產,這樣導致的國五,其實相比於同款國六,僅僅只是生產日期差了一個月,並不會有消費者所期望的很大的優惠幅度,車價相對來說會有一個不錯的優惠幅度。即便賣不掉,但是在此之前4S店會找二級經銷商,亦或是集團之間的買賣,現在的4S店幾乎不存在單槍匹馬的行為,都是集團下的產業,各店之前溝通買斷車輛也是常有的事情,所以4S店其實並沒有太多的後顧之憂。這樣對於後期的廠家考核是非常有利的,抱團戰鬥的好處(關於這點,做過4S店的銷售顧問肯定懂)。

其實國五最大的弊端就是在於,如果上外地牌以後過戶等問題,而折舊車價相關的問題,其實大家還是太過於重視了,要知道國五和國六現在都是處在一個比較新的階段,即便二手車折價,預估在5%左右的出入(如同低配和高配的差別,以保有量較大的車型為準),大家可以以此為一個基準,對比新車國五和國六的價格差別,還有就是新款往往配置方面會有一些變化,這點大家也是要注意的。

許多人可能會說國六不是更加環保嗎?一定程度上是這樣的,但是要知道空氣汙染難道真的是因為汽車尾氣?替罪羔羊總是要有的。還有就是道路行駛,車都開不動,包括油品的質量,很多東西並不會是表面所呈現給大家所看到的真相。

繞的略微有點遠,小結一下吧:

1:國五車型可以買,但是要權衡與國六車型的價格和配置差別。

2:4S店的國五車型賣不掉可以被自家其他地區4S店買斷。

3:永遠不要因為眼前的便宜,而作出一些不理智的消費,當你權衡自我和商品的時候再做定奪。(前段時間爆火的15萬凱迪拉克,再怎麼說都是豪華品牌,後期的維修保養價格!)

內容有些凌亂,大家見諒(內容話糙理不糙,有些東西大家還是不要知道的為好,有利於社會和諧)

喜歡的朋友可以·點波關注!


浙有車


現在也在大幅度降價。只不過是內部,你不知道罷了。整車廠和四兒子內部都已經下發通知了。還有,六月十五號以後,是汽車最後的瘋狂,降百分之五十都有可能。


分享到:


相關文章: