潜水中7743
我是汽贸公司上班的，给你说个小例子，年前我去我们代理的品牌中一个一汽森雅开月初会议的时候，销售经理就说19年可能要推国六车型，大概实行时间预计在7月1号左右！也就是说大部分的厂家和经销商基本在年前都已经知道并预计大概7月1号左右就要实行国六标准，有半年多的足够时间来消化国五车型，还是以我们的森雅为例，厂家1/2/3月份停止生产，生产线搬迁并改进国六标准，所以我们年后卖的都是十月份左右生产的车，卖到4月份店里基本就没有车了，因为不是什么热门车型，店里也没再进车，而是等国六车型！别的品牌都在这半年内做促销，我们上个月卖了辆奇骏，去提车的时候看到日产店里大部分已经都是国六的车型了！大众店里也早就上了国六车型了！至于国五的促销价，以我们本地荣威车型为例，2/3月份荣威RX5本地优惠完两万五六，外地三万左右！现在基本都在四万多！本地四万一左右，外地个别配置的车型优惠高达四万七！库存多的车型肯定优惠比较大！畅销车买的比较快，库存压力小，价格优惠幅度自然不会太多！至于7月1号以后还没卖出去的车！两种解决！一种是提前开票，挂完牌再过户，性质等同于二手车！第二种就是打包直接卖给还没实行国六标准的地区！
路人甲and乙
国六标准已经准备实施，一旦实施，国五车就无法上牌，这也意味着国五车将会滞销，而对于商家来说，最直接的办法就是降价处理，清掉库存车。
而实际上，目前国六标准的实施只是针对部分城市，例如北京、上海、海南、深圳等，这也导致很多商家根本不用担心国五车卖不出去，因为还有其他的销售渠道。
但对于车主来说，现在购买国五车根本不是什么明智的选择，因为一旦购买了国五车，以后就算摇到指标，那也无法上牌，而大多数城市都会实行限牌限行，直接导致出行的不方便。
不过并不是所有商家都没有对国五车进行降价处理，比如前段时间的标致汽车，直接打出“买一送一”的活动，在车主看来这是很大的优惠，但对于商家来说，这就是一次宣传。
早在去年，商家都收到7月1日将实施国六标准，在这期间国五车也基本上售完，现在准备实施国六的城市，大部分商家售卖的都是国六标准的车型。
如果真的在国六实施之后，还有国五车的库存，无非就当二手车卖给二手车商，当然也可以降价售卖给其他未实施国六标准的车主，但也不排除一些车主愿意上外地牌，从而购买国五车。
车遍世界
我觉着这些人都没有回答到题主的问题，题主有两个问题需要问，我们一个一个解答。
1、为什么很多国五车还不降价?
很简单，时间未到！虽然说有些城市会提前在7月份执行国六政策，只是实施几个试点，还有很多地区不会在7月份就立刻实行国六政策，起码得等到2020年的7月份才可以，到时候如果各大车企还有库存没有解决完，那么大幅度的降价让利，将是一件势在必行的是事情了。
其次，降价意味着贬值了，而且影响新车销售，大部分汽车厂家不会急着大降价。车辆大降价无疑就是在降低自身品牌的形象，要知道一个汽车品牌某款车要价很容易，但要是将车价降下来再想涨回去可就困难多了。
2、七月一号之后这些国五车将怎么处理？
（1）赶在国六之前加大优惠力度销售，现在各地经销商都在降价相对于消费者也是不错的抄底机会。这个国六指的是普及状态，只要有地区没有普及国六标准，国五还是有机会的。
（2）厂家兜底，分给国五可上牌地区销售，这种可能性小，厂家很少会愿意产品回炉的，卖出去的货自己不太可能兜底。
（3）走资源批发去外地销售，这里不能卖了，其他地方还是可以卖的。
货拉拉首发
国五国六切换之际，车市降价清仓甩卖其实已经早已开始，并且力度不小。消费者还感觉优惠力度不够，没达到处理库存的程度，那第一是因为消费者对优惠的心理预期过大，第二是对厂商来说，国五车型还没有急迫到不计成本甩卖的地步。确实厂商有很多渠道处理国五库存的方式方法，具体用哪一种，还是根据库存量的大小已经品牌营销战略有关。
下面就来说说厂商7月1日以后处理国五库存车的渠道。仅供参考。
异地消化
今年7月1日只是部分地区切换至国六，而且很多地方切换国六以后还留了一个月时间让汽车厂商过渡，也就是7月份国五的车也可以正常上户，真正上不了户以后剩余的车子会调配到未切换的地区，这个一般主机厂协调各地经销商，对于未实施国六的地区，主机厂一般会限制国六车型的销售，帮助其他已经切换国六的地区消化库存，直至国五库存消化完。全国国五大限是2020年7月1日，所以还有1年多的时间，其实对厂商来说时间是比较充裕的，至于为什么今年上半年车市这么紧张，是因为第一上半年很多地方没有明确今年到底切换切换，很多地方都提前做好了清库切换的准备，目前各地切换的时间表都已经确定。厂商就更有把握把国五的库存清理完。异地消化也是厂商收益最大效果最好的方式。
出口
出口基本只适合国产品牌，特别是研发能力弱的国产品牌，主要出口非洲这样一切有需求的海外市场。因为国产车海外市场属于空白，只要有需求的市场都能去开发，但国际贸易比较复杂，很多市场牵扯到政治因素，但中国现在在国际上声望不断提升，中国品牌汽车物美价廉还是能开发出不少市场，消化一部分国五库存的。至于合资车为什么不能出口，是因为合资车在全球市场销售渠道已经完善，不可能让国产合资车去搅局，就算未开发的市场因为合资车价格没有优势也没有销量。
在明年7月1日大限到期之前，如果还有少量的国五车，那厂商可能会在7月1日之前先上户，后面按准新车打折销售，或者流入二手车市场，这种车价格优势非常明显，还是很好消化的，但对厂商有一定的经济损失。
回厂
回厂虽然是一个办法，但就目前情况厂商也没有可能用这个办法。国五国六其实就是一个排放标准，对厂商而言，国五的车型升级发动机ECU程序，更换三元催化，就能达到国六排放标准，这在技术上没有什么难点，但难点在于国家政策法规，因为已经出厂的机动车，合格证是要在工信部备案的，也就是这个排放标准不是你想改就能改，能不能回厂升级，就看工信部给不给放水了，这个可能性几乎为0，除非到明年7月1日前，各个车企的国五库存还很大，如果不允许回厂升级，会引起经济运行的波动。
拆解零件
汽车零整比是很高的，但拆解零件流入配件市场这个是不合规的，这可能是最后最后的下策了。拆解对厂商的损失也是最大的。因为拆解人工成本很高，拆出来的零件需求大的是一些易损件，很多高价值的配件总成需求很小，比如发动机总成，变速箱总成，虽然配件价值高，但有几个人需要去换这些东西，市场需求很小。所以这个虽然为一个办法，但实施的可能性也几乎为0.
笔者目前在某一线国产品牌经销商工作，五线小城市，今年7月1日不切换。目前库存量是比较大，但国五的不算太多了，只占总库存三分之一左右，国六的车也早在几个月前就开始销售了。供大家参考。点赞关注，欢迎评论区讨论。
汉中汽车人
最主要的还是因为地区原因，现在实施国六标准的地区较少，小智所在的杭州地区算一个国六地点，现在的国五车型其实相比于前段时间，已经消化的差不多了，剩下的也是比较特殊的车型。比如店里过了一周年的生日的M6GC（四门），包括一台19年接近3月份生产的430敞篷。
宝马很多车型都是18年7月份就开始国六，但是也有一些车型是19年3月生产，这样导致的国五，其实相比于同款国六，仅仅只是生产日期差了一个月，并不会有消费者所期望的很大的优惠幅度，车价相对来说会有一个不错的优惠幅度。即便卖不掉，但是在此之前4S店会找二级经销商，亦或是集团之间的买卖，现在的4S店几乎不存在单枪匹马的行为，都是集团下的产业，各店之前沟通买断车辆也是常有的事情，所以4S店其实并没有太多的后顾之忧。这样对于后期的厂家考核是非常有利的，抱团战斗的好处（关于这点，做过4S店的销售顾问肯定懂）。
其实国五最大的弊端就是在于，如果上外地牌以后过户等问题，而折旧车价相关的问题，其实大家还是太过于重视了，要知道国五和国六现在都是处在一个比较新的阶段，即便二手车折价，预估在5%左右的出入（如同低配和高配的差别，以保有量较大的车型为准），大家可以以此为一个基准，对比新车国五和国六的价格差别，还有就是新款往往配置方面会有一些变化，这点大家也是要注意的。
许多人可能会说国六不是更加环保吗？一定程度上是这样的，但是要知道空气污染难道真的是因为汽车尾气？替罪羔羊总是要有的。还有就是道路行驶，车都开不动，包括油品的质量，很多东西并不会是表面所呈现给大家所看到的真相。
绕的略微有点远，小结一下吧：
1：国五车型可以买，但是要权衡与国六车型的价格和配置差别。
2：4S店的国五车型卖不掉可以被自家其他地区4S店买断。
3：永远不要因为眼前的便宜，而作出一些不理智的消费，当你权衡自我和商品的时候再做定夺。（前段时间爆火的15万凯迪拉克，再怎么说都是豪华品牌，后期的维修保养价格！）
内容有些凌乱，大家见谅（内容话糙理不糙，有些东西大家还是不要知道的为好，有利于社会和谐）
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浙有车
现在也在大幅度降价。只不过是内部，你不知道罢了。整车厂和四儿子内部都已经下发通知了。还有，六月十五号以后，是汽车最后的疯狂，降百分之五十都有可能。
