没有什麽不同
高尔夫MK4-原车1.6自然吸气手动挡，移植EA113加K03s涡轮，配合全取代电脑现在260匹左右，百公里5.4s。
因为原车的档位行程长没有吸入感，直接上了一套快排，这换挡手感太爽了。
涡轮1800转介入，瞬间排气声音炸裂动力爆炸。开手动挡涡轮车就喜欢那种超车的时候降挡全油门涡轮压力瞬间打到1.5Bar的那种感觉[大笑]这是属于男人的高潮[奸笑]
简直不要太爽[去污粉]
涡轮车的魅力就是在于涡轮起压以后的那种推背感[大笑]
AnAnAntonio
别克君威手动挡，踩下离合踏板，挂入一档，档位清晰，不容易挂错。
半松开踏板后，轻轻给油，能明显感觉车辆有股想前窜的冲动。
转速到了2000转时，迅速切换到二挡，动力快速响应，推背感马上就上来了。
之后在慢慢切换到四五档高速档位，所有操作都给我有种新鲜感。
由于试驾路线比较长，结合了闹市区和颠簸路面，所以也能体验更多操作。
一段高速行驶之后，车辆开始慢慢进入闹市区。
路口增多，车速也开始降下来。以往碰到这种路段，最烦开手动挡，太累。
但是君威却没给我这种感觉。停红绿灯时，换回空挡拉手刹，和客户聊聊乘坐体验。
红绿灯亮起，迅速挂挡，舍得给油，一下子就把其他车辆远远抛下。
这种动力表现，才让我即便走走停停，也没有任何不适感。
在超车时，先以低档位拉高转速，快接近时马上换挡，动力一下就能跟上来
从而快速完成超车动作，行云流水就是这么简单。
试驾完成后，不仅客户对车辆满意，我也很满意。
其实现在市面上能找到的手动挡带涡轮的新车越来越少了。
主要还是消费者觉得自动档更方便好操作，手动挡车型越来越不受欢迎。
厂家自然也开始慢慢减少手动挡车型的生产。
绝大多数B级车以上，现在基本上看不到手动挡车型的存在。
不过从个人体验来看，手动挡配合涡轮大马力，确实能给人不一样的感觉。
还是有点为了这些已经消失的手动档涡轮车型感到可惜的。
当然了，也有些小钢炮车型还是可以找到手动挡涡轮车型的。比如高尔夫。
点叔谈车
那还用说，我23年驾龄职业老司机，钱哪有白花的。爱车、懂车的、喜欢玩车的车友，谁不想拥有一辆又来劲、又好开、又省油、又有驾驶品质的爱车，我很幸运，我有一辆。每周只有周末开上两天，基本不进市区，市内不堵车路况，7升油左右，出市区6升左右。我可不是节油驾驶啊，等信号肯定第一个冲出去，顶上限速度～空挡滑行到下一个交通信号，就60公里限速根本用不到5挡。高速满载600斤全程120跑过5.9升。最关键的是我超爱，这才是被很多人忽略的，喜欢和爱才是你买车用车的本源，每次收车都要回头看上几眼，每天下楼也要围着车看上一会儿。我想问问有几个人会做到对爱车有如此情结。保养和换轮毂还有贴拉花都会亲自动手，就是喜欢就是爱车。上班工作车一辆别克GL8、一辆格瑞斯，我就爱开手动挡格瑞斯，市区内晃悠没有一天觉得开车是累人的。
免贵姓福
啥体验？那就是冲劲十足的体验了。我自己改的1.8T高尔夫四代，用的国外四代gti的发动机代号AUQ，原厂180匹的实力。然后配合了一块特调的电脑，因为不想太疯狂，就定了230匹不到。那也很变态了，改了前段直通排气后段自改minicoopers的尾段（因为我喜欢那低沉浑厚的声音），中后段很狂躁。那时候马路上灭2.0的迈腾是轻轻松松的。
柴柴会掉毛
也要看什么车吧。
我是一个工作生活在天津的哈尔滨人。发小在北京上班，前几年他把老家的手动1.5T哈弗H6开到北京用，没多久就发现外地车在北京开太难太麻烦了，几乎捞不到什么开车的机会，租车位又是一大笔开销十分浪费，于是就把车开到天津来停在我单位院里，并且交待我隔三差五帮他把车开出去跑一圈防止长时间停放影响车况。车在我这放了一年，有的时候出去办事但自己的车限号，我就开他的车，大概也开过有二三十次吧。每次开他的车我都头疼，提速慢，超个车都费劲，油门都快踹到发动机里了也没什么推背感，想把速度提上去只能延迟加挡一点点悠上去。涡轮介入那一下也没有瞬间提速的感觉，反倒是用自动挡的“顿挫感”来形容更恰当。车肉不说，还费油，加一箱跑不出去几次就干了。后来进京证终于可以手机APP办理了，便捷不少，他就把车开走了，我解脱了。
一点都不慌张
很多老司机.我也喜欢手动挡，驾照第一次是八九年.第二次是一六年的.车第一辆北京2020，那个年代我还没见过自动档，后来是捷达.化油器的，再后来是菲亚特手动挡，一六年换的H6柴油手动2.0T.百公里五六个油，最高转速4000转，行驶中没超过三千转过，六挡三千转就到时速180，最高时速，都说H6肉，我来说句实话，我用二挡起步.转速超过二千转时快放离合，驱动轮打滑，別不信，以前工地用，后来不干了，这车从来没有心疼过，爬山涉水，没丢过人，如今十三万公里，挽过刹车皮轮胎和灯炮.其它从未动过.老司机认同赞一个。
每逢佳节备四斤
曾经开过一台君威1.6T手动档车型。这台车刷新了我对手动挡的新认知。
可能很多人都没听说，君威还有手动档？有的，只是新款以后，1.6T手动挡就停产了。
这么些年下来，手动挡君威我也就见过这么一台。这也难怪很多人没听过。
毕竟君威也是一款中型车，有手动挡车型确实罕见。
其实我们现在所熟知的很多车早期都是有手动挡车型的，比如雅阁、A6等。
这些手动档车型基本都成了老大难车型，消费者大多不会考虑。
之前厂家为了满足极小部分人的需要，出了手动挡车型，结果几乎都成了库存车。
很难卖。基本上买君威的车主，听过手动挡，有兴趣试一下，买的人就没有了。
一听是手动挡、带涡轮的君威，都想试开开。
不过最后还是被我给卖了，小骄傲一下。只是B级车卖出A级车的价格。
言归正传了，我们来聊聊关于手动挡涡轮车型开起来是什么感觉。
当时卖了君威1.6T手动挡车型前，是带着需要车主上路去试车的。
当然我还只有三四年的驾龄，平时接触手动挡车型几乎是低端车型，动力都不强
也谈不上什么驾驶乐趣，更别提有操控感了。能满足下代步需要就不错了。
但是君威的驾驶体验，确实给我带来了非常不同的感受。
和英朗、凯越的手动档不同，君威手动挡的档杆做工质量都会好很多。
这是视觉上的不同，开起来的感觉更加不同。
踩下离合踏板，挂入一档，档位清晰，不容易挂错。
半松开踏板后，轻轻给油，能明显感觉车辆有股想前窜的冲动。
转速到了2000转时，迅速切换到二挡，动力快速响应，推背感马上就上来了。
之后在慢慢切换到四五档高速档位，所有操作都给我有种新鲜感。
由于试驾路线比较长，结合了闹市区和颠簸路面，所以也能体验更多操作。
一段高速行驶之后，车辆开始慢慢进入闹市区。
路口增多，车速也开始降下来。以往碰到这种路段，最烦开手动挡，太累。
但是君威却没给我这种感觉。停红绿灯时，换回空挡拉手刹，和客户聊聊乘坐体验。
红绿灯亮起，迅速挂挡，舍得给油，一下子就把其他车辆远远抛下。
这种动力表现，才让我即便走走停停，也没有任何不适感。
在超车时，先以低档位拉高转速，快接近时马上换挡，动力一下就能跟上来
从而快速完成超车动作，行云流水就是这么简单。
试驾完成后，不仅客户对车辆满意，我也很满意。
其实现在市面上能找到的手动挡带涡轮的新车越来越少了。
主要还是消费者觉得自动档更方便好操作，手动挡车型越来越不受欢迎。
厂家自然也开始慢慢减少手动挡车型的生产。
绝大多数B级车以上，现在基本上看不到手动挡车型的存在。
不过从个人体验来看，手动挡配合涡轮大马力，确实能给人不一样的感觉。
还是有点为了这些已经消失的手动档涡轮车型感到可惜的。
当然了，也有些小钢炮车型还是可以找到手动挡涡轮车型的。比如高尔夫。
鸿渐谈车
我的14年三系320Li手动，不想开其他车了
会游泳的网球哥哥
只能给你爽得不要不要的感觉
机缘巧合收入一台1.4T的手动挡老速腾，搭配的是EA111发动机，简直不要太爽。
首先，熟练操作手动挡可以让涡轮经常出于最佳转速，涡轮迟滞？对不起，手动挡操作熟练的话，我真没体验到传说中的迟滞，一点油门，轻松干到两千转，盘山路爽得不要不要的，在城里飙个车也是底气十足。别看这个老机器只有1.4T 但是给人的加速感真不错，意外的是还不烧机油，你说爽不爽？
另外这个发动机实际上是偏向低扭的，熟练操作手动挡的，车子一蹿一蹿的，可以说在120以下，这台发动机真的不要过多挑剔。
所以，这款老速腾涡轮+手动的搭配在动力 油耗 噪音上取得了极高的平衡。
另外老速腾扎实的厚重的底盘，会让这种爽快感进一步提升。
当然这款发动机涡轮管路部分有渗油现象，甚至新车都会渗，但是这辆老车都渗了十年了，好在渗得不严重，屁事也没有。哎，简直是不好说。
回到其他车，涡轮+手动挡都组合由于传动效率高，明显比at cvt 加速感要好得多，没有那种涡轮发力，发动机吼起来，车子还要等个一秒多才有反应的滞后感。做个比喻，涡轮+手动就是拳拳到肉，涡轮+自动那就是拳拳打到羽绒服上，感觉能一样吗？
说完老车说新车，曾经开过一台1.5T的福克斯手动挡，那感觉，甚至个人都觉得有点猛过头了，真爽
即便是国产的宝骏出的1.5T+手动，开起来也比自动挡来得舒服了
只可惜因为迎合市场，这样的组合在车界是越来越少，涡轮+自动成为了黄金组合，很多人压根没开过涡轮+手动的感觉，也就彻底不知道这种爽快了……
六哥叨车
我的奇瑞艾瑞泽GX，1.5T的发动机5MT感觉挺不错的，发动机1500转以上特别有劲，38升油高速大概能跑800公里左右，手动劲色版的70000落地的国产车性价比非常出色，减震偏硬，12挡有那么一点不好挂，不过没关系的
