不说不笑不烦躁丶
法系车，在进入中国市场后缺乏诚意，
早期配件国产化运动中，中法合资车企配件质量提升不慢，但是送检就是被卡，被刁难。也没用明确解释，实际就是不肯让中国走通国产化，故意刁难。
早年各种专用工具大多出自法国系。
法系车存在很多人为的反维修反拆卸设计，
法国车是维修障碍最多的。
法系车故意搞得不能在国内维修换件。
法系车企缺乏诚意的做法也损害了法系车的市场占有率，
德系，韩系车在中国可以很方便的找到配件维修更换，
使德系，韩系，一跃占领了市场份额。
星辉650
我来分享一下：法系车确实在欧洲是非常受欢迎的，销量也很不错。主要的企业是PSA标致雪铁龙和雷诺。看一下下面欧洲这几年年的汽车销量就可以明白，法系车在欧洲市场绝对是有实力的。
尤其在法国本土市场，法国车更是一统天下。
法系车在欧洲风靡，在国内不行的主要原因大概有下面三个：
1.车型水土不服
法国人最擅长的是两箱小车，还有实用的功能性MPV车型，而国内需求最大的SUV和三厢轿车向来都不是法系车的重点。
先说轿车，欧洲是不喜欢三厢轿车的，大部分选择的是两箱车，或旅行车，这个方面法系车是强项。说到三厢，尤其是A级以下的三厢车，法系车在欧洲是根本不做的，都是专门为中国市场开发的特殊车型。所以，原汁原味法系车在国内用户非常关注的后排空间上完全没有优势。
再说SUV，甚至标致雪铁龙很长时间内根本没有SUV车型，后来开发的2008，3008，4008，5008车型基本上只能算跨界车，发动机排量小，没有设计四驱，不是国内喜欢的SUV类型。而雷诺的SUV全部都是用日产平台开发的，基本可以认为是日产的换壳车。
2.发动机开发侧重点不同
法系车在欧洲最出名的是小型乘用车柴油发动机，他们在此投入了大量的研发经费和时间。优秀的小型柴油机支撑了法系车在欧洲的热销，因为欧洲中小型乘用车基本上是柴油机的天下。
法系车的小柴油机的实力如何？我们来看一下：奔驰在C级及以下的车型上，2.0L以下排量的柴油机常年都是由雷诺供货的，奔驰都没有开发自己的小型柴油机。
在欧洲排名市场排名第四的福特，2.0L以下排量的柴油机全部都是由PSA标致雪铁龙供货的。
可惜，柴油机在国内完全没有用武之地，而汽油机向来不是法系车的重点，所以，我们看到标致雪铁龙的车型发动机的种类很少。而雷诺汽油机基本上就是把日产的发动机完全搬过来用。
3.设计风格不对胃口
法系车由于在欧洲以小型车为主，在设计上追求个性，实用和强烈的法系风格，这在欧洲是非常成功的。但是国内用户对设计的要求是豪华大气，空间大。这个完全不是法系车的擅长之处。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
☆法系车底盘技术独步天下，在欧洲，不局限于民用车领域，即使在世界级的拉力赛、F1赛场上，法系车也有不俗的表现。但让人遗憾的是，法系车在中国市场好像并不太受欢迎，这是为什么呢？
1、营销策略使然：法国人是和中国最早建交的欧洲国家，按常理来说，法系车在中国市场站稳脚跟应该不成问题。但是法国人的心思可能都花在了浪漫上，不懂得迎合中国消费者的喜好。法国人以为一个底盘技术和货真价实的用料就可以获得消费者的芳心，但中国人用车更要的是个面子。卖方与买方基本处在两条平行线上，自然想要碰撞出火花的几率就小很多。
2、改款变化少：和其他车企生产车型的年年更新换代不同，法系车的变化很少。就拿标志308来说，感觉这么些年就没有什么变化。反观其他车企的车型，被改的除了名字外，根本没有曾经的影子。这种古板老旧的车型设计让消费者从心底就有了排斥感。
3、逆天的反人类设计：法系车不止在零配件的装配上让人费解，在操控系统上也有许多特例独行的地方，例如方向盘中间部分固定不动的设计。许多修理工都不愿意维修法系车，一个简单的零部件维修可能要拆卸大量不相干的其他零件，费时费力。
4、配置简单：法系车专注于造车技术，但是却很少在表面上下功夫，法系车无论是内部配置，还是内部空间，都不符合中国的国情。这和自主品牌的汽车形成鲜明的对比，销量不好也在情理之中。
法系车底盘技术好，操控性强，但是中国的车主又一个是为了玩车而买车的？
朱博士白话发动机
重视个屁！法国车也就是在法国卖的多，其他欧洲国家照样不认可。底盘松散支撑不足，电子配置多但是一两年就开始坏，车内做工浮夸不耐用，后期成本极高又没有什么档次。在欧洲主流国家同等车况下，一辆拉古娜远远没有一辆高尔夫值钱。304 c3 c4的中国人也不是没有给他们机会，垃圾的操控体验加上国产车级别的产品质量最后被淘汰出局。产品不对路为什么高尔夫可以继续卖，308就挂了？也就是去年，车评这些货收了法国人钱，开始不要脸的吹捧，吹了半天最后哪个货自己买了法国车了？
WINNER747
说别的都是扯淡假清高，什么设计反人类，什么万年祖传发动机，还有什么油耗高的不得了，全特么扯淡。
真正的原因是产品定价高降价猛，车型配置分类少，尤其是4s店那一群装逼销售，现在网上报价这么透明你还给老子玩定价多少多少这一套？还买车必须买你那6-7K的商业保险？脑子瓦特了，卖的少活该。
其实车还可以，明知道售价，就是不甘心在4s店多花那一万多块钱。法国洋鬼子傲气也就得了，毕竟人家做的技术开发的确可以，你一个卖车的，你和顾客傲气个屁呀！抱歉，我还是去看看比较高级的大众去了！
3D搬砖工
简单而言，在中国的法系车主要是标致雪铁龙、雷诺和DS四个品牌，法系车车辆本身问题不大，主要出现在内耗上。
说说法系车的威水史，底盘技术独步天下，在欧洲，不局限于民用车领域，即使在世界级的拉力赛、F1赛场上，法系车也有不俗的表现。我们叶开过不少法系车，真的是很好开，太空舱内饰和钢琴按钮让人印象深刻。
法系车中的标致在欧洲是和大众卖一样的价格，卖得也不差，但在中国市场，却是天壤之别，标致连大众一个零头都到不了，如果说大众在中国是一流品牌的话，那标致只能算是三流品牌。
造成这种差异的原因，一是法系车来到中国偷工减料，但似乎不太可能，因为在信息如此透明的今天，法系车这样做是自取灭亡，能做的可能就是在配置上做些文章，所以，法系车主要原因在于运作方面。
比如说，由于长期在中国市场不太顺利，中法双方矛盾恶化，就像一个家庭一样，夫妻双方关系不和，小孩怎么才能健康成长呢？对明显的案例是，在撤销东风标致、东风雪铁龙商务部的时候，没有跟员工商量，整个部门几十人一次性都裁掉，试想，整个部门没人干活，车能卖得好吗？毕竟，事情是人做的。
此外，法系车之前积累的不好口碑，比如说小毛病多、质量不可靠，保值率低，也影响了法系车的销量，从全新一代标致508L开始，法系车以更有冲击力的价格、设计冲击市场，就要看市场反馈了。（鹿鼎记）
DearAuto
笔者在悟空问答发现一个非常有意思的现象，凡是提到关于法系车销量的问题都是匿名提问，实在不明白为什么要这样。当然，不管您出于何种目的，本着知无不言言无不尽的态度，笔者还是要回答一下您的问题，毕竟法系车在国内销量差也是事实。关于法系车在欧洲销量不错，而来到中国却水土不服，以下是笔者总结的几个原因:
首要因素还是车型配置不合理，现在的标致、雪铁龙的车型定价还算正常，对标的都是其他的合资车型，唯独就是在车型配置上不尽合理。把很多实用配置都放在顶配或次顶配上，低配配置低得可怜，顶配配置高但价格也更高，本身很多车型的销量都是靠中低配拉起来的。最后导致在相同价位的情况下，法系车的性价比常常不如其它合资车型。
第二，在销量不行的情况下，法系车拿不出更多的优惠让利给消费者。您可能会问为什么标致雪铁龙不学学起亚名图、别克君威、雪佛兰迈锐宝那样优惠个三四万，这样销量不就上来了吗？现实情况是不允许，法系车质量较好这是公认的，因为法系车用料比较厚道，这涉及到成本，成本不允许它做出这么大的优惠。而韩系、美系给人的感觉定价有点虚高，优惠个三四万还是有得赚的。
其三，法系车设计过于天马行空，普遍都是个性前卫的外观+科幻的内饰，比如说雪铁龙C5 AIRCRCOSS、C6、全新标致508L等，外观都偏年轻化偏年轻的消费群体，而最有购买能力中老年群体反而看不上。
最后一点，法系车保值率普遍都不高，这也是影响销量的一个重要因素。毕竟现在大部分人都不会一辆车开个十几年，一般开个几年然后卖掉重新买一辆。
其实，法系车的质量一点也不差，只是说法国人读不懂中国消费者的心思。还是希望PSA要多多发力，学学大众丰田，别让法系品牌成为下一个铃木。
有一车言
因为有换车的想法，近期对汽车的关注也多了。法系车是汽车界的设计奇葩，好多汽修厂不想保养法系车，保养的时间比其他车长，十个修车的有五对说法系车不好，这也是国人对法系车看法不好的原因之一。法国人在卖车前是动了心思的，就拿近期上市的508L来说，第一压低售价，但最低配不排产，要买就从次低配开始。其次，不把所有的配置给你安装上，还美其名曰选装包，想要就得再掏钱。再次最近上市的车排放都是国六的了，就它还弄个国五夹在里面，恶心人吗。最后，本来国人对你看法够不好的了，你还耍小聪明，只能说哀其不幸怒其不争。
灰色的天空加
被欧洲消费者重视的法系车，在咱们国内汽车市场境况一般，最近几年逐渐沦为了小透明的存在；客观来说，咱们国内汽车市场的确不重视法系车！可话说回来法系车企重视咱们国内汽车市场么？这就是一个巴掌拍不响的道理，法系车企有强大的底蕴、技术实力，但对于咱们国内汽车市场并没有投入足够的热情，靠老法系车友的情怀、又能走多远？
法系车为什么在欧洲卖得好？因为欧洲消费者对车子不挑剔，可以接受小车、可以接受两厢车、又极为在意驾驶品质，二法系的小车是精髓、是操控最好的小车，所以法系车很符合欧洲消费者的胃口，所以法系车在欧洲就很吃得开，保有量接近17%！这倒是不能怪咱们国内消费者喜欢大车，这只是因为欧洲与咱们的实际环境不同所导致的差异！
欧洲汽车普及率更高
在欧美等地区，汽车普及率很高，
每千人汽车保有量突破八百辆，这代表什么？这代表除了一些老人、儿童等不适合开车的人群，其余人手一车；而我们每千人汽车保有量才接近三百辆左右，所以我们的普及、是以家庭为单位的普及！欧美人人有车，所以只对主、副驾驶位空间有需求，即便是a0车、前排空间同样不会太小，所以欧美消费者很少用到二排空间（即便用到也是放杂物、而不坐成年人），所以车辆大小并非是钢需，所以小车同样不会被消费者排斥！
咱们国内消费者就不同了，咱们是以家庭为单位购车，一辆车、是要承担载全家人出行的目的，所以后排座椅使用率很高、所以咱们国内消费者对小型车并不认可，能买大的、绝对不会买小的；所以法系的精髓 小型车、以及两厢车，在咱们这不受欢迎就很正常了；而法系的大型车本身就不是强项，所以竞争不过德系与日系就很正常了；即便是最欢迎法系车的欧洲市场，保有量全是靠法系小型车撑起来的！
操控对咱们毫无吸引力
大多数国内消费者购车在意品牌、空间、颜值高低、油耗、品质这几个维度，而对车子的操控好坏、并不太在意，毕竟咱们还没上升到那么个性化的层面；所以法系车的最大优势操控方面，在咱们看来并不重要，毕竟真没几个朋友在意车子的操控，所以法系车载咱们国内汽车市场、等于失去了最强优势，失去了优势销量自然不会理想！
总的来说并不是咱们不重视法系车，而是法系车企不重视咱们，造出的车子不太适合咱们的口味；车企不要唱高调，消费者无论懂车、不懂车，都没有义务迁就车企，因为他们是消费者！而车企要做的、就是尽可能的去迎合消费者的口味，车企也有义务去迎合消费者，所以法系车企在这方面做的不好；另外就是法系车企在柴油机领域强大，但咱们国内市场对柴油机并不热衷！但欧洲不同、欧洲即便柴油资源也极为匮乏，但消费者对柴油机的认可度非常高，所以欧洲车市柴油机才会横行，不过这样的特点咱们的市场并不具备！ 非专业车评
法系造车与国人审美有很大差距。
法系车的设计真的非常超前，但国人根本就跟不上法国人的审美。
比如说富康，一引进国内就是两厢，但那时的中国人怎么可能认同你的两厢呢？那时的国人认为，既然叫轿车，肯定是像轿子一样，中间高两边低，你整个两厢是啥玩意儿？
后来神龙被迫搞了富康988，结果两厢golf，飞度大行其道，因为车子紧凑啊，空间还大。
然后又引进了萨拉毕加索，MPV呀，国人说，卧槽这啥车，这造型，叫我怎么爱？
于是毕加索停产了，等GL8，奥德赛流行起来的时候，大家又说，毕加索好车啊，A柱分两块，盲区小，操控又好，空间又大，怎么就停了呢？
再就是法系就是轴，国人就爱空间大，配置丰富，性价比高，省油的车，其他车企搞各种减配（当然是你看不到的地方，比如镀锌板给你换成不镀锌的，超高强度的给你换成高强度的，铝合金防撞梁给你换成钢的，钢的给你减薄厚度，隔音棉给你敢称隔音棉），法系不同流合污啊，安全方面不减配，结果是成本上来了，车价高了，买的人就少了。
所以有句话说，国人不懂车，还真是。
等大家把法系挤出中国，真的就只能买断轴车，沥青车，失速车，断A柱B柱车了，不知道这是法系的悲哀还是国人的悲哀。
