汽車評中評
本人換過幾輛車，都是有換擋撥片的，但是基本沒用過。除了最開始新鮮兩次，到郊區嘗試了一下以外根本都想不起來這個功能。而且，嘗試後的感受並不覺得刺激和精彩。
有換擋撥片的車肯定是自動擋的車這是毋庸置疑的。那麼你選擇自動擋的車本身不就是為了簡潔便利嗎？為什麼還要用換擋撥片人為複雜化呢？有人說為了體驗駕駛的樂趣，我不知道這麼說的兄臺是否操作過換擋撥片感受駕駛，但是我可以肯定的告訴你，如果你想體驗換擋駕駛的樂趣還是買手動擋吧，自動擋的車，即便使用換擋撥片，車的瞬時感覺還有你操作時的快感和手動擋完全不同，兩者就不是一回事，基本還是電腦切換檔位的感覺，最多是加上你操作時機不好出現的頓挫感和瞬時轉速提高的轟鳴。
城市裡行走自不必說，堵車等紅燈，自動擋的油門剎車就可以了；即便是在農村使用，現在的農村的路況自動擋的車也完全沒有問題。有很多人說高速超車的時候換擋撥片特別好用，超車時降檔能提高轉數增強車輛動力輸出，這個吧，其實怎麼說呢，我不知道開的是什麼車。但是自動擋的車在設計之初就考慮了這個問題，突然加大油門車輛電腦就默認為你要求增加功率和動力，會相應的自動降檔保證輸出。現在好一點的車反應都非常迅速，不像自動擋車剛上市那些年還有很多技術不成熟。這真不是電視裡的F1，如果你不是專業車型去玩達喀爾，不是有大把時間去駕車爬山穿沙漠過沼澤，基本無用，你的撥片換擋操作還不一定有行車電腦換擋玩的好。
藝舜老師
老藍親身經歷：
2018年底提車18款途觀L,2018年12月底一次開車下淮河公路橋，突然發動機的轉速飆升到5000多轉，怎麼回事？過一會到了紅綠燈路口，轉速才降下來。我看一下檔位，是M2檔。這時候才注意到，變速箱進入了手動模式。我意識到可能剛才手指頭碰到了換擋撥片。然後，我長按撥片，又回到D檔模式。
換擋撥片就在方向盤前面，左側是減檔-，右側是加檔+。
在D檔行駛時候，用手指頭撥換擋撥片，馬上就進入M檔，左邊撥片是M-;右側是M+。
這個撥片我現在每天都用，我是用於下地庫，我們小區的地庫很陡，我一般都是用M1檔位下地庫，這樣可以充分的利用發動機的制動能力，而大大減輕剎車系統的負擔。
大眾的換擋撥片，如果你在一段時間不操作撥片了，變速箱回自動回到D檔。但大眾的排擋杆向右進入Tiptronic模式後，不會再自己回到D檔的，除非你把【檔把】向左撥回到D檔。
上圖：右側+換擋撥片長按1秒後，會回到D檔。如果你長時間不操作撥片，系統也會自動回到D檔。
(檔把向右進入tiptronic手動模式，並始終在手動模式；檔把向左撥，才能再回到D檔。如果不操作檔把，只操作撥片，換擋撥片在一段時間不操作後，會自己回到D檔模式，這就是大眾手自一體變速箱的檔把和撥片的一個小區別。其他車型我不清楚，請自己去看說明書。）
在手動模式下，D+也就是M+,我們下面統一用M+,便於理解！
M+模式升檔：
你可以控制變速箱的升檔轉速。在D檔模式下，大眾變速箱的升檔轉速一般是1500，S檔的升檔轉速是2500-2700轉，但M檔只有到紅線區域也就是6000多轉才會強制升檔，在沒有到紅線區域之前，你可以不升檔，始終保持在M1或者M2檔位。這就是我們前面下大橋說的，為什麼轉速會飆升到5000多轉。那麼M1到4000-5000轉是用在什麼地方？比如，你要上一個45度的陡坡，而且很長的陡坡，你也只可能用M1上去，用D檔和S檔根本都不可能上去，因為D或者S在你車速一旦有變化就喜歡去升檔，升檔以後驅動扭矩馬上降低，如果陡坡上不去了，又減檔，這樣來來回回的，變速箱根本受不了。
打個比方：在斜坡上，你只用右手，單手，拉一個小車很費勁的往山頂上拖，你拉的過程中，想換到左手，設定：“換手的過程是你右手必須離開小車，然後馬上左手再去拖住小車。”右手離開小車的瞬間，力的平衡被打破，重力開始逞強，想把小車拽回到山腳，所以，左手要增加更大的握緊力，才能拖住小車不往下滑，然後重新去建立新的力平衡。 對於汽車上陡坡來說，用M鎖定檔位，不輕易的換擋，不要反覆去建立力平衡，也是這個道理。
平路上，如果你要獲得極大的驅動力矩，或者說彈射起步的那種快感，也可以用M檔來控制。
M-減檔：
用M-減檔，可以稍微提前一點減檔，或者說，在降檔的區間的上限你就減檔。
為什麼說你可以稍微提前一點呢？因為換擋撥片並不是直接操作檔位，M-也就是給變速箱電腦TCU發出指令。假設從M3減到M2變速箱正常的減檔時機是發動機轉速下降到1100轉-1500轉可以減檔，讓TCU電腦自己減檔，它會選擇1100轉減檔，而你可以在1500轉就減檔,這樣你就更快的進入低檔位，獲得更大的扭矩。但你不能在1600轉減檔，因為沒有到減檔區間，變速箱電腦不執行指令請求。
在D檔行駛時候，可以用換擋撥片，直接進入手動模式，然後加減檔。
在D檔或者S檔，檔把向右撥到手動模式後，可以通過檔把向前推加檔，也可以通過撥片加檔。
最後提醒廣大車主，新車買回來後，一定要仔細看一下說明書。不要認為自己是老司機了，啥都會。實際上汽車上很多新的設備，新功能，不仔細研究一下，還真不會。
我是藍色方向盤博主老藍，歡迎大家關注我。歡迎交流駕駛心得！
藍色方向盤
我有一輛2.0t加8at，自帶換擋撥片，但實用性不大，因為無論動力還是換擋積極性和平順性都足夠，基本用不到。
我還有一輛1.6t加6at，沒有自帶換擋撥片，前不久剛剛加裝了一個，因為我認為1.6t的動力足夠，但是6at的變速箱起步階段換擋不夠積極，經常出現發動機二擋怒吼狀態下還不換擋，加裝換擋撥片後再遇到這種情況輕輕一撥就好。
所以，如果動力和變速箱足夠好，基本上沒什麼用。
總被尿憋醒1
換擋形式分類及佈置
首先換擋撥片不僅僅在豪華車上有，在低中端車型都有用。我們知道手動擋車型會有大大的換擋檔把，自動擋車型只有前進、倒車、泊車、空擋幾個檔位，換擋檔把會小很多，甚至是旋鈕式的。
為什麼會有換擋撥片出現呢？兩個方面，第一，跑車上面，因為跑車速度快，又追求極限操穩性，所以使用換擋撥片，能夠及時快速的切換檔位；第二，自動擋車型，選配增加的一種配置，既可以滿足自動擋的舒適性，又能切換到手動擋，體驗老司機的感覺。換擋撥片一般會佈置在方向盤左側，滿足左手三指撥動，也有左右對稱佈置形式的。
換擋撥片工作原理
撥片式換擋跟手動擋工作原理一樣：通過改變傳動齒輪來實現換擋。
我個人還是蠻喜歡用換擋撥片的，能夠迅速換擋，手還不會感覺到累，能夠很大程度上提升駕駛的操作性。
汽車界的知事
換擋撥片對於豪華車來說，一直都是豪車的代表，甚至於一些豪車也是取消了換擋的機構，直接上了換擋的撥片，對於換擋撥片來說，這個東西好用嗎？
從使用上面來說，是非常方便的，但是實際在操作的過程當中還是會帶來一些安全的隱患，首先車輛在使用的時候，對於換擋撥片來說，很容易使得其在操作的時候誤操作雨刮，根據換擋撥片的使用和設計初衷來說，在短距離超車和併線時換擋撥片作用很大。
尤其是在擁擠的城市道路里面，換擋撥片就會有自己的優勢存在，不需要頻繁的手離開方向盤來換擋，再者來說，在換擋的時候，只需要輕輕的撥動換擋的撥片，就可按照自己的想法和意思去進行加減檔就行了，在操作的工作當中也不會產生太大的噪音，但是對於新手或者不需要車輛結構的人來說，這樣的換擋撥片就不好使用了。
因為在使用的時候會面臨操作的時候不順手，甚至是車輛的檔位切換出錯的情況，直接導致的後果就是安全隱患，再者來說，換擋撥片在使用的時候和雨刮並列，所以也是很容易選錯檔位的。當然這種東西還是要因人而異的不能一概而論。
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CMC車主俱樂部
本人的奔馳GLC上就配備了自動換擋撥片，個人說說這個東西的一些看法吧。
實際開車的時候很少會用到，因為沒有人會一直用換擋撥片來不斷換擋開車，特別是現在車的擋位很多，我的車就是9AT，如果使用換擋撥片來換擋的話，要不停地撥動，很麻煩。
不過並不代表換擋撥片一點用處都沒有，本來此物最早就是用於賽車的，所以如果想偶爾體驗一下賽車加速換擋感覺的話，換擋撥片是可以讓你瞬間熱血沸騰的。
另外，在加速超車的時候也非常好用，通過撥片降擋拉昇轉速，瞬間帶來加速推背感，超車之後再用撥片輕輕一撥完全升擋，整個加速超車一氣呵成，滿足感爆棚。
你們覺得換擋撥片好用嗎？歡迎留言溝通或關注【菠蘿的車】
菠蘿的車
現在很多豪華車上都會有換擋撥片，換擋撥片這個功能屬實雞肋，相信大部分人使用頻率幾乎為零。我自己把換擋撥片連接車輛外部喇叭，既有逼格有很多方便。
曾幾何時，換擋撥片幾乎成為運動車型的標配了，那些標榜運動的車型無一例外，全都配備了這項功能，但是在日常用車過程中，我可以非常肯定的說，這項功能很雞肋，除非是超級跑車，蘭博基尼和法拉利之類的車就是依靠撥片換擋來實現前進後退的，但是大部分人包括咱這種普通老百姓是很少遇到這類跑車的，更不要說駕駛了。
使用換擋撥片的情況
大部分朋友使用換擋撥片都是在新車購買之後發現這個功能比較新鮮，嘗試使用一次之後，基本就不會使用了。為什麼會出現這樣的情況？主要是咱們作為駕駛者，並沒有接受過專業的駕駛訓練，使用換擋撥片的話，不像手動擋車型，換擋能很流利順暢，有時候感覺轉速突然升高，加檔之後轉速突然降低，操作和駕駛感受相當不協調，家用車大部分追求的都是舒適，人工換擋畢竟還是不如車輛電腦換擋更加的精確時效。
誤區：頻繁使用換擋破片加減檔會損壞變速箱和發動機
有絕大多數的人覺得頻繁使用換擋撥片容易導致發動機和變速箱的損壞，因此大家都選擇不去使用換擋撥片，造成這樣的原因主要是由於大家在使用過程中由於不熟悉加減檔的契機所造成的，要麼感覺轉速很高車輛行駛緩慢，要麼感覺車輛換擋過程中頓挫感太強所造成。其實車輛在設計變速箱的時候都是有保護的，大部分車輛如果長時間處於低速擋行駛過程中，當轉速達到標準之後，駕駛者還沒有進行升檔操作，這時候變速箱電腦會強制進行升檔的，以此來保護變速箱，防止出現發動機過熱的現象。
換擋撥片的最大好處就是超車時降檔
我覺得換擋撥片最大的作用就是咱們在高速上行駛的時候，想要超車，卻感覺油門向下踩的時候動力提升並不是很明顯，這個時候只需要降一檔，你就會發現源源不斷的動力輸出，超車變得so easy。
總結
換擋撥片的使用頻率非常的低，我自己原車不帶換擋撥片，我改了一套，但是麼有連接變速箱，接的的汽車的外部喇叭，你會發現，相當的實用。
陳先森說車
這個功能還是很好用的，換擋撥片的主要作用就是換擋，
主要應用於自動擋車輛，其作用就是可以將變速器切換至手動模式，進行加減檔變換，傳統的手動模式按鈕，和換擋手柄都是集成在一起的，車主加減檔的時候，需要一隻手操作方向盤，另一個受操作換擋手柄，比較麻煩，而換擋手柄，車主雙手不需要離開方向盤便可完成換擋，懶人必備工具。
另外，換擋撥片最先應用於豪華車，主要是因為換擋手柄看起來比較高大上，車主隨手一撥就可以實現檔位加減檔，無論是看起來還是操作過程中，都顯得比較高大上。尤其是對一些性格比較激進，車輛駕駛非常劇烈的車主，換擋手柄更可以隨心所欲駕駛。車主想要加速的時候，用手波動“-”按鈕，變速器會自動降檔，發動機轉速立刻上升；用手波動“+”按鈕，變速器升檔比較積極，發動機轉速較低，同時車輛駕駛感也會更好一些。
不過題主所說的，很多豪華車配置換擋撥片，這個是毋庸置疑的，奔馳、寶馬等均有對應的車型，但是由於換擋撥片彰顯豪華，所以，許多低端家用車，為了提升車輛的檔次感，也會使用換擋撥片，比如起亞K3 1.4T版本，別克君威也匹配了換擋撥片。
不知道大家認為這個功能如何？歡迎留言評論！
汽車概況
現在不僅是豪華車方向盤會配置有換擋撥片，比如大眾速騰、豐田雷凌、現代朗動、哈弗H6、吉利博越等等，很多非豪華車也會配置。
就這項配置的特點來說，換擋撥片最早是F1上廣泛使用的技術，它能滿足汽車在極限速度下，車手在狹窄的空間內進行快速換擋操作。
就家用車而言，換擋撥片最大的好處是雙手不需要離開方向盤，升降擋操作即可實現。常見的AT、雙離合變速箱以及帶手動模式的CVT變速箱都可以配備換擋撥片。
只不過現在換擋撥片會分為固定式和隨動式。說白了就是換擋撥片會不會隨著方向盤轉動，這雖然不是大問題，但可能會影響您的使用習慣。就我個人來說，我比較喜歡隨動式。
當然，換擋撥片好不好用還是要看個人的體驗。對此，我詢問了幾位朋友，他們給我的回覆如下：
朋友A（哈弗H6）：
換擋邏輯需要熟悉，一開始不會用覺得不習慣，習慣後覺得挺好用。
比如換擋桿處於D擋時，當發動機轉速或者車速滿足換擋條件時，直接撥動換擋撥片，可臨時啟動 M 擋。又或者，如果一段時間內未操作換擋撥片，系統將恢復到D擋。
朋友B（本田思域）：
一款定位年輕運動的車型怎麼能沒有換擋撥片呢？不過CVT變速箱配換擋撥片更多的還是酷吧？
朋友C（BMW X3）
感覺很不錯。拉動左側換擋撥片進入低檔位，拉動右側換擋撥片進入高檔位，不容易弄混。在市區內需要短距離超車和併線時，能派上用場。
東拉西車
隨著消費主力軍的年輕化，現在很多車型都會配置一些比較個性、有科技感的配置吸引更多的年輕消費者。換擋撥片就是其中一個，逼格滿滿，不僅是性能車和運動型車的標配，就中檔車都基本配備了。
高級歸高級，很多車主卻把它當成了擺設，根本不知道怎麼用。
其實換擋撥片是一個很實用的配置，在方向盤後面撥一下就能換擋，不僅方便安全，還增加不少駕駛樂趣，很多老司機都非常喜歡的配置。
換擋撥片有兩種形式
換擋撥片有兩種主流使用方法：
一種是車輛在怠速或行駛中掛入M或S擋，激活手動模式就可以撥動撥片了。
另一種是在D擋模式下使用撥片，不同的是在D擋模式下，停止一段時間不用手動擋後，變速箱會恢復到自動模式。
怎麼使用呢？
首先在車輛怠速/行駛中選擇手動模式，將擋杆推到“D”“M”或“S”擋，這時候行車電腦會顯示相應的擋位信息，我們可以通過撥片來加減擋，操作很簡單。
當然，換擋撥片在不同車型中的佈置都不一樣，使用方法也不一，但是功能都是一樣的。一般常見的有兩種：左邊減擋，後邊加擋；兩側撥片均可進行加減擋。
總的來說，換擋撥片是一種保障超車安全以及提升駕駛樂趣的配置，如果正確使用，可以讓我們開車更加的得心應手。
這三種情況最實用
01/超車
我們在市區行駛經常需要超車，有了換擋撥片，我們不用將擋位換至手動模式降檔，只需要輕輕撥動撥片就能降檔、提速。這種操作在急加速超車時尤其好用，足夠的動力能迅速超越前車，在超車後，還可以迅速使用撥片換至高擋位。
02/下坡
在下長坡的時候，可以使用手動模式的低檔位，這樣我們就不用頻繁且長時間踩著剎車，車速也能比較穩定，顯然要比D擋下坡來得舒服還安全。
03/越野
越野的時候需要時刻扶穩方向盤，如果使用換擋撥片，除了油門、剎車，換擋可以直接在方向盤上完成，這樣比拉檔杆會更安全。另外，在冰雪路面使用手動擋的降檔功能，還可以有效防止因急剎車而發生側滑。
那麼，你的車上有換擋撥片嗎？用過沒有？歡迎留言分享。
