門崗斯文
我叫何若源
這個在技術上是不存在問題的。以下圖片為長春市城市規劃展覽館。
南，北人民大街之間有個火車站，擋住了去路。火車站有十幾層樓高，是比較高。但你再高，還能高過矮寨大橋嗎？矮寨大橋有500多米高，不是照樣建橋，一跨而過嗎？類似的高橋還有北盤江大橋，鴨池河大橋。世界十大高橋，中國在貴州就有六座。你說這是問題嗎？
如果修隧道，現在火車站地下有地鐵，有地下道，有停車場等等，而且已經有大約四層之多。是比較深，要挖隧道通過，得更深才行。但你再深，還能深過港珠澳大橋的跨海海底隧道嗎？跨海隧道不也建成了嗎？而且技術成熟，還有多條海底隧道在規劃在建。在上海，在武漢，也有多條跨江隧道。
長春市的南，北人民大街，要貫通，實在不是“滿漢全席”，而只是“小菜一碟”。架橋和挖隧道都能解決。但相對來說，還是隧道方案比較好。因為在城市中架比較高的橋，底下又是火車站，景觀會有一些錯位，不好看，引橋也要比較長，佔地太多。
隧道好，因為有盾構機，多深也可以挖，不會影響地面建築，你就是火車道，火車站也沒有問題。你們可以看看深山裡高速公路的隧道，有的大山有多高，幾千米有吧？那得相當於多深！隧道還不受天氣的影響，在北方，特別是東北地區，雪大，隧道尤為可貴！
說穿了，不是技術問題，是經濟問題。就是有沒有錢，想不想修，重不重要，需不需要，是不是急需，到沒到“火候”！聽說有修隧道的規劃，在長春市城市規劃展覽館有遠期圖片和模型，感興趣可以去看看！
盛廣學雜家雜論
南北人民大街直通勢在必行！！
最佳方案：
現在建直通路技術、資金都不是問題。怎麼才能既不影響人民大街整體直觀效果，又大大方便通行，同時又為我長春增加一道靚麗風景，為長春旅遊獻上一道大餐呢?最佳方案就是：跨越！！！
具體來說：南向北方向
穿越天池飯店（可拆除新建）在郵局（穿越郵局）一帶，跨越火車站接北人民大街即可。
北向南方向
在北站和客運站之間上方跨越，穿越春鐵大廈，穿越國商在鐵路分局處或漢口大街處落地，也可以分出一路直接在人民大街的勝利公園門口落地。
至於怎麼適用、方便、美觀、漂亮，那就看設計師、美學家和廣大民眾的聰明才智啦
但建一座中國現在沒有，世界永遠追求的這樣一座交通設施，是唯一的標準和原則！
700萬長春人民加油哇！！！！！
😄😄😄
翱翔藍天89
規劃有下穿隧道，但是會對鐵北經濟產生衝擊，中軸線貫通，鐵北居民會更多向南消費，鐵北在經濟發達前暫緩考慮貫通人民大街
champnone楠及
就看想不想了，隧道應該不行了，架橋吧，技術上沒有問題，成本比較高……不值當。
風色信仰
要逼就修橋吧從火車站主樓兩側各建一座 斜拉橋建的美一點
走南闖北老李頭
恐怕不容易！！
尚新磊-長春
當年沒有北人民大街，看來上世紀30年代把大同大街，後叫斯大林大街，現叫人民大街北端點設在長春火車站站前廣場是對的，少了打通的概念。
看看廣州，上海，北京，瀋陽，哈爾濱等全國多數大城市火車站，沒有火車站前邊與後邊是一條街名的街路，沒有貫通的麻煩。
長春南北向的東盛大街，隨著時代和城市建設的發展，現已經擴大延長一條路起了四個街名，繁榮路東向過了伊通河就叫北海路，火車站北為何就起了北人民大街名，叫了北人民大街，中間火車站隔斷了也不是事，有打通的必要，打通雖然可實施，肯定很麻煩。
還是改名吧。改成萬達大街？北湖大街？騰達大街，飛天大街，星光大街都可以。
根據別的城市經驗，長春火車站站南有建立交橋的必要。
春城白雪
早就有規劃人民大街下穿長春站的隧道，地鐵1號線設計時已經繞開了站前區域正中間，也就是給人民大街隧道預留了空間。這條隧道從北京大街以北起點，到臺北大街以南出來。現在之所以沒有實施，一個是因為長春站地下軌道交通3號線在施工，另一個原因是因為有亞泰大街快速路，暫時東西兩側車流量並沒飽和，而北人民大街周邊人煙稀少，車流量很小，還沒有開工的必要。
淺藍小星星
由於條件所限南北貫通是不可能的，長春站北廣場人民大街路段修建下穿隧道工程是不存在如何問題的，但南廣場就不行，從客觀條件上講南出口一定要下穿北京大街勝利公園路口，在團結路路口引出，但人民大街中心道路是六車道設計，下穿隧道必須是雙向4車道，這樣隧道過渡路段單向只留有一條車道，即使移除綠化帶也解決不了根本問題，個人見解此計不通。
