门岗斯文
我叫何若源
这个在技术上是不存在问题的。以下图片为长春市城市规划展览馆。
南，北人民大街之间有个火车站，挡住了去路。火车站有十几层楼高，是比较高。但你再高，还能高过矮寨大桥吗？矮寨大桥有500多米高，不是照样建桥，一跨而过吗？类似的高桥还有北盘江大桥，鸭池河大桥。世界十大高桥，中国在贵州就有六座。你说这是问题吗？
如果修隧道，现在火车站地下有地铁，有地下道，有停车场等等，而且已经有大约四层之多。是比较深，要挖隧道通过，得更深才行。但你再深，还能深过港珠澳大桥的跨海海底隧道吗？跨海隧道不也建成了吗？而且技术成熟，还有多条海底隧道在规划在建。在上海，在武汉，也有多条跨江隧道。
长春市的南，北人民大街，要贯通，实在不是“满汉全席”，而只是“小菜一碟”。架桥和挖隧道都能解决。但相对来说，还是隧道方案比较好。因为在城市中架比较高的桥，底下又是火车站，景观会有一些错位，不好看，引桥也要比较长，占地太多。
隧道好，因为有盾构机，多深也可以挖，不会影响地面建筑，你就是火车道，火车站也没有问题。你们可以看看深山里高速公路的隧道，有的大山有多高，几千米有吧？那得相当于多深！隧道还不受天气的影响，在北方，特别是东北地区，雪大，隧道尤为可贵！
说穿了，不是技术问题，是经济问题。就是有没有钱，想不想修，重不重要，需不需要，是不是急需，到没到“火候”！听说有修隧道的规划，在长春市城市规划展览馆有远期图片和模型，感兴趣可以去看看！
盛广学杂家杂论
南北人民大街直通势在必行！！
最佳方案：
现在建直通路技术、资金都不是问题。怎么才能既不影响人民大街整体直观效果，又大大方便通行，同时又为我长春增加一道靓丽风景，为长春旅游献上一道大餐呢?最佳方案就是：跨越！！！
具体来说：南向北方向
穿越天池饭店（可拆除新建）在邮局（穿越邮局）一带，跨越火车站接北人民大街即可。
北向南方向
在北站和客运站之间上方跨越，穿越春铁大厦，穿越国商在铁路分局处或汉口大街处落地，也可以分出一路直接在人民大街的胜利公园门口落地。
至于怎么适用、方便、美观、漂亮，那就看设计师、美学家和广大民众的聪明才智啦
但建一座中国现在没有，世界永远追求的这样一座交通设施，是唯一的标准和原则！
700万长春人民加油哇！！！！！
😄😄😄
翱翔蓝天89
规划有下穿隧道，但是会对铁北经济产生冲击，中轴线贯通，铁北居民会更多向南消费，铁北在经济发达前暂缓考虑贯通人民大街
champnone楠及
就看想不想了，隧道应该不行了，架桥吧，技术上没有问题，成本比较高……不值当。
风色信仰
要逼就修桥吧从火车站主楼两侧各建一座 斜拉桥建的美一点
走南闯北老李头
恐怕不容易！！
尚新磊-长春
当年没有北人民大街，看来上世纪30年代把大同大街，后叫斯大林大街，现叫人民大街北端点设在长春火车站站前广场是对的，少了打通的概念。
看看广州，上海，北京，沈阳，哈尔滨等全国多数大城市火车站，没有火车站前边与后边是一条街名的街路，没有贯通的麻烦。
长春南北向的东盛大街，随着时代和城市建设的发展，现已经扩大延长一条路起了四个街名，繁荣路东向过了伊通河就叫北海路，火车站北为何就起了北人民大街名，叫了北人民大街，中间火车站隔断了也不是事，有打通的必要，打通虽然可实施，肯定很麻烦。
还是改名吧。改成万达大街？北湖大街？腾达大街，飞天大街，星光大街都可以。
根据别的城市经验，长春火车站站南有建立交桥的必要。
春城白雪
早就有规划人民大街下穿长春站的隧道，地铁1号线设计时已经绕开了站前区域正中间，也就是给人民大街隧道预留了空间。这条隧道从北京大街以北起点，到台北大街以南出来。现在之所以没有实施，一个是因为长春站地下轨道交通3号线在施工，另一个原因是因为有亚泰大街快速路，暂时东西两侧车流量并没饱和，而北人民大街周边人烟稀少，车流量很小，还没有开工的必要。
浅蓝小星星
由于条件所限南北贯通是不可能的，长春站北广场人民大街路段修建下穿隧道工程是不存在如何问题的，但南广场就不行，从客观条件上讲南出口一定要下穿北京大街胜利公园路口，在团结路路口引出，但人民大街中心道路是六车道设计，下穿隧道必须是双向4车道，这样隧道过渡路段单向只留有一条车道，即使移除绿化带也解决不了根本问题，个人见解此计不通。
