民工代表32536946
首先我們看到的所有飛機在地面時顯得很大，但是在天空中就很渺小了，經常用肉眼，如果不仔細觀察的話，是無法查看到有飛機的！
還有就是近幾年中國的航空不斷髮展，飛機的航班數量也越來越多，所以我國也採用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然後再加上高度差就很難發現飛機了。
會飛的銳
首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程序，就是偏離航路中心一海里左右。
第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的通過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。
第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。
在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。
大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。
還有就是近幾年中國的航空不斷髮展，飛機的航班數量也越來越多，所以我國也採用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，
水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然後再加上高度差就很難發現飛機了。
第一電力
隨著社會的進步和經濟的發展，國內民航飛機的數量的確快速增加，各個城市之間開通的航班也在快速增加，每天幾乎有上萬架飛機在天空中穿梭飛行。不過要想在乘坐飛機的過程中發現它們還是有一定的難度的。主要的原因大致有下面幾個方面：
1、航路管制問題
首先解釋一下航線，航線實際上就是地圖上規劃的一條細細的軌跡線，指引著飛行方向，可是飛機未必都是嚴格按照這條線來飛行的，畢竟一切都有誤差。這樣就引出了航路的概念。以航線為中心，水平面上各自偏離10km，垂直高度上上下各偏離150m，這樣構建的一個20km×300m矩形截面管道就是民航飛機實際飛行的通道。所有民航飛機都要沿著指定的航路飛行，除非有緊急情況或者獲得空管允許才可以改飛其他航路。
同一個航路上飛機只能按照一個方向進行飛行，前後彼此之間還有約30-50km的間隔，那麼對於坐在民航飛機座位上的乘客而言，由於只能看到飛機一側的空間，那麼從理論上就不可能看到同一個航路前後相鄰的飛機。
2、垂直航路問題
通常情況下航路大部分段落都不會交叉，但是受到地理的限制，必然需要進行交叉處理，這樣才能節約飛行距離。不過對於垂直高度上其他航路上的飛機，至少有300米左右的高度差，受到視界的限制、自身視力、能見度、飛機尺寸的關係，普通乘客單憑肉眼很難發現。
所以，大多數時候民航飛機上的乘客很難看到其他飛機，但是在機場附近區域，由於飛機處於即將降落或者還處於爬升階段，這樣很多航線會在此出現交叉，且飛行速度相對較小，彼此間距也短一些，這時候就有可能看到其他民航飛機了。
不過大多數時候，普通乘客透過舷窗看到的景象應該是下面這樣的，茫茫一片雲海，再無其他。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
空中管制問題。
自1954大峽谷空難（兩架飛機由於線路管制問題撞機）之後，空管開始注重這個問題，防止類似情況發生，在一架飛機旁一塊區域，空管都不會安排其它飛機，以防航路衝突。
還有可能是後面的飛機為了避讓你所乘坐飛機所造成的尾流，這裡我們瞭解一下尾流是什麼，尾流是飛機的翼尖高速劃過空氣後造成的一種微型龍捲風，會引起後方一段距離（具體距離看飛機大小）的飛機顛簸，嚴重一點會有機毀人亡的危險，所以無論怎麼樣，你乘坐的飛機的後方一段距離內永遠不會有其它飛機。
我是陳小禹講航空，我會在未來幾周內開始上傳航空飛機有關的科普視頻，如果想看的話，歡迎關注哦！
陳小禹講航空
第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的通過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。
第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。
其實如果你在飛機上仔細觀察窗外，認真仔細看，也是可以看到的，一般在窗外的斜下方或者是斜上方。
祝你好運！
清流止水丶
第一、在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。
第二、大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。
第三、其實，在空中飛行的時候，有時是可以看到其他航班的飛機的，但一般是天氣非常好的情況下，而且概率非常低。
飛天八戒
我們乘飛機旅行時，飛機是嚴格按空管要求飛行的。分為飛機起飛爬升階段，飛機平飛階段，到達降落機廠前的下降飛行階段，快到機場時的進近排隊飛行降落階段，低達降落機廠上空對準跑道的降落時段。因天氣原因臨時調整飛機高度也是經常發生的景況，但這一切都必須的按安全要求予案並接收空管的飛行命令進行。飛機在平飛過程中，如果去時飛機飛海拔高程為
五千米，七
千米，九千米，一萬一千米，
一萬三千
米的話，其回程則飛雙數，即六千米，八千米，一萬米，一萬二千米，飛機平飛階段上下是以千米劃線的，也是世界航空界的安全共識。小民是個賣酒的，說不對的話請原諒，哈哈，又喝多了！
老趙菸酒
其實現實生活中，你經常坐飛機的話，只要留意和好奇，是能夠看得到飛機的✈️！飛機的飛行速度很快！航線也不一樣看🉐️到的機會很少！但不是看不見！我這一生坐飛機無數次，在天上我也看到過不少飛機，有向相的，🈶️對向，還有低飛的，最多看見的一次是在卡塔爾首都多哈上空，三架次飛機同方向飛行！🈶️眼福吧！
原子188022318
首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程序，就是偏離航路中心一海里左右。這樣你就可以有機會看到側邊底下或者側邊上空的飛機。第三種就是在航路交叉點，也可以看到側邊的飛機。詳見下圖魏縣航路特別繁忙的交叉點。
四眼仔睇世界
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