逮啥说啥G
一般横置发动机采用前轮驱动，纵置发动机一般采用后轮驱动，前驱车，后驱车的区别，
汽车的生活6662
所谓纵置发动机和横置发动机的区别，字面意思已经很明显，就是发动机在机舱内的摆放方式，通俗点讲就是一个是横着放的，一个是竖着放的:
发动机不同的摆放方式会直接影响到变速箱和传动轴的布局，从力学角度来说力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比，发动机的动力通过变速箱和传动轴输出距离越短，转向次数越少效率越高！另外在动力传递过程中，前驱车和后驱车是有所不同的，区别在于前驱车省略了传动轴装置，动力直接传递给驱动轮；而后驱车还要通过车底的传动轴，再由后桥将动力传给驱动轮。明白了这两点它们的优缺点也就显而易见:
前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。所以我们常见的前驱车朗逸、迈腾、卡罗拉等都是横置布局。当然也有例外，比如奥迪的A4L、A6L等车型，它们的发动机却是纵置的。其中一个非常重要的原因的，就是要匹配奥迪赖以成名的quattro四驱系统，因为大部分奥迪车型，包括大部分轿车，都是有四驱和前驱可以选择的。所以奥迪没有必要在同一款车型上采用不同的发动机布局，所以都采用纵置发动机布局。
横置发动机除了在前驱车上可以提高传动效率，还可以减小发动机舱占用空间、最大化的扩大驾乘空间。这其实很好理解，横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，所以车辆内的乘坐空间就非常宽裕，这对于本身空间就比较局促的小型车非常重要。比如本田的飞度，我们可以看到它的发动机舱非常的短，但车内空间几乎可以放下一台冰箱。这就是因为它采用了横置布局，使得驾驶舱空间非常宽裕。
当然横置发动机也有天然的劣势，那就是轴荷分布问题，由于横置发动机使整车的重量都集中在汽车的前部，导致汽车前后桥的比例失衡，会一定程度上影响汽车的操控。并且横置发动机不能布局大排量的发动机，我们见过大众将V6发动机横置在R36上，但是从来没有见过V8甚至V12发动机是横置的。
再来说一下后驱车，在后驱车上因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。
除此之外，纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，所以可以很好的平衡前后桥的比重，可以极大的提高汽车的操控水平，其次可以解放发动机舱两侧空间，这样就能配备双叉臂悬挂系统。所以像宝马这种一直以操控闻名的品牌，一直在3系，5系这样的车型上采用纵置后驱布局，以达到50:50的前后桥比重。 除此之外纵置布局还非常适合大排量发动机，而在布局了大排量发动机以后，车的发动机舱会变的很长。所以“长车头”一直被视作豪车的标志。但是在一些级别不够高的车型上，纵置发动机会占用更多的车身纵向空间，使得车内的乘坐空间变小。
不同的车型需要采用不同的布置方式，纵置发动机最适合的后驱以及四驱车型，能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求，属于高级别的车型的布置手法。横置发动机适合小排量、低级别的前驱车型，能够提高前机舱利用率，最大化的增加驾乘空间。
Myautotime
纵置发动机和横置发动机最大的区别大致有以下：第一是：发动机位置布局不同；第二是因为位置布局不同所以发动机的最佳动力输出方向就不同；第三就是因为以上两个特点所以它的最佳应用、匹配方式就不同。究其原因就是为了满足不同车型对动力输出的不同需求，都是为了达到相对较好的用车需求。因为结构性和传动性差异所以横置发动机主要用于前驱车型，纵置发动机多用于后驱和四驱车型。
当然也有特例，比如老款桑塔纳就是采用纵置前驱方式；现在一些豪华品牌的低配两驱车也会用到纵置前驱布局，可以把它们看做是四驱简配版，因为同平台下同款车不可能又是纵置又是横置。像两驱奥迪A6L车型还保留着传动轴的预留位置，因为这些车型的初衷是匹配四驱，所以纵置发动机是必要条件，但是为了拉低售价两驱车型也就保留了纵置模式只是少了传动轴了四驱系统。因为纵置和四驱、后驱是最佳匹配方式而四驱和后驱又是高价、高端和运动的代名词，所以潜意识里纵置发动机要比横置的更高大上，其实也只是定位高大上，和发动机本身技术的差异性不大。
横置发动机是平行于车辆轮轴的方式，所以它的曲轴动力输出方向也是和轮轴平行的，这样最大的好处就是动力传输直接、动力传输距离更短。发动机机舱在前轮侧，这样横置就能很高效的把动力输出直接传递给前轮，可以理解为力的方向几乎没有改变就传递给前轮，且距离前轮更近，所以它对动力的损耗小。如果把发动机横置在机舱内它就能更好的适应以下条件：
1、动力输出方向平行轮轴，没有力的方向转变它更适合驱动前轮
2、动力输出距离更短，损耗更小，那它作前驱动力更合适
3、因为传递损耗小、传递更直接，所以它可以满足更小的排量
所以横置前驱是一个性价比、经济性且实用效果非常合适的布局。对于普通民众的代步家用车属性需求来说横置前驱这些优点多多并且价格更亲民。
缺点：横向占用空间大，不利于前悬挂和变速箱的布局，所以我们见过横置最多也就是5-6缸，再多根本塞不下也不科学；头重尾轻，对于追求运动定位来说它不是理想布局。
纵置发动机是垂直于轮轴方向布局，因为发动机是纵置布局所以其变速箱也会呈纵置方向布局，这样一个结果就是发动机的动力输出方向也是垂直于轮轴方向。如果改变动力方向再驱动前轮，势必造成动力损失，最好的办法就是加个传动轴让它满足后驱或者四驱，这样就完美利用了纵置发动机的布局优势。因为有了传动轴和差速器，所以势必会造成动力损失，但是为了满足更好的运动型和四驱性，这也是不得已而为之，只能通过增大动力来抵消能量损耗来满足车辆运行条件。如果发动机纵置布局机舱它们更好满足以下条件：
1、传动轴是满足四驱的必备条件，而传动轴是纵向的，所以纵置发动机输出动力和传动轴一致，能量损耗可控。（如果换成横置，动力输出还是需要经过转向器再一次转变力的方向徒增损耗）
2、利于机舱横向空间的布局，追求四驱和后驱运动性可以很好的满足悬架的空间布局。前后配重比易调教，更容易满足运动性。
3、因为动力相对前驱损耗较大，所以较大排量是四驱和后驱的基础。1.5L和2.0L排量的前驱满大街都是，但是这个排量的四驱车基本没有（2.0L的有但不是主流），匹配四驱和后驱的基本都是较大排量。
纵置因为匹配后驱和四驱的条件，所以它显得更高端，而对于经济家用车来说既不追求动力爆发又不追求操控，要它也没用。关键是你让卡罗拉纵置配个四驱，价格卖到20来万你家用还会选择么？
缺点就是：成本高、结构复杂、价格贵，因为纵置会入侵驾驶舱，所以更适合中型、中大型以上定位车型。
纵置四驱是完美的选择，但是价格、成本、以及油耗又是最高的。居中层次的纵置前驱或者纵置后驱是偏高端和偏运动的选择，这部分车型是以中端为主。横置前驱就是需求最大亲民家用车的性价比选择。
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纵置发动机与横置发动机区别有三点
驱动形式
制造成本
车辆操控
关于纵置与横置的区别，用语言描述总不便于直观的理解，所以本篇主要为「看图识车」，下图为横置与纵置的根本区别。
第一节：纵置发动机的优缺点
参考上图所示，综合发动机的整体结构显得有些笨重，即使发动机体积与结构完全相同，纵置的区别仅仅是将发动机顺时针转90度，将发动机飞轮（动力输出端）对准后桥中间位置；但是与纵置发动机匹配的变速箱明显体积很大，且变速箱有后桥传动结构之间还有一根硕大的传动轴，这一结构确实有些笨重且主要是重。
汽车是一种越轻越节油的特殊交通工具，发动机输出的马力与物体的重量是固定的比例，以常用的米制马力为参考其标准为【1PS驱动75KG物体以一米一秒速度移动】，那么物体重量如果增加至150公斤则需要2马力才能实现相同的速度。而提升马力的方式为增加排量提升扭矩，或者以不增加排量的频繁高转速驾驶提高马力，这两种方式都会比较费油。
参考下图，扭矩的概念是力量，单词输出的扭矩足够大则物体移动距离远，扭矩小则需要高频率输出扭矩，制造扭矩的方式是消耗更多燃油，所以才会费油。
汽车轻量化与重量的关系约为，每减少100公斤重量，一公里节省0.005升燃油消耗量。这一数据看似不起眼，但是全球十数亿台汽车如果每台每公里都能减少0.05L的消耗，那么一年节省的燃油必然是万吨级。所以笨重的纵置动力布局必然要被淘汰，但是不可能全面被淘汰，因为纵置后驱对于车辆的操控与性能体现有先天优势。
比如纵置系统的重量偏后可有效均衡车身前后重量，前后轮得到的垂直压力相当则抓地力相当，车辆高速过弯时不容易出现甩尾侧滑，车辆的操控乐趣显然比较高。
其次车辆在起步或急加速时后悬架会被高度压缩，重量重心靠后会造成对后轮垂直压力的增加，也就是增加后轮的抓地力，此时后轮大扭矩输出动力则不会轻易打滑。
大马力高性能汽车仍适合使用后轮驱动，所以追求驾驶乐趣的中高端轿车，以及重载后需要后轮高抓地力提供有效驱动力的重载客货车仍为后驱车。纵置后驱尤其独立的魅力所在，高油耗也掩盖不了其锋芒；只是后驱车的结构笨重必然决定了制造成本偏高，能使用这种驱动形式的车辆价格总不会很低，轿车参考捷豹XEL、凯迪拉克CT5以及宝马3系，这是目前价格最低的后驱轿车了。
第二节：横置发动机的优缺点
横置发动机结构非常简单，由首图所示发动机与前桥平行，通过小小的变速箱与短短的传动轴即可驱动前轮行驶。这是最重要的区分，横置为前轮驱动、纵置为后轮驱动；那么纵置后驱的所有优点则为横置前驱的所有缺点，指核心总成集中在车头位置会造成前轮抓地力后轮抓地力小，车辆高速过弯很容易侧滑；其次起步时车辆重心后移减小了前轮的抓地力，急加速是很容易打滑的。
以上为前置前驱的缺点，其优点为车身重量可以大大缩减，减重的汽车自然能实现理想的节油减排；同时前驱车的变速箱制造成本会比纵置后驱变速箱低⅓甚至更多，传动结构的简化可决定了制造成本的降低，且前驱车的后悬架不见得一定要用高成本的独立悬架，简简单单的扭力梁也可以满足承载需求，反正是不太追求操控了嘛。
总结：前驱车的主要优点是能让汽车价格更低，同时也能降低用车成本开支，当然也有结构简单故障率低的优点。但前驱车毕竟是入门级水平，如果购车预算充足还是建议选择后驱车或四驱车，用户品质的提升会随着消费升级而同步升级，提升的基础可以按照发动机布局排序，参考以下顺序吧。
横置前驱代步车
纵置后驱性能车
纵置四驱性能车
中置后驱轿跑车
后置后驱轿跑车
4×4全时/适时四驱SUV或越野车
6×6全时四驱系统硬派越野车
天和Auto
现在市面上的绝大多数中低端的车型，都是前置前驱的。一般说来，前置前驱的车型发动机都是横置的，与变速箱一起组成汽车动力总成，横向安装在汽车的前轴前方，比如说大众系列车型；而后驱车的发动机都是纵置的，发动机与变速箱纵向安装在前桥正上方，与车身平行，比如奔驰、宝马等一些高端车型；而奥迪却是一个例外，它的发动机是纵置的，但却是前驱车。那么发动机横置和纵置有什么区别呢？
纵置发动机车型。这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。比如说使用同样发动机和变速箱的车型，迈腾是横置发动机，奥迪A4是纵置发动机，迈腾的空间明显更大。
2、发动机纵置，可以使汽车的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，这样汽车的操控性较好，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，实现中性转向；而横置发动机车型的大部分重量集中在前轴，使汽车“头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性。另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。
3、对于纵置发动机的车型来说，尽管也采用前轮驱动，但是从变速箱输出的动力却需要拐一个90°的弯才能传递到车轮上，而横置发动机的车型动力直接就传递到了车轮上，所以发动机横置比发动机纵置传动效率略高。
4、发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，这对于定位高端奥迪来说是不可以接受的。
5、发动机纵置，可以更方便的搭载四驱系统，特别是奥迪引以为傲的quattro系统，占用的空间也是很大的，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。
骑MoTo的柯基
纵置发动机和横置发动机最大的区别大致有以下：第一是：发动机位置布局不同；第二是因为位置布局不同所以发动机的最佳动力输出方向就不同；第三就是因为以上两个特点所以它的最佳应用、匹配方式就不同。究其原因就是为了满足不同车型对动力输出的不同需求，都是为了达到相对较好的用车需求。因为结构性和传动性差异所以横置发动机主要用于前驱车型，纵置发动机多用于后驱和四驱车型。
当然也有特例，比如老款桑塔纳就是采用纵置前驱方式；现在一些豪华品牌的低配两驱车也会用到纵置前驱布局，可以把它们看做是四驱简配版，因为同平台下同款车不可能又是纵置又是横置。像两驱奥迪A6L车型还保留着传动轴的预留位置，因为这些车型的初衷是匹配四驱，所以纵置发动机是必要条件，但是为了拉低售价两驱车型也就保留了纵置模式只是少了传动轴了四驱系统。因为纵置和四驱、后驱是最佳匹配方式而四驱和后驱又是高价、高端和运动的代名词，所以潜意识里纵置发动机要比横置的更高大上，其实也只是定位高大上，和发动机本身技术的差异性不大。
横置发动机是平行于车辆轮轴的方式，所以它的曲轴动力输出方向也是和轮轴平行的，这样最大的好处就是动力传输直接、动力传输距离更短。发动机机舱在前轮侧，这样横置就能很高效的把动力输出直接传递给前轮，可以理解为力的方向几乎没有改变就传递给前轮，且距离前轮更近，所以它对动力的损耗小。如果把发动机横置在机舱内它就能更好的适应以下条件：
1、动力输出方向平行轮轴，没有力的方向转变它更适合驱动前轮
2、动力输出距离更短，损耗更小，那它作前驱动力更合适
3、因为传递损耗小、传递更直接，所以它可以满足更小的排量
所以横置前驱是一个性价比、经济性且实用效果非常合适的布局。对于普通民众的代步家用车属性需求来说横置前驱这些优点多多并且价格更亲民。
缺点：横向占用空间大，不利于前悬挂和变速箱的布局，所以我们见过横置最多也就是5-6缸，再多根本塞不下也不科学；头重尾轻，对于追求运动定位来说它不是理想布局。
纵置发动机是垂直于轮轴方向布局，因为发动机是纵置布局所以其变速箱也会呈纵置方向布局，这样一个结果就是发动机的动力输出方向也是垂直于轮轴方向。如果改变动力方向再驱动前轮，势必造成动力损失，最好的办法就是加个传动轴让它满足后驱或者四驱，这样就完美利用了纵置发动机的布局优势。因为有了传动轴和差速器，所以势必会造成动力损失，但是为了满足更好的运动型和四驱性，这也是不得已而为之，只能通过增大动力来抵消能量损耗来满足车辆运行条件。如果发动机纵置布局机舱它们更好满足以下条件：
1、传动轴是满足四驱的必备条件，而传动轴是纵向的，所以纵置发动机输出动力和传动轴一致，能量损耗可控。（如果换成横置，动力输出还是需要经过转向器再一次转变力的方向徒增损耗）
2、利于机舱横向空间的布局，追求四驱和后驱运动性可以很好的满足悬架的空间布局。前后配重比易调教，更容易满足运动性。
3、因为动力相对前驱损耗较大，所以较大排量是四驱和后驱的基础。1.5L和2.0L排量的前驱满大街都是，但是这个排量的四驱车基本没有（2.0L的有但不是主流），匹配四驱和后驱的基本都是较大排量。
纵置因为匹配后驱和四驱的条件，所以它显得更高端，而对于经济家用车来说既不追求动力爆发又不追求操控，要它也没用。关键是你让卡罗拉纵置配个四驱，价格卖到20来万你家用还会选择么？
缺点就是：成本高、结构复杂、价格贵，因为纵置会入侵驾驶舱，所以更适合中型、中大型以上定位车型。
纵置四驱是完美的选择，但是价格、成本、以及油耗又是最高的。居中层次的纵置前驱或者纵置后驱是偏高端和偏运动的选择，这部分车型是以中端为主。横置前驱就是需求最大亲民家用车的性价比选择。
旋转的方向盘
发动机作为汽车的最核心部分，它的布局分为前置、中置和后置三种，这三种形式中最常见的便是前置布局中的横置发动机和纵置发动机。
发动机纵置是指发动机和汽车的前桥垂直，发动机横置是指发动机和汽车前桥平行。最简单的判断方法是，人站在车前打开发动机盖，如果发动机是横着摆放的那就是横置发动机，如果纵放在你眼前，就是纵置式发动机。
在判断横置发动机和纵置发动机的优劣之前，我们先要了解一下汽车动力的传递原理。发动机通过燃烧汽油产生动力，使活塞推动曲轴，然后曲轴再通过变速箱将动力传递到驱动轮。在动力传递过程中，前驱车和后驱车是有所不同的，区别在于前驱车省略了传动轴装置，动力直接传递给驱动轮；而后驱车还要通过车底的传动轴，再由后桥将动力传给驱动轮。
横置发动机的优势: 从力学角度来说，力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率很高。所以我们常见的前驱车思域、迈腾、卡罗拉等都是横置布局。当然也有例外，比如奥迪的A4L、A6L等车型，有些版本是前驱的，但它们的发动机却是纵置的。其中一个非常重要的原因的，就是要匹配奥迪赖以成名的quattro四驱系统，因为大部分奥迪车型，包括大部分轿车，都是有四驱和前驱可以选择的。所以奥迪没有必要在同一款车型上采用不同的发动机布局，所以都采用纵置发动机布局。
横置发动机除了在前驱车上可以提高传动效率，还可以减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间。这其实很好理解，横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，所以车辆内的乘坐空间就非常宽裕，这对于本身空间就比较局促的小型车非常重要。比如本田的GK5，我们可以看到它的发动机舱非常的短，但车内空间几乎可以放下一台冰箱。这就是因为它采用了横置布局，使得驾驶舱空间非常宽裕。
当然，横置发动机也有天然的劣势，那就是轴荷分布问题，由于横置发动机使整车的重量都集中在汽车的前部，导致汽车前后桥的比例失衡，会一定程度上影响汽车的操控。并且横置发动机不能布局大排量的发动机，我们见过大众将V6发动机横置在R36上，但是从来没有见过V8甚至V12发动机是横置的。
纵置发动机的优势: 在后驱车上，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。这算是后驱车采用纵置发动机的第一个原因。
除此之外，纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，所以可以很好的平衡前后桥的比重，可以极大的提高汽车的操控水平，其次可以解放发动机舱两侧空间，这样就能配备双叉臂悬挂系统。所以像宝马这种一直以操控闻名的品牌，一直在3系，5系这样的车型上采用纵置后驱布局，以达到50:50的前后桥比重。 除此之外纵置布局还非常适合大排量发动机，而在布局了大排量发动机以后，车的发动机舱会变的很长。所以“长车头”一直被视作豪车的标志。
但是在一些级别不够高的车型上，纵置发动机会占用更多的车身纵向空间，使得车内的乘坐空间变小。
最后总结一下:不同的车型需要采用不同的布置方式，纵置发动机最适合的后驱以及四驱车型，能够满足复杂的悬架结构以及体积庞大的大排量发动机的布置要求，属于高级别的车型的布置手法。横置发动机适合小排量、低级别的前驱车型，能够提高前机舱利用率，最大化的增加驾乘空间。
汽车传动老中医
很高兴能回答您的这个问题。
横置发动机和纵置发动机最大的区别就是传递效率问题，和传递方向问题。
区别:
1.横置发动机:动力不需要转变方向，可以直接驱动前进，这样效率就比较高。大多数车辆都是前驱车，也不需要传动轴，所以都采用横置发动机。
2:纵置发动机:需要改变动力方向，但恰恰传动轴也是纵向的，那么后驱车用纵置发动机就正好，不用来回改变动力方向，所以大多数后驱车都是纵置发动机。
3.奥迪车:比如A4L、A6L、Q5等车型，他们大多数也是前驱车，但是发动机也是纵置。原因就是奥迪高配会有成名的quattro四驱系统。
优缺点:
1.横置发动机:
优:这种发动机最大的优点就是空间，占车头的空间会比较小，就会把留出来的空间释放到车内，所以一般常见车辆都会选择横置发动机。
缺:这种发动机最大的缺点就是前后轴的负荷会不平衡，车头很重，整个车配重不太好，就会有扭矩转向。
2.纵置发动机:
优:这种发动机最大的有点就是在四驱系统中，传动效率会更高，只需一次动力方向转化，同时能适应各种不同规格的发动机。
缺:这种发动机最大的缺点也就是空间，发动机一般靠后，占用咯驾驶舱的很多空间。
希望对你能有帮助😊
响叮当当当
发动机横置是指发动机和汽车前桥平行，发动机纵置是指发动机与汽车的前桥垂直。横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。后驱车一般都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。
4945794593469
作为汽车上最重要的部件，发动机的布置形式与汽车性能息息相关，就如同水与生命之间的关系。从专业技术角度来说，发动机的布置分为前置、中置和后置三种，其中前置主要包括横置发动机和纵置发动机两种。见图。
判断横置和纵置并不难，横置发动机指发动机和汽车前桥平行。纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，面向发动机，如果发动机横在你面前，便是横置发动机；如果竖着摆在你眼前，则是纵置发动机。
横置发动机：
传输距离短，传动效率高，布局适合前驱车；纵置布局与后驱车组可实现一次方向转换，有利动力传输。
横置发动机适合前驱车，因为它的曲轴、变速器输入输出轴平行于车桥，动力传输距离短，输出方向不必转换，动力损耗自然很小，换来的是优越的动力传递和经济油耗。这种搭配跟两点之间直线最短的道理类似。
纵置发动机：
发动机采取纵置后，具有优化前后轴荷比例的优势，首先可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前轴之后，进一步提升底盘在极限下的平衡性；其次可以解放发动机舱两侧空间，这样就能配备双叉臂悬挂系统。
引用：李坚强.为什么说发动机纵置、横置各有好处?[J].石油知识,2018(02):38-39.
