美好的时光we
e-cvt的确很平顺，雷车有优点，也的确有不足。请真正开过再发表评论，雷车2.5l混动的确很丝滑平顺，你可以说雷车在动力和底盘上没优势，但不能把他说的一无是处，否则你和那些把雷车吹上天的雷吹有什么区别？不都是极端的网络暴民？只不过暴的方向不一样而已。
更新说明一下，平顺指的是什么？平顺指的是换挡无顿挫，加速线性无延迟，和速度没关系，model3加速够快吧，平顺性就很好，汽油车里330i平顺性也比atsl好，这跟加速有关系？e-cvt混动有些类似电动车，对比所有百公里8-10秒的车，平顺性很好，提速非常线性，开过再来评论吧。
如果有人真特别讨厌雷车，我告诉你们1个黑的方向，以我的新款es300h来说，广告说的最多的就是整车静谧性，这点吹过了，低速还不错，速度起来噪音就大了，比不过宝马五系，底盘质感也比五系明显差（但个人感觉只是五系底盘太好了，es300h底盘真的不算差了，比老款300h明显提升）。
随便说几句真实感受，引来一群瞎几把乱喷的网络暴民，看都不看别人写了什么，直接开喷…还是那句话“没开过没资格评论”，请试驾一下再发表您的高论，谢谢！
都挂机
首先我们应该清楚一个问题，凭什么你在路上看到雷克萨斯的车型，就能感觉它比bba车型的行驶平顺性还好？因为这这种感觉都是有一个参照性的，并不是说你感觉es开得很顺畅，发动机的声响很小，它就一定比bba车型来的优秀吗？这并不见得。当然我说这句话的意思并不是否认，雷克萨斯在行使平顺性方面的表现会比bba来的差，只不过这种说法是不对的。
因为如果你想了解一台车的行驶性能是否平顺，那么我们就应该亲身坐到车内去感受，或者自己驾驶之后才能得出这么一个结论，毕竟车辆在行驶的过程中，传动系统在换挡时表现是否平顺，档位切换是否合理，间隙小，这都需要自己去体验才能得到这么一个结果，并不是你在路上看到，就说明它的行驶平顺性好，这缺乏说服力。
而事实上雷克萨斯车型在行驶平顺性方面确实有它的优势，我觉得这主要集中于在三个方面，首先它依然使用的是自然吸气发动机，自然吸气发动机在动力输出方面比较线性，不会像涡轮，发动机爆发力强，能够给驾驶者提供很好的加速感受。自然吸气发动机在加速的过程中，它的动力输出表现是更加平稳的，驾驶者不会有过于激烈的驾驶体验，也就是我们常说的，你很难感受到他的推背感啊，当然这是针对于像2.0和2.5这样的中小排量发动机，大排量发动机我们依然能够感受到很强的推背感，只要你舍得给油。
另外一点是它使用了cvt无极变速箱。这种变速箱的构造方式就决定了在传动过程中档位切换贴合比较紧密，驾驶者很难感受到变速箱在换挡过程中产生的顿挫感，这就能给整个驾驶过程带来一种档位切换无缝连接的这种感受，也就是我们常说的，动力切换非常迅速，平顺性表现非常好。
还有一点是，雷克萨斯车型也大量用到了丰田非常成熟的混动系统。混动系统的投入使用，让雷克萨斯车型在行驶平顺性方面有更好的表现，电机在工作的过程中能够给车辆额外提供动力，在加速性能表现的时候，车主能够明显感受到，即便自然吸气，发动机提供的动力并不充足，但是当电机介入工作时，车辆的动力提升非常明显，但是它和自然吸气发动机的配合又让整体的动力输出保持一个比较平稳连贯的动作，那么驾驶者就很难会察觉到，发动机在换挡的过程中会出现顿挫的感觉。
另外bba车型在中大型轿车以上的级别，整体表现并不见得会比雷克萨斯来的差。目前宝马5系使用的是2.0t和3.0t的发动机，搭配的是采埃孚8速手自一体变速箱。而奔驰e级使用的也是2.0t和3.0t的发动机，搭配的是9速手自一体变速箱，这两款变速箱在档位切换的连贯性和平顺性方面的表现，不见得会比cvt无极变速箱来的差。再者就是奥迪a6这款车型它使用的是2.0t和3.0t的发动机，但是搭配的是7速双离合变速箱，但是值得一提的是，它采用的是湿式双离合，除了在低速行驶时换挡有明显的顿挫感，整体表现其实也不差。
所以说，真的不用迷信雷克萨斯在行驶平顺性方面能有多好的表现，相同级别的车型，日系品牌的b级车在行驶平顺性方面的表现就不见得会比雷克萨斯的车型差，那如果当价位达到了四五十万中大型轿车以上级别时bba的表现，也完全能够和雷克萨斯的车型持平。这个品牌给我个人感觉玩的就是定位差。有点像田忌赛马中的上驷对中驷，中驷对下驷，下驷对上驷这种策略。
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鸿渐谈车
日本水军把日系缺点美化成优点了，动力差说成平顺，刚性差说成吸能！老旧技术说成成熟！玩不了的涡轮说德系爱坏！赠机油失速的涡轮可以让你心甘情愿的去买！为了提高保值率搞饥饿营销！
如日东升9
能平顺过纯电不？留给燃油车的时间不多了。大众在积极转型。。
