苦逼奋斗却成空
马自达的自动启停很佛系，需要的时候大部分时候没有，不想用的时候时不时来一下。
老錢師
我来说说大家关心的伤电瓶疑问，马自达的启停原理很多人都知道，就不重复解释，因为马自达启停启动时用电不多，并且自动计算车上各种电器和空调在停机后的耗电，耗电高的话会提前启动发动机，我的是CX4无畏，有机会就用启停功能，根据我的经验，空调开到23.5度，停机时间可到一分多钟，可满足99%的红灯停车时间，按我启停系统的计算，我节约的公里数最少也有六七百公里了（保养时会被归零），电瓶在两年半时补了点蒸馏水，现在三年，一切使用正常，据我观察有些才两年的车就换电瓶了，通常有以下情况之一，一个是没有补蒸馏水，二是有上车关启停的习惯，三是亏电，电瓶放电不要超过30%就不会影响寿命，另外电瓶也要经常充放电保持活性，长期保持满电，电容量会衰减，最后说一下涉水行驶要关启停的话题，我自己没试过，但之前看一个老警官在网上传播用车经验的视频，当水面淹过排气管时，是可以启动发动机的，发动机是不会进水的，并做了演示，只有水面淹过进气口时，才不能启动发动机，希望大家不要被卖劣质车的奸商忽悠！
视易点歌13211670281
自动启停可以说是很多人都非常讨厌的一个功能了，反正我个人是习惯性关自动启停的，相比很多品牌基本都是吐槽，虽然也有人说马自达的自动启停不好用，但是也有很大一部分车主对这个功能比较认可的。
这已经难能可贵了，毕竟马自达的这个自动启停还有人夸好用，别的品牌我是很少见夸自动启停好用的。其实马自达的这个i-STOP智能怠速停止系统，在车辆停驶后，发动机立即自动停转，而在车辆重新起步的时候，在0.3秒内重新启动，以此达到节约燃油的目的。
这个系统能够很大幅度的提升燃油经济性，具备自然的操控感受，还能提高8%的燃油经济性（JC08工况）。至于跟其它品牌的区别，最大的一点就是，传统的怠速停止系统是依靠电动机来重启发动机的，而马自达的这个系统是直接向停止的气缸内喷射燃油，借助燃烧瞬间的推力，推动活塞，重启发动机。
为了实现这样的燃烧启动，这个系统需要在气缸的空气量达到平衡后，压缩冲程或者膨胀冲程中途停止活塞的运转。因而i-STOP在发动机停止的时候可以时时对每个气缸内的空气量进行非常精密的检测，准确的控制发动机停止时候的活塞位置。
而重新启动发动机的时候，i-STOP可以根据处于最佳位置的活塞来选择最先喷射燃油的气缸并且点火，简单来说就是响应速度更快，更省油，即便发动机的转速非常低，i-STOP也可以选择气缸，并且连续的点火，使发动机可以迅速的处于台塑状态，马自达的内部数据显示重启发动机的时间为0.35秒，仅为大部分电动机重启系统的一半。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
淡墨车事
马自达的自动启停如果排第二，那么没有汽车可以排第一，第一还是马自达。
诚是德
马自达这套自动启停系统叫i-stop，在我开过的车里面，是最好用的一套自动启停系统之一。加上那台又省油又聪明的6AT变速箱，马自达在一些细节方面真的有点东西。
我们知道自动启停系统最重要的好处，就是环保减排（当然还有省油）。汽车在停车等待的时候，只要不熄火，那么发动机仍在工作，耗油而且排出有害气体。自动启停系统就可以让汽车避免这块消耗，同时也减少了发动机的无效运转，延长了寿命。
自动启停这么好，为什么不被喜欢呢？因为以前很多车都用了博世的自动启停方案，有如下缺点：熄火时机不够聪明、启动声音大、抖动明显。相信有人体会过这个场景：在跟车的时候一脚刹车发动机熄火了，然后前车走了你要等一段时间才能启动，后面车喇叭按个不停……所以很多人上车就把这个功能关掉。
后来马自达就自己研究了这套i-stop，就是针对这些缺点来的。优点一是启动快、可连续启动（官方说法是最少间隔0.35S）、启动声音抖动小；二是i-stop启停实际比较“聪明”，而且还可以根据刹车力度进行控制，习惯了很好用。
马自达能做到这个的原因，主要是把启停功能加入了ECU，这样它在熄火时机上比较好，不会一踩就停。在i-stop工作时，它会让发动机在熄火停在容易点火的位置，在某个气缸压缩冲程结束以后，气缸仍然有混合气，下次点火的时候，只需要很小的力就可以启动了，所以它的启停动静是都比较小的。
就好像发动机做功是在上下山，普通的熄火会让气缸停在山脚，再次启动是重新出发；而马自达的启停是气缸停在山顶，下次启动轻轻一碰就出发了。所以马自达的自动启动是比较好用的。
当然能不能习惯自动启停还是要看个人习惯，马自达的i-stop再怎么“吹”，它也是一个熄火重启的过程，有的朋友确实适应不了。像我有个朋友开CX-4，上车第一件事就是长按该键两秒，都养成习惯了。
老胡评车
大部分汽车的自动启停功能的核心就是更换强化启动电机和蓄电池，发动机停机后再次启动和冷启动差不多，都是用启动机拉起来，反应慢、振动大、体验差。
马自达i-Stop功能：在发动机曲轴上增加了曲轴位置传感器。在发动机停机时把曲轴保持在水平位置，在压缩行程的气缸中提前喷入雾化汽油。再次启动时，直接点火推动曲轴旋转，完成发动机启动。
i-Stop比大部分启停功能都好用。
广龙先生
非常好用的功能，当时就是冲着这功能买的cx5，一直用启停，用了5年多才换了电瓶
用户笑颜如花
马自达自动启停跟别的车型有何不同？
常规的自动启停是通过在发动机上植入具有怠速启停功能的加强启动电机来实现的；而马自达则不同，它另辟蹊径，采用的是一种截然不同的“燃烧启动式”的在启动方式。
传统的自动启停技术
传统的自动启停技术原理是，当车辆在等红绿灯或者路况拥堵的情况下，驾驶员踩下刹车踏板，这时候自动启停系统检测到发动机处于空挡状态，车轮ABS传感器显示的车速为零，车辆电池传感器确认有足够电量来启动车辆，在满足以上条件之后，发动机自动停止转动并且熄火，但是完全不影响车辆电气设备的使用；当松掉刹车的时候，发动机又会自动点火，立即可以启动，整个过程完全不需要换挡，都处于D挡上。
传统的自动启停技术最大的弊端是对于车辆的起动机要求非常的高，传统启停每次都是完整的发动和熄火的过程。由于现在路况比较拥堵，咱们在行驶的过程中走走停停，那么启动机的工作次数必将大大增加，对其寿命是很大的考验。
理工男马自达独辟蹊径的i-stop自动启停
马自达的自动启停技术就非常有意思了，它不像传统车型的启停只是简单的熄火再启动，它采用“燃烧启动式”的再启动方式。把传统启停系统中最重要的起动机变成辅助设备，启动动力主要来自于熄火前已完成预压缩的气缸。
i-stop通过ECU读取凸轮轴位置传感器的信息，控制发动机停机相位，使得发动机每次熄火的时候，都有一个气缸处于压缩冲程后，爆炸冲程前，在这样的情况下，车辆在启动的时候，起动机只需要将曲轴推动一点点的角度，就可以依靠爆炸冲程的动力来启动发动机。
马自达为了让气缸准确无误的停在压缩冲程之后和爆炸冲程之前，通过关闭节气门时进气歧管产生的真空吸力和发电机发电时所产生的的反托阻力来实现。
马自达自动启停相比于传统启停的优势
马自达的自动启停技术，克服了传统启停单单依靠加强起动机的弊端，同时也大大降低对于电池的放电程度，在启动噪音和振动方面都有着不小的提升，并且由于马自达在每次启动和熄火之前都完成了一半的启停程序，这就使得每次启停释放的时间压缩到0.35秒。
频繁启动并不会增加发动机的磨损，启停工作的环境都是在热车的情况下，并且停车时间大多为几分钟，这个时候发动机内的机油不会像冷车的状态全部滑落到发动机底部，大部分机油还包裹在发动机里面的零部件上，所以并不会出现发动机干摩擦的现象。
在这些情况下最好关闭发动机启停
1、堵车挪车时要关闭，严重影响驾驶感受。
2、上下坡道要关闭，避免发动机熄火造成的溜车情况，影响行驶安全。
3、涉水路段必须关闭，经过涉水路段车速必定很慢，要是正好停在水里并且启停工作的话，会导致水流进入排气管，至于什么后果就不用多说了。
总结
启停技术是科技发展与环境的需要，虽然说严重影响我们的驾驶感受，但是对于环境的保护有着重大的意义，传统启停中大家所诟病的就是对起动机和发电机的要求高，启动启动震动感强，反应慢，马自达对于这些缺点都有了很大的提升，相信上车就关启停的现象，在不久的将来会逐渐消失。
陈先森说车
17款1.5自豪昂我的起停是不堵车巡航的时候有，红绿灯没触发过几次，感觉有跟没有一个样！
来日方长oo
马自达的自动启停功能其实还是比较“聪明”的，红绿灯路口，驾驶者可以根据刹车力度来控制自动启停功能是否触发，刹车轻踩的话自动启停功能是不会触发的，也就是说发动机不会停止工作，如果深踩的话就会触发启停功能，所以这个就可以根据驾驶者来判断车辆在短暂停止过程中的时间来自己做主是否想让发动机停止工作！本田雅阁的自动启停功能也是这样的！这种功能还是比较不错的。
但是我个人觉得不管这个功能设计好与不好，单说这个自动启停功能，我觉得是车辆配置中最没有用配置之一，还有一个就是大灯清洗！（个人觉得，勿喷）自动启停功能对电瓶的影响还是比较大的，我一般上车都是把自动启停关闭了！
