翁董威
2200瓦的车载逆变器不靠谱，乘用车几乎一台车能满足这一超大功率的逆变器，错误使用蓄电池的使用寿命会大大缩短。
首先说明汽车供电的两种方式：
①·熄火和怠速时车载设备耗电为蓄电池（电瓶）提供，熄火时发动机无法带动发电机发电自不必多说；而怠速时电机也不运行，因电动机往往需要发动机转速超过1000转后才能开始发电。
②·车辆行驶中消耗的发电机即时发出的电，但发电量是转速越高越大，一般在3500转时电流仅为25A左右，5000转以上才能达到80A以上；发电机的电压一般为14V（标称12V），换算为W需要用电压乘电流，那么3000转时约为350W，5000转以上也才有1120W以上。
汽车发电机的最大功率一般在1300W左右，但达到最高发电量是需要很高转速的，然而实际用车过程中并不会长时间高转速行驶，即使是在高速公路以2500~3000转的高速巡航，其发电量也不过在200W以上，所以车载220V逆变器不适合选择超过200W的类型，2200W是胡闹了。
不过也有一种超大功率的逆变器，通过直接连接电瓶方式线路过载；但是这种大功率转速必然需要发动机提高转速以实现更高的发电量，否则以低转速行驶即使使用1000W的电器也得不到充足的电压，对设备有明显的损伤而且对蓄电池的损伤会非常严重。
普通铅酸蓄电池的的循环重放次数理论值能超过1000次（实际应用能达到一半就算难得），那么在蓄电池上连接超大功率的逆变器和耗电设备，电池一定是将电量耗尽后发动机提高转速快速发电为蓄电池补充电量。
尤其是在怠速时直接消耗蓄电池的电量是能够耗尽的，在耗尽后ECU自动提高转速发电，充满后再次耗尽、耗尽后再次充电，这种频繁的重放当然会大幅缩短蓄电池的使用寿命。
所以车载逆变器不适合选择功率过大的类型，除新能源电动或混动汽车以外均不建议超过200W；燃油动力汽车原车有220V逆变器的车，其功率多为150W，参考原车设计标准即可。
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天和Auto
靠谱！以电池48V 50—60AH电池组即可运行的。
江千里2014
这在当前算是简单技术了，靠谱。唯一要注意的就是每小时耗电近三度，看看你车里的电池容量吧。
