翁董威
2200瓦的車載逆變器不靠譜，乘用車幾乎一臺車能滿足這一超大功率的逆變器，錯誤使用蓄電池的使用壽命會大大縮短。
首先說明汽車供電的兩種方式：
①·熄火和怠速時車載設備耗電為蓄電池（電瓶）提供，熄火時發動機無法帶動發電機發電自不必多說；而怠速時電機也不運行，因電動機往往需要發動機轉速超過1000轉後才能開始發電。
②·車輛行駛中消耗的發電機即時發出的電，但發電量是轉速越高越大，一般在3500轉時電流僅為25A左右，5000轉以上才能達到80A以上；發電機的電壓一般為14V（標稱12V），換算為W需要用電壓乘電流，那麼3000轉時約為350W，5000轉以上也才有1120W以上。
汽車發電機的最大功率一般在1300W左右，但達到最高發電量是需要很高轉速的，然而實際用車過程中並不會長時間高轉速行駛，即使是在高速公路以2500~3000轉的高速巡航，其發電量也不過在200W以上，所以車載220V逆變器不適合選擇超過200W的類型，2200W是胡鬧了。
不過也有一種超大功率的逆變器，通過直接連接電瓶方式線路過載；但是這種大功率轉速必然需要發動機提高轉速以實現更高的發電量，否則以低轉速行駛即使使用1000W的電器也得不到充足的電壓，對設備有明顯的損傷而且對蓄電池的損傷會非常嚴重。
普通鉛酸蓄電池的的循環重放次數理論值能超過1000次（實際應用能達到一半就算難得），那麼在蓄電池上連接超大功率的逆變器和耗電設備，電池一定是將電量耗盡後發動機提高轉速快速發電為蓄電池補充電量。
尤其是在怠速時直接消耗蓄電池的電量是能夠耗盡的，在耗盡後ECU自動提高轉速發電，充滿後再次耗盡、耗盡後再次充電，這種頻繁的重放當然會大幅縮短蓄電池的使用壽命。
所以車載逆變器不適合選擇功率過大的類型，除新能源電動或混動汽車以外均不建議超過200W；燃油動力汽車原車有220V逆變器的車，其功率多為150W，參考原車設計標準即可。
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天和Auto
靠譜！以電池48V 50—60AH電池組即可運行的。
江千里2014
這在當前算是簡單技術了，靠譜。唯一要注意的就是每小時耗電近三度，看看你車裡的電池容量吧。
