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經濟模式下油門踏板變得相對比較溫和慵懶了一些,踩同樣深度的油門,發動機保持相對較低的轉速,車子保持低轉速高檔位,通過降低轉速來減小油耗,但個人不喜歡經濟模式下開車,但經濟模式不會影響發動機和變速箱的使用!
大樹chemistry
ECO模式對變速箱沒有影響,不會減少變速箱的使用壽命(不知道鄙人對於題目中影響一詞的理解是否準確?),不過ECO模式的實現,需要變速箱進行配合;所以ECO模式的運行,是有變速箱參與內部的工作的,所以ECO模式的實現、離不開變速箱的輔助,但這種輔助只是變速箱的一個邏輯罷了,談不上影響!
ECO模式並不能改變發動機動力,只是通過對
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ECO模式的實現原理
ECO模式是通過改變油門踏板特性 、以及變速箱換擋邏輯來實現的,簡單點說就是在ECO模式下油門踏板反應將變得異常遲緩、而變速箱升檔會變得靈敏!變速箱就是這樣,升擋越是迅速、發動機轉速越上不來,轉速上不來、發動機自然就沒勁;提一嘴運動模式,就是利用延遲升擋、憋高轉速來實現的,而這ECO模式實際上就是逆運動模式!改變油門踏板特性:這其實就是在說油門踏板行程 與節氣門開度行程的關係,在標準模式之下,油門踏板行程與節氣門開度相對應,油門踩下20%、節氣門也打開20%;而這些在ECO模式下都會發生改變,在ECO模式下,油門踩下20%、節氣門可能只打開10%、甚至可能要更低一些;要知道所謂的油門、實際上就是風門,系統會根據進氣量大小、來匹配噴油量的大小,節氣門開度被限制、進氣量降低,噴油量也會減少,所以轉速上不去、也就避免了高轉速帶來的磨擦功損耗!
改變變速箱的換擋邏輯 :在ECO模式下,變速箱升擋變得靈敏、降擋變得遲緩(而運動模式恰恰相反);比如在標準模式下,我們的車輛兩千轉左右就會升擋(運動模式可能三千轉甚至飆到紅線升擋),而在ECO模式下、發動機可能剛到1500轉、系統就進行升擋;此時發動機轉速很低,所以有種扭矩不夠用的感覺,尤其是一升二擋,由於一、二擋間的齒比落差過大,所以一擋、升二擋後導致轉速下跌比較嚴重,所以原本一二擋頓挫的車子、在開啟ECO模式後,頓挫可能更嚴重!
ECO模式對變速箱的影響?
實際上通過鄙人在上文的描述,基本可以確定ECO模式對變速箱沒有任何影響;EcO模式下只是改變了變速箱的換擋邏輯、簡單點說就是軟件方面的調整,而對於硬件不會產生任何的影響;所以ECO模式對變速箱沒啥影響、也不會導致變速箱的壽命變短!不過長時間、不分場合的使用ECO模式,對發動機存在一定的隱患;因為將使發動機長期處於高扭矩負荷的狀態(變速箱如槓桿,擋位越高、槓桿效果就越差),長此以往沒好處!原理也很簡單、就好比我們蹬變速自行車去爬坡;用低速擋,雖然傳動效率低、我們腳蹬頻率高(如同高轉速),但省勁啊、對膝蓋造成的負荷也很小!而如果騎自行車、用高速擋起爬坡,也能爬上去、但很吃力,甚至我們都得站起來蹬,久而久之、對膝蓋行程的衝擊就比較大,膝蓋都能蹬出血!發動機、其實和我們的膝蓋是一樣的,長期使用ECO模式、採用高擋位運行,承受的負荷也大!具體會導致什麼危害鄙人也不清楚,但讓機體長期承受較大的負荷,肯定沒好處!
非專業車評
eco模式為經濟模式,在鬆開油門踏板的時候,發動機會降低轉速,節省油耗!同時車子會進去滑行狀態!一般在高速的時候比較明顯,個人在實際測試的時候使用eco模式比正常模式百公里省1.5~1.8個油[靈光一閃]eco最低跑過4.4個油,正常模式跑6個油左右!懂車帝裡有個高手跑到3.6個油!還是很不錯的!
迷惘的老王
自動變速箱有兩種模式,我們日常使用的就是經濟模式,也就是eco,還有s擋,也就是運動模式,運動模式人們會覺得加速快了,實際由eco經濟模式,換到s擋運動模式,變速箱會降一個忙,使用s擋繼續加速,換擋的發動機轉速會增高,這樣發動機扭矩大了,加速快了,油耗也會增加,經濟模式才是日常使用的模式,也有的車輛,比如本田,單獨有eco按鈕,也就是節能經濟模式,實際這個和正常使用差距幾乎可以不計,過度的經濟就沒有性能了。
華華聊車
對變速箱沒什麼影響,不同駕駛模式影響到發動機的輸出,跟變速箱沒關係。
張第2
經濟模式對變速箱沒有影響,只是對發動機的輸出進行優化,合理的進行換擋邏輯的優化達到節油的目的
拖著八零的尾巴
ECO模式是節油模式,這個模式下變速箱會按最節油換擋邏輯升降擋,一定程度保護變速箱,避免超負荷工作,讓你開個“養生車”,但超車變道會不夠迅捷。
小小向日葵1988
不會的,放心使用就對了
一大秦農民
沒有,發動機轉速和換擋時機都會受到控制,甚至會有助於延長變速箱壽命
hunters1
影響比較小