如皋的花草
不是铁路人你可能不知道，其实火车特别是货运列车由于牵引的负荷很重，刚刚启动时或在爬坡的路段有时会打滑的。为解决这个问题，老式蒸汽机都配有加砂系统，就是需要防滑时司机会操纵加砂机边跑边往车轮和钢轨间撒河砂，以便增加车轮和轨道之间的摩擦力，减轻车轮的滑动。
风吹草低5
火车起步空转打滑现象一般出现在蒸汽机车上，原因是给汽过猛造成的，一般都是年轻，技术不熟练的司机，有经验的老司机们决不会出现此类低级错误，严重时会对铁轨造战损伤，算行车事故。我家三代铁路人，有开车的，有修车的，也有管理干部。我虽然不干铁路，但从小长在机务段里，对铁路上的东西太熟悉了。
杨玉贵841
我见过蒸汽机车头打滑，起步时沉重地一声一声喘息着，烟囱向上喷出一个一个墨黑的烟的圆圈，忽然会一连串地像快速咳嗽似的泄了气，连杆带着那红色巨大车轮在原地飞转，这是牵拉了太重的车辆负载的缘故。之后再重新来一次以上的过程。车头也像公交车一样带有成包的沙子，当打滑时撒在车轮下的铁轨上。
五柳风
打滑，但是聪明的技术人员还是想出来了解决办法。
过去的蒸汽机车和现在仍然在使用的柴油机车，都是通过给车轮和钢轨间喷砂来增加摩擦力，再利用每节车厢间的小小间隙，让惯性发挥作用。现在的电力机车已经不在用这种方法了，而是通过每节车厢都有驱动电机了。
风动月影响
那些说空转时撒砂的人都是外行或者一知半解，机车在发生空转时是不准撒砂的。最有效的方式是“降低或解除”牵引力。撒砂是预防性的。假如天气不良，钢轨上有霜冻或下小雨，司机认为前方可能会出现空转或者机车仪表有空转前兆，这时，司机就可以对轨面进行预防性撒砂，防止机车发生空转
开大拖拉机的人
记得小时候看过一篇科普文章 。车头及各车箱之间的连接不是连成一体的刚性连接，连接挂钩之间留有间隙。车头去与车箱组挂接时是倒车开过去的，车头与第一节车箱挂接后还要继续倒车推动每节车箱使每节车箱间挂钩的间隙都留出来，这样车头刚起步时带动的只是第一节车箱的重量然后陆续逐节带动各车箱，就是说车头拉列车的力是逐渐增加而非一起动就要拉整列车箱的力（这个静摩擦力很大）。开动起来之后动摩擦力就小了更不会打滑了。所以你注意看，即使是火车中途停站，再开车时车头也要倒一点点距离就是这个原因---留出挂钩的间隙以便起动。
竹子160196261
火车主驱动轮是常磁性的，后面的轮子带感应的，前面一个轮子运转，后面轮子感应后也会产生转动，这掉逐个感应都运转起来了。电气机车是车样。蒸气机车不是这样的，蒸气机车是靠蒸气去吹轮子，它这气是特别的气，轮子转动如果打滑，经气一吹，马上在轮子和铁轨之间形成一种阻滑物，有点象结冰一样，轮子就不打滑了。
地平线上飞翔
关于火车头几个动轮与钢轨之间为什么不打滑的提问，我明白的告诉你可能你是个外行，机车动轮与钢轨间是打滑的，只是你没看到，如果打滑制止不了必定降低牵引力，因为打滑（述语叫空转）时牵引力为零，引起空转的原因有多种，如：冰雪雨露，起动过猛都能引起空转，其原理就是牵引力大于粘着力，每当空转时司机就及时调整手抦撒砂制止，有经验的司机判断作预防可防止空转。
一名火车司机
159357246ok
正常情况下由于其自重较大（当前大多数机车每根轴上重量约为25吨、动车组约为17吨），足以克服因轮轨间较小的摩擦系数，并能产生足够的摩擦力，因此不会产生所谓打滑问题。但也有例外，因为轮轨间黏着状态改变（比如轨面有冰雪、油污等）以及动轴力矩（牵引或制动）突变或超过轮轨摩擦力时，也会产生打滑，专用名词牵引时叫空转、制动时叫滑行。
AGanzicai
火车头车轮与钢轨之间打滑专业术语叫机车车轮空转。车轮空转是由于列车需要的牵引力大于车轮与钢轨之间的摩擦力造成的，车轮与钢轨间摩擦力也叫粘着力，与机车自重以及接触面粗糙度有关。机车制造好以后其牵引力基本确定，遇特殊情况（比如下雪），机车车轮前有撒沙装置，可以增大轮轨间的摩擦力以克服车轮空转。
