郭卓鑫

飛行員是一個非常光榮和令人羨慕的職業，許多人還是孩子的時候就夢想著長大成為飛行員的。但是想成為一名合格的飛行員的難度很大，首先你必須要有很強的身體素質，才可以通過軍隊對飛行員的初步評估。第二，你必須有很好的心理素質，因為作為飛行員，你必須承受比其他士兵更多的心理壓力，因為在飛行過程中你可能隨時處於危險之中。

空軍的飛行員退役時間都挺早的，45-48歲就退休了，因為駕駛戰鬥機經常需要做一些高G機動，年齡太大受不了那個過載，而且腦子也要時刻保持清醒，總而言之不太適合年齡過大的飛行員來開。轟炸機的稍微晚一點，48-50歲。而運輸機等飛機飛行員退役年齡則可以延長到50歲後退役。由於空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役後的空軍飛行員民航那可是搶著要。因為部隊退役的飛行員只要稍微做一些適應性訓練就能飛民航了，節省了飛行員培訓成本，而且空軍飛行員無論是心理素質還是訓練強度都遠高於民航飛行員，特別實在特情處理這方面，比民航飛行員更優秀。現在不僅民航搶著要部隊飛行員，軍方也為退役的停飛的飛行員提供這樣的渠道。最終退役轉民航後能飛到60歲。

還有些飛行員，可能真的已經不適合飛行或者其他什麼原因，但依然熱愛飛行事業，可能會選擇去民航或者飛行學校做一名地面教練，地面導調之類的與飛行相關的工作。

當然部隊的飛行員也是軍官，也能選擇和普通軍官一樣轉業到地方別的崗位，比如一些國企事業單位，到地方政府做公務員，甚至自主擇業找工作做生意之類的。不過還是會享有該有的政治福利和待遇。

戰鬥機解說家

空軍飛行員是萬中挑一的優秀人才，培養一名合格的戰機飛行員需要投入大量的資金（據說花費數額是與飛行員體重相當的黃金），所以飛行員絕對屬於稀缺性人才，即使不在軍中服務，出路也比常人更多更好。

考慮到人體機能因素，戰機飛行員年齡到45歲以後就要停飛了，到達這個年齡的飛行員一部分因為軍銜和職務的晉升從飛行崗位轉到領導、指揮、教練等崗位。尤其是那些優秀飛行員，停飛以後軍隊也會給予最好的待遇挽留在部隊繼續服務直到退休。

如果飛行員本人提出轉業申請，而且不再願意開飛機，那麼這部分人將會安置到地方政府部門、事業單位、國企等單位工作並享受在軍隊時的同等待遇。

如果願意繼續從事航空工作的，可以轉業至民航公司做民航飛行員。民航最喜歡的飛行員是在部隊駕駛大型飛機的飛行員，比如運輸機、預警機、轟炸機飛行員，這些人本身具有豐富的大型飛機駕駛經驗，只需要做短暫培訓就可以上崗，比從民間招募培養一個名飛行員要省太多太多投入。

其次是直升機飛行員，這類飛行員甚至要比大型飛機飛行員吃香得多。我國民用直升機越來越多，很多政府機構、大型醫院、地質、救援、企業和私人都開始裝備各型民用直升機，以至於飛行員供不應求。當直升機飛行員要專業時，可以選擇進入這些領域就業，收入非常高。

戰鬥機飛行員的選擇就要比大型飛機和直升機飛行員要少一些。民航公司不太喜歡用戰鬥機飛行員來飛大型飛機（尤其是客機），大家都擔心他們會過於習慣駕駛飛機做超機動動作，得不得就給你來幾個G的過載動作誰都受不了啊。所以戰鬥機飛行員停飛後大多會選擇留在部隊從事其他崗位工作，不願留在部隊的飛行員也會被大老闆高薪聘請去做私人飛機飛行員，或者被飛機廠聘請為試飛員，航校請去當教練等。

截止2018年，我國海空軍戰鬥機有近2000千架，戰鬥機飛行員（不包括學員）也不過幾千號人，這些人本身就是天之驕子，根本不用擔心什麼出路問題，出路對於他們來說只是選擇題而已。

兵器知識譜

空軍飛行員退役後，根據我的調查，大多數轉業或退休，轉業的多數進了黨政機關，少數復員或自主擇業後，進入民航公司，繼續繼續從事飛行事業。

空軍飛行員退役，主要有以下兩種情況：最多的是年大停飛，其次是身體或心理原因停飛。年齡大停飛一般比較普遍，戰鬥機飛行員不到50歲就達到最高飛行年限，運輸機飛行員可以飛得更長一些。年齡大停飛，大多數不會立即申請轉業，因為再等兩三年，服現役就滿30年或年齡滿50歲了，達到退休的條件，可以正常申請退休了。退休後，有的會進入民航，有的就真正休息了。

因為生理心理停飛的情況各不一樣。有的是身體意外受傷，如體育訓練傷，無法完全康復，部分器官功能受限，影響正常飛行，所以只能停飛。另一種情況是因為事故或家庭變故等因素，導致飛行員無法克服不良情緒，沒法正常飛行。比如摔過飛機，心裡過不去這道坎，只能按停飛處理，這也是沒辦法的事。還有的是因為犯錯誤，組織處理要求停飛轉業。

飛行員退役是否進民航，每個人都有不同的選擇。有的選擇從政為官，有的進入事業單位，有的創辦企業，有的進民航公司等打工，……沒有固定統一的工作安排，大多數還是選擇為官，有的人幹得風生水起，經常受到表彰獎勵。

李連明

我們原單位就有一位轉業的飛行員，任倉儲主任，由於工作上的關係我倆平時接觸較多。因為都是轉業軍人，共同語言較多，通平時交談了解到一些飛行員的日常訓練和生活。

我們的這位倉儲主任在部隊飛過幾種機型，除教練機外主要飛過殲—5和殲—6兩種戰鬥機型，因身體原因停飛，經過一時間的治療、療養後以副營職飛行員身份轉業到我們原單位。

現在飛行員轉業大都選擇機關和事業單位，去企業也是首選各航空公司與原職業相似的企業，或央企、國企等大型熱門企業，很少有選擇機械製造企業。

金卯大刀

可以去民航應聘機長！

業內人士都這麼認為：川航百分之九十的機長都是由軍方退役飛行員轉過來的。不單單是國內，就連國外也是這樣。

比如美國航空公司每年要從美國軍方“挖角”近千名飛行員，相比民營航空公司自己培訓一名飛行員，招聘軍方退役的飛行員不但節省了大筆培訓資金。

上面這張圖片您肯定不陌生，他就是川航3U8633航班的劉傳健機長。

劉傳健，是這次成功迫降的川航航班的機長。曾任空軍第二飛行學院飛行教員，2006年轉業後一直在川航工作，有幾十年的飛行經驗。

從這件事情可以看到：軍方飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力都強於民間飛行員，四川航空公司仍然堅持招聘軍方退役的飛行員。

當然：您如果覺得除了去擔任民航飛行員還有其他選擇也不為過。

比如機場調度，航管、航路規劃都可以，作為退役的飛行員來說都不為過，都可以很出色的擔任這樣的角色。

如果脫離開來講的話，也許還有很多適合自己適合外部家庭社會的因素，但是未免有點大材小用之嫌。

沒有更好的只有更適合的，只是在此次事件中有所觸動。

密集陣

中國空軍飛行員

空軍飛行員是一份十分高尚的職業，作為一名軍人是十分光榮的，更何況空軍飛行員的薪資待遇也非常不錯。很多人都會好奇，空軍飛行員退役後都幹嘛去了，其實空軍飛行員退役後的出路非常多，最主要的就是應聘成為民航飛行員。

此前川航客機風擋脫落，機長就是軍轉民飛行員，成功處置特情

由於空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役後的空軍飛行員民航那可是搶著要。

首先可以節約一大筆飛行員的培訓成本，空軍飛行員轉明航客機只需要一些適應性訓練和一系列考核就行。其次就是空軍的飛行員無論是心理素質還是各方面都普遍強於普通的民航飛行員，空軍飛行員的訓練強度要遠遠高於普通飛行員，特別是在特情處理這塊，比民航飛行員更優秀。在國外，甚至民航每年都要去軍方挖牆腳。而民航是商業行為，工資待遇十分優厚，一般飛行員在退役後也比較樂意轉到民航繼續飛行。

軍隊幹休所

極少數精英飛行員會繼續留在部隊，擔任教官或者是協助從事一些研究工作。有的精英飛行員會成為試飛員，擔任新機型原型機的試飛工作，而這些飛行員無疑都是精英中的精英。

除此以外很多飛行員會因為家庭的原因或者是其他因素轉業到地方，擔任政府部門職員，過著安靜而平淡的生活，或者乾脆自己下海創業，這一部分的飛行員大概佔整個退役的20%左右。還有一小部分會選擇進入幹休所，頤養天年，基本上就這些出路。

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區域拒止

這個有幾個出路。

最優選擇，經濟效益最好的就是轉成民航飛行員，飛波音或者空客飛機，對於空軍飛行員來說，改飛不麻煩，幾十小時飛行的資格考試，很容易過，當然要部隊出推薦，優秀的而且最好外語好，假如要飛國際航線就要考ICAO國際航空英語了，不是所有飛行員都能過的。

戰鬥機飛行員，對於身體要求高，所以，再牛的飛行員，飛到45歲左右基本都要停飛

另外一個就是轉業，自主擇業，到地方隨便乾點啥都可以，身體不是特別好，技術不是特別好的，或者歲數稍大的都有這個選擇。

民航飛行員，還是要求技術好，越年輕越容易轉飛，歲數大就太難

還有一個就是退役了，但是做公務員，錢少穩定，這也是一種選擇。

假如不做飛行員，做地面教官或者空中指揮都不錯，假如到地方，不飛飛機，就比較浪費了

飛機永動機

空軍飛行員都經過嚴苛的專業技術訓練，並經過長期的實戰化鍛鍊，因此具備很強的飛行技術、身體素質和心理素質。但由於空中飛行的特殊性，這些飛行員在達到一定年齡或者身體力不從心的時候，必須申請調離或者強制退役。

目前，我國越來越注重對軍人的人性化制度設計，在新修訂的《共同條令》中，就規範了17種主要儀式，從而增強了軍人的職業榮譽感，其中包括飛行員停飛儀式。2018年，央視就曾報道過空軍航空兵某旅為3名達到最高飛行年限的老飛行員舉辦停飛儀式。

大家知道，培養一名飛行員的成本非常高，培養一名優秀的戰鬥機飛行員更難，不僅需要紮實的基礎理論、嫻熟的駕駛技能，更需要敏銳的判斷，甚至是與生俱來的天份。實際上，很多飛行員停飛之時，雖然年近半百，但也久經沙場，無論技術還是心理、經驗，都正是非常成熟的階段，因此在諸多行業和領域還可以充分發揮作用。總的來說，退役後的飛行員，可以選擇自主擇業，或者為其分配工作崗位。

具體可以分為幾種情況：

一是轉飛民航客機。從經濟效益上來說，這是軍機駕駛員的最優選擇，多數退役飛行員都會去民航應聘，這裡面不止是收入高的原因，也有飛行情結以及容易轉飛的考慮。

儘管民航客機和戰鬥機都是飛機，但具體操作還是有很大差別的，也

相比民營航空公司自己培訓飛行員，招聘軍方退役的飛行員不但節省了大筆培訓資金，軍方飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力都更突出，特別是一些優秀飛行員更受民航青睞。據稱，川航百分之九十的機長都是由軍方退役飛行員轉過來，美國航空公司每年要從美國軍方“挖走”近千名飛行員，

總的來看，軍機飛行員轉飛民航，與

二是改做航校教練。包括空中教官、地面教官等。民航這個出路畢竟有限，因此很多軍機飛行員退役後選擇應聘航校，尤其是當前國內通用航空正在快速崛起，各類小型公務機、輕型飛機、直升機、農用飛機的應用日益廣泛，對飛行員的培訓需求迅速擴大，飛行教練自然是多多益善。

三是改做機場調度、航空管制、航路規劃等關聯工作。這些工作對於退役的飛行員來說都比較適宜，原有的飛行經驗和技能，可以很快適應這樣的崗位。而且，對退役飛行員來說，完全脫離飛行關聯職業，也似乎有些可惜。

四是改做無人機飛行員。包括美國全球鷹、MQ9，中國彩虹系列、翼龍系列在內的無人機，都是世界知名的“察打一體”無人機，在各地實戰中也都取得了不小戰績，但這些無人機離不開後方的人工控制，實時監測控制飛行、規劃航路或瞄準打擊。

完成這一系列複雜的控制動作，需要豐富的飛行經驗和戰場經驗，這一點就非常適合戰機飛行員，但抽調現役飛行員又未免浪費，因此由退役飛行員就特別合適。

據報道，我國從2011年開始組建“偵察打擊一體化”的武裝無人機部隊，當時就優選部分退役戰機飛行員，轉職學習遠程控制軍用武裝無人機。不過，這項工作需要長時間盯著屏幕，與專家組一起完成偵察或打擊任務，相對就要枯燥一些。

五是安置行政機關或者國企工作。退役飛行員可以安排成為公務員，或者進入國企工作，同時能夠享受原有的政治待遇和福利。這種選擇相對更加穩定，但個人收入要比轉飛民航低很多。

六是自主擇業。如果不願意繼續航空相關的工作，又不喜歡四平八穩的公務員職業，那也可以選擇自主擇業，按照自己的意願隨便乾點啥，這對於身體、技術不是特別好的，或者歲數稍大的飛行員，也不失為不錯的選擇。

最後，談一下軍機飛行員召回的問題。空軍飛行員缺乏，是一個世界性問題，包括美國這樣的世界霸權，也面臨嚴重的戰機飛行員短缺局面。因此，很多國家都採取召回飛行員的辦法，解決飛行員數量不足的難題。

美國空軍按照編制應有2.03萬名飛行員，其中3500名為戰鬥機飛行員。但由於近年來人才流失較多，實際缺編已超過千人。美國空軍為此採取很多措施激勵留住飛行員，根據新規定，最多可讓1000名退役軍人再次入役48個月。空軍則可以再次召回50歲以下的飛行員、航空調度員和無人機操作員。由於召回的飛行員還要進行一系列培訓和飛行訓練，才能正式投入到實戰，因此也是不得已為之的辦法。

在飛行員短缺問題上，中國也曾面臨同樣的難題，尤其是新一代戰機駕駛員要求更高，問題更為突出。這一方面要求加大飛行員培養訓練力度，確保源源不斷的補充後備力量；另一方面要合理制訂軍機駕駛員轉飛民航的規範制度，最大限度留住優秀的飛行人才。

同時，還要建立完善飛行員召回制度，讓更多有經驗、有技術、有意願的退役飛行員，能夠及時響應國家需要，隨時返回部隊執行飛行任務，從而充實空中作戰力量。當然，必要的政治和經濟待遇也要給予充分保障，在事關國家利益和民族權益的大是大非面前，相信廣大退役飛行員完全能夠理解並積極響應這項召回政策。

軍備解碼

美國空軍飛行員退役，必須區分是軍官飛行員還是士官飛行員。美國陸軍航空隊鼎盛時期編制達到240萬人，8萬架飛機，當時的司令員哈普·阿諾德五星上將提出，飛行員必須由軍官擔任，而且必須是大學本科畢業生。後來，阿諾德降低了標準，要求美國陸軍飛行員必須是軍官，美國海軍飛行員則可以從士兵中挑選。二戰時期，美國陸軍和海軍都編制士官飛行員，稱作“飛行士官”，他們不像軍官那樣擔任中隊、聯隊各級領導職務，而是專業的戰鬥機、轟炸機飛行員，同時接受軍官飛行員的指揮和日常管理，滿足了當時密集戰事對飛行員的巨大需求。

這樣一介紹，大家心裡有個底數。因為我下面要介紹的不是飛行員退役之後當民航飛行員的問題。而且，從美軍歷史上講，各軍種與民航公司之前都是存在競爭的，美軍飛行員短缺，民航還用高薪誘導軍官飛行員過早服役，大量信息表示，美軍對於民航是有小意見的。這說明一個問題，軍官飛行員比士官飛行員在美國民間受歡迎。

即使是飛行員退役當了民航飛行員，他們也必須服預備役。美軍的預備役部隊在美國本土部署時區分為現役、全時預備役和兼職預備役。空軍飛行員退役之後，都要轉為兼職預備役，擔任預備役軍官的比例要遠遠大於一般的陸軍或空勤軍官，每個月的各個週末在空軍預備役各中隊或預備役司令部、空軍基地工作，同時每年需要正式服役兩個星期。遇到戰時狀態，他們都要轉服現役，繼續為美軍開飛機去打仗。

目前美軍的無人機飛行員，已經大量引入了士官編制，這些飛行員，也叫無人機操作員，目前一般不由軍官擔任。這些士官也是飛行員，他們退役之後，就無法到民航工作了，與從戰鬥機飛行員轉崗擔任無人機飛行員的軍官還有不同，不能一概而論。

另外，很少聽說美軍飛行員在退役之後在家養老的，他們也都會外出找工作，哪怕不是民航飛行員，也有當航空維修技師的。這種自主擇業的方式，無疑也是非常好的。

吾評武願

空軍飛行員與航天員還有深海潛水員，都是我國所有職業中的佼佼者，培養他們是花了巨大代價和財富的，那麼，空中飛行員退役後都去幹什麼去了呢？

小編去了解了下有關的報道，得到的信息是這樣的。

一丶其中有55%的空軍飛行員退役後，被國內各大航空公司聘請為民航飛行員，熟悉的小夥伴都知道，大部分的空中飛行員45歲就停飛了，這個時候成為民航飛行員，到退休還能在天上飛個十年十五年的，因此，退役後，依然還是“搶手貨”！

二丶其中有25%的到了退休年齡，會被地方政府安排到軍隊退休幹部休養所，享受退休生活，頤養天年。

三丶有百分之二十左右退役後，轉業到地方安置，成為各級機關的公務員和法司檢部門的工作人員。

關鍵字: 飛行員 身體素質 令人羨慕