锂电池电动车黑科技加装什么能跑得远?

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锂电池电动车跑的更远与黑科技无关系。锂电池容量是一定的、电动机功率是一定的,干多少活吃多少饭,能量是守恒的。因此想要跑的更远只能从省电角度出发,或者提高电池容量出发。

省电的办法:

1⃣降低减轻车辆负载。车辆负载高,耗电量自然就会大,更大的载质量需要更大的功率驱动,更大的功率自然会消耗更多的电能。除了降低负载之外,胎压也很重要,胎压低车辆阻力大,耗电量会增加。因此要保持胎压充足。


2⃣降低骑行速度。中速骑行电机效率最高,电机高转速时效率低,因此高速骑行会缩短续航里程。频繁起步刹车也会增加电耗,上坡、逆风骑行也会增加电耗,出行前规划路线很重要。


增加电池容量的办法:

锂电池能量密度高,与铅酸电池比起来体积更小重量更轻。因此条件允许的情况下可以额外配备一组锂电池。锂电池价格比较高,因此可以根据自己实际需求,例如续航里程来决定电池容量大小,避免金钱浪费。

题外话:1⃣锂电池电动车普遍比较轻巧,因为新规有规定,对自重有限制。因此符合新规的电动车普遍都是轻便电动自行车,想要加装低压发电机(増程器)是不太现实的。体积大、分量足、工作噪音大,效率低下使用麻烦、故障率高,只适合装在电动三轮车上使用。因此加装发电机就不需要考虑了,目前还没有小功率的迷你低压发电机面世。


2⃣有些人兜售的电动车里程增加器,其实就是降低电动车控制器保护电压来实现的。例如48V控制器欠压保护电压为41V,当电池电压跌倒41V时控制器欠压保护电路就会启动,这时候电动车就无法继续骑行了,保护电池避免深放电。但是所谓的增加器只是提高了检测电压,而电源电压并没有提高。

控制器内部低电压保护是通过检测钥匙门电源线(开机线)电压来实现的,5V电路也是通过开机线取电的,因此只要把开机线电压提高1-2V,那么就可以欺骗低电压检测电路,提高欠压电压后,电池可以深放电,放电容量增加因此会增加一定的续航里程。这是牺牲缩短电池寿命来实现的。



3⃣这类里程增加器说明书会表明锂电池不适用。这是因为锂电池组内部有欠压保护电路,电压下降到保护值时,电池输出自动被切断,与控制器没有一点关系。所以这类东西不建议使用。有一定可以注意一下,锂电池控制器与铅酸电池控制器是不同的。不同之处就是控制器的欠压电压,铅酸电池欠压电压比锂电池高,因此控制器欠压保护时锂电池还会有一部分电量没有放出来。而锂电池控制器欠压值更低一些,电池放电更彻底,行驶里程会更多一些。


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锂电车电动车可以模仿REEV增程式电动汽车增加续航,使用车载发电机。

电动车增加续航的方式有三种:加大电池组容量、车身轻量化、增程器。

加大电池容量是最简单粗暴的方式,虽然加大容量的同时整备质量也会提升,但容量提升带来的续航总要比推重比增加的电耗基数大,所以有条件的话可以增大电池组容量。不过锂电池即使用制造成本最低的铁锂,1kwh也在1000元左右,是否值得增加需要根据预算分析。

车身轻量化对于汽车而言有可操作性,因从车架到车身覆盖件均为质量较高的钢材,如果用高强度铝合金或者碳纤维是可以减重的;至于其他车型如两轮电动车已经没有轻量化的必要,因为一套简单的车架外面都是塑料壳,所以这类车只能考虑第三种方式。

加装增程器

这是一种很成熟也简单的方案,大型电动汽车有很多量产车会预留增程器的加装位,所谓增程器本质是一台内燃机与发电机的组合,无需变速箱所以结构很简单,只要逆变控制好充电电流电压即可。

两轮电动车有小型化的增程器可以选择,有些一些精英型的汽油发电机额定功率可以达到3kw左右;电动两轮车的电池组容量一般不足1kwh,否则电压会超标,即使使用大容量电池也不会超过2kwh。那么这样一台每小时能发电3kw的增程器完全可以满足电动车增程,而且理想的运行方式并不需要增程器高负荷运转。

锂电池的充电原理是利用外部电源获得电流,电流形成电场激活电池内部锂离子的正负极位置变化,所谓充气其本质是利用电流完成化学反应;电流越强反应速度越快则充电效率越高,但是大电流快充也会损伤电池内部结构,所以锂电池最理想的状态是慢充。

那么使用增程器就应该在电驱行驶中的大部分时间启动,在电量低于2/3时打开增程器,发电不需要以3kw的高转速运行,以1kw的功率发电缓缓为电池组充电,这样既能保证锂电池更耐用又能实现超长的续航,而且噪音能够控制在50Db左右。

这类小型发电机的油耗一般为1kw【0.3~0.4L】,百公里油耗总是比小型摩托车低一些,电动车增程没有黑科技,现有技术设备能够有效利用即可。




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