東北遼寧182
貨拉拉：押金1000，小面會員費有199，399，599三種，一般司機用戶選擇的都是399這種，每天最多五單實際上能跑五個優質訂單的少之又少。一個工廠門口往往有幾十輛車在等活。可想而知想接一個訂單競爭是多麼的殘酷。
快狗：押金1000，每單扣除10％信息費
有個共同點兩個平臺都要上傳車貼，不傳就扣除保證金，交警，運管最愛貼有廣告的非營運車輛。
自立巷53號扛把子
天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。天下沒有免費的午餐，我們每一個生活在這個世界上，都是利用和被利用之間。沒有利益，生物鏈也就斷了，世界也不存在了。
曾經搬家的時候，叫過幾次貨拉拉，跟他聊天聊來的信息，貨拉拉司機接單，要求司機先交1000元保證金，會員費500元，每天限制接5單，時間距離平臺不管，能拉到大道是自己運氣，平臺不抽成。會員費1000元，不限制接單數量。
聽司機的描述，相對來說，他們滴滴輕鬆一點，運氣好，一天下來可以比滴滴司機賺的多。
貨拉拉公司，盈利模式，一部分來自司機師傅的押金和會員費，免費的資金流，可以獲得大量的現金啊，而且又可以鎖定這些用戶，包括用戶的後端價值，可以給企業過橋放貸賺利息(也是目前大多數國內玩法，吸引資金，然後自己做資金盤，小額貸款，快速匯融資金，百度有錢花，支付寶，微粒貸等等)，那就是相當於一個小貸公司啊，APP就是一個融資的管道。
另一部分，通過吸引更多的司機加盟，可以在股市資本市場，拿到更多的資金流，提高股價。
司機通過APP獲得一份工作，公司開發平臺讓給司機參與進去。資本市場上慣用伎倆，拉絨一堆用戶，公司上市，變成資本主義。錢就在司機身上，你想取錢，你要做的是通過什麼樣的模式讓他們把錢心甘情願的掏出來給你還要感謝你，不管你是做任何項目的眾籌認購，你都要有用戶。
快狗速運沒有用過不清楚，大概盈利模式，估計跟貨拉拉差不多，具體不評價。
一車會友
剛剛下午加入貨拉拉，你們怎麼不早點發出來這個新聞啊，看見你們的評論，我的心涼了半截😭😭😭😭😭
靠自己衣食無憂
貨拉拉平臺，就是坑司機，油費那麼貴，運費哪麼低，公里數還少報，處處都是司機吃了
用戶6683575282692
他們的運費低沒有回貨裝等於白忙，每個月又交會員費5百，怎麼去掙錢，車子跑報廢了
手機用戶21607252829
每個月的平臺信息費你算下是多少！
手機用戶60021754278
貨拉拉完全搞司機錢的，我下了一個APP上傳證件半小時後接到電話，要我去交1000押金，充會員469每月，包每天接三單，月入三萬，我問他，月入三萬一天一千，一天接三單每單330以上，天上不會掉餡餅的，搞營銷的我只服貨拉拉的滿嘴跑火車
夜裡不懂白天白
我跑三趟，一趟96，物流門衛收費8元，二趟96元，物流門衛收費6元，三趟350元，武漢二環內！媽呀，跑了一整天。等交警下班才敢走，貨拉拉平臺加入扣199元。等幾夭上傳車貼。她媽的怎樣都上傳不了扣200元，幹了幾天還虧了！坑人的貨拉拉！
映山紅紅似火1
貨拉拉剛出那會我就註冊了，快狗也就是之前58速運也幹了半年，確實不是人乾的，是狗乾的，打個比喻，順德這邊去廣州45公里算，一共是150塊運費，實際導航絕對超過50公里只多不少，這個價格是小麵包的，按5毛一公里算來回就去了50塊油錢，回程單就別想了，有單都是秒消失的，剩100包含了車損，司機人工和各種潛在風險，當然進廣州來回大半天就沒有了，剩個幾十塊為了什麼？雷鋒嗎？雷鋒的老婆孩子要吃飯啊！這個事情是不能幹的，現在我們都只做熟客單，進廣州沒有少於280的，下個月再買個小貨車幹，利盈高些，人也比干貨拉拉之類輕鬆，沒那麼趕，沒那麼受氣，命也長些，各位司機醒醒吧，別自己算計自己，車跑壞了，人跑殘了，錢別人賺！
歲月傷害了我
在次呼籲大家不要加入貨拉拉了那個平臺就會倒閉說加什麼會員費，一天也不搶不了幾單，就算搶到單子價格便宜的要死啊，三塊錢一公里眼睛不放活絡一點就被交警抓到了，罰款100，白乾了還貼油錢還沒有跑黑車送人價格高呢
