優邦益東北特產
看了大家的評論，感覺不太符合物流的現狀，作為一名從業物流10年的會計，我談下看法。
傳統意義上將物流分為專線與三方:專線指的是有專門的運輸線路，在發貨城市有檔口收貨，貨物達到一定數量後用大車拉至到貨城市，在到貨城市檔口卸貨用小車分流。這種類型的公司至少有1臺以上的自有車輛，還要有社會車輛滿足貨物提貨分流需求，由於要設立兩個以上的檔口且配置相應人員，所以費用高，投資大，一般開設1條專線至少100萬元以上的啟動資金；三方指的是有貨源的公司，將貨物從工廠拉至專業的物流市場分發至各個專線公司，由專線公司運輸至發貨人指定的收貨人處，這種公司不用租檔口，可以只租辦公室，配置1名調度人員安排車輛提發貨，1名客服做貨物跟蹤回單整理對賬收款，不用購買車輛，可以在調車平臺比如貨拉拉運滿滿等請社會車輛完成短途運輸，這樣的公司投資小風險低，有貨源一般不超過5萬元即可啟動。
當前的專線物流，同質化競爭嚴重，檔口房租工人工資比起10年前已翻了數倍，收的運費還是10年前的價格，利潤微薄，物流公司倒閉跑路新聞不斷爆出。不少公司為了節約成本，紛紛採用相互持股的方式組建物流聯盟報團取暖，題主僅有部分貨源不太瞭解物流，搭建網絡自建專線公司投入大風險高，前期不適合，可以選擇入股的方式加入專線公司。
題主有貨源比較適合設立三方公司。只要有貨源沒有發不出去的貨，前期可以不開公司，以個人名義請社會車輛將貨物拉至物流市場分發。熟悉運作流程後，有利潤為了能長遠發展，可以在物流市場附近租間辦公室視業務量配置工作人員，註冊物流公司。只要發貨的次數多了，專線公司都是你的運輸網絡。這種三方公司投資小風險低，比較適合題主這種有貨源不太熟悉物流流程的初次創業人員。
職場行者
首先我並不建議你開物流公司。
為什麼現代企業會將自身物流業務打包給第三方，因為企業自身定位最終造成組織執行力雖然是很空的說法，但是實際體現在運營結果上。
物流行業是一個需要管理的行業，需要你有很好的向心力很強的基層管理團隊。如果你缺乏這塊的基礎並且對物流行業瞭解不深，那麼最終成本會高於你直接發貨成本，現有的很多物流老闆都是在第一線上掙扎出來的積累，而且現在物流大市場環境也不像十幾年前那樣可操作空間大了。
言歸正傳，現在發貨不需要自身建立體系，大多數的小物流公司都是停留在串串的水準上，找點靠譜的專線拼貨或者找點信息部發布貨源，甚至下載點相關的無車責任人撮合平臺自己找車源都可以以相對較低的找到相關資源。
傳統的第三方公司也是如此，只是他們和你的區別就在於行業從業時間久點，有部分長期磨合好信任度比較高的資源了，這個靠招聘個靠譜的有工作經驗的調度就能完成了，關鍵在於怎麼管好這個調度。
真正初期物流公司除了成本管理外最重要的是在途信息管理以及異常處理還有流轉過程中產生單據憑證管理。
覺得已經有不錯人員後還有能力信心處理好這幾個坑，基本你就可以確定你具備開個小物流公司了。希望上述解答對你能有幫助
談今古淡紅塵
物流從業6年，談談我的看法。
我的夢想也是擁有一家屬於自己的物流公司，目前還在努力中。首先恭喜你已經拿到了自己的貨源。
目前普貨行業整體低迷是大家公認的事實，但也不是說並不能做。
如果僅僅是沒有運輸網絡，我覺得這個不是太大的問題。如果你有一部分貨源，那說明量不是特別大，所以運作要從簡為主，不需要那麼多花裡胡哨的機構部門，那是後邊的事情，現在的物流公司主要的就是考慮成本。
那麼運輸網絡可以從以下幾個方面著手：
1，量小貨物的發運模式，首先你需要做的就是到貨運市場去比價，把你需要發貨的線路分離出來，去找到對應的專線或者能一下子覆蓋掉你所有線路的物流更好，做一個對比，誰價格低給誰，做到節約每一分錢。讓你的物流活的更長久。這種模式適合小量貨物的發運。
2，量大貨物的操作模式，我建議這一類貨物發車可以自己在平臺叫車或者信息部叫車，最好能叫到配貨車，這個價格能比市場價格低很多很多。我之前有做過對比，我們給到發上海跟廣州的物流價格與我們自己在市場上叫車的價格高了30%左右，這對物流來說是一個很可觀的數據了。
所以我一直認為普貨市場，把運輸數據按照量大量小來劃分發運方式，目前來說算是一個比較合理的運輸網絡構建體系。
當然這只是初步的體系構架，後續你需要持續關注貨量的大小起伏，最好是能找到其它貨源，以及時調整運輸配置，合理的配載才是你應該做的重中之重。
一隻物流寶寶
說得誇張點，基本上所有的物流公司都沒有運輸網絡，當然了，這個說法有點太誇張了。但是目前我們國家大部分物流公司基本上都是一個攬貨的業務員的角色是沒有爭議的，沒有運輸網絡，沒有固定車輛，有貨了怎麼辦？有幾個人辦法，第一把他發在配貨軟件上，讓配貨軟件幫你找車。
比如2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”等就是常用的物流配貨軟件之一。二你可以去聯繫當地的物流公司，你比如你接成一萬元運費的貨你給物流公司運費8000元就可以了，當然了目前幾乎所有的物流公司都是這麼做的，你找我我找你，這樣就形成了一個全國性的網絡，這也正是政府擔心的問題，這樣混亂轉來轉去貨物的安全如何保證？
這樣轉來轉去不僅增加了運輸成本，貨物安全也難以保證，出了問題只能一級一級的追責，所以政府也是非常支持物流領域的互聯網改造的，但是物流領域太複雜了每一單貨的重量，體積，形狀都不一樣，運輸的路況也不一樣，客戶的要求也不一樣，運輸車輛的類型高達上百種之多，甚至還有飛機，輪船，火車等等。可以說這麼多年沒有一個配貨軟件可以把這些問題全部解決了。
目前解決方案最好的就是快遞物流第三方平臺“51快配”app，他的模式是這樣的：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費。六條措施保證貨物安全：接單方實名認證，接單方保證金認證，到貨再付運費，評價接單方，平臺送貨運保險，出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。把特別複雜的物流問題解決了。
物流新趨勢
開物流公司還有自己的運輸網投入資金很大。有一定貨源可以註冊先開家門店，把貨源穩定下來，找第三方發貨。自己一定要把客戶的貨對接好。不要發出去就不管了，客戶一問三不知就麻煩了。先服務好客戶再發展新的貨源才能長久發展！不懂也可以私信瞭解。
幽默有點甜
手上有資源還需要開物流公司那麼麻煩嗎？現在貨運APP時代了。到51快配發個訂單就解決了的問題。
用戶61053382590
從你提的問題證明你路還遠哦。你只要聯繫好分撥中心就可以了。那邊全國很多線路都有
米爾福德
運輸業務需要一大筆資金。
天煞221569289
這簡單嘛，既然有貨源就加盟一家物流公司或找一家物流公司專開一個出貨窗口，但單開出貨窗口那物流公司肯定要抽成，畢竟物流公司要生存，加盟物流公司成本就大一點！
凌雲壯志1324
如果你有貨源，手上有業務與物流公司合作就可以，沒必要自己再去開公司辦企業，合作有多種形式，可以股權合作，也可以投資入股，也可以業務提成，合作能達到資源整合的目的，總之，這個時代是合作聯合的時代！單打獨鬥很做大。
