simon0813
其实在二十一世纪初的时候，大部分国产轿车也是没有自己的汽油发动机的。当年沈阳三菱和东安三菱是大部分厂家的首选。随着产业发展，很多主机厂都希望把发动机的利润拿到自己的手里，而且发动机是核心零部件，自己建厂可以不受别人控制。于是很多汽车厂在发展起来之后，都开始兴建自己的发动机厂。
柴油机和汽油机在行业发展里有一个最大的区别在于数量，卡车市场相对乘用车市场要小很多，单独开发和兴建发动机厂对于许多销量小的整车厂而言，是看不到任何经济效益的，所以缺少了先天的驱动力。而大一点的整车厂还是有自己的发动机厂的比如一汽锡柴，大柴，重汽杭发等。
发动机在整车产业链上是一个技术要求较高的系统，开发发动机需要的技术积累和投入都比较高，而且会有失败的风险。另外，康明斯潍柴等企业已经在整个行业存在多年，沉淀了很好的市场口碑，得到了很多用户的认可。自己开发还要考虑是否可以打开市场，获得客户认可。诸多的因素累加在一起使得很多主机厂放弃单独开发发动机，转而采用市场认可的机型。
凡人老白
其实就是能力的问题。就跟十几年前我国汽油机市场一样，都是4Y和4G系列的天下，一个是仿丰田，一个是三菱授权，几乎所有国产车厂都围绕着这两个系列去“研发”发动机，假设原厂能有120马力，仿制的能有100马力就不错了，变速器下点功夫，其实也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由于有原厂技术授权，被广泛“研发”，到现在基本上几个大厂都有能力造自己的发动机，也就是能用，说赶超谁那都是瞎扯淡！说回柴油机，柴油机有一个难点，就是高压喷油系统，汽油机的难点“涡轮增压”对于柴油车而言根本就不是个事，还有加工工艺和功率的问题，柴油机的门槛太高了，当年日产汽车破产，售价仅3000万美元，但是就是不卖我国，其中一个原因就是日产柴油发动机达到世界水平，可以给坦克研发高性能发动机，鬼子4大柴油机厂都很牛逼，丰田的日野，三菱的扶桑，日产的“大实力”，还有五十铃，只有五十铃和我们合资过小型柴油机，80年代初的技术我们现在还在用，没什么进步。所以，柴油机领域，就算潍柴玉柴什么的，都还只是小学生，只能说故障率不高能用而已，跟进口卡车根本没的比，功率和寿命差很远，人家跑300万公里发动机功率还有85%以上，我们100多万就跑不动要大修了。。。柴油机门槛太高，即使专业造发动机，也都还力不从心，所以国内厂家基本上不会去碰这一块，已经吃上这碗饭的，硬着头皮继续吃下去，由于进口车还有很高的关税，所以还能在国家保护下继续吃着，但是留给他们的时间不多了。。。还没进去的，一般是不会进去了，应该不会再有新的柴油发动机厂家诞生，市场早就被瓜分干净，扔几百亿进去弄出来的还不一定会比潍柴玉柴好。最后，康明斯也不是什么好东西，是康明斯授权生产，也都是过时的技术，比纯国产好一点点而已，美国本身柴油机技术也没多好，柴油机是欧洲人在玩命，绿本虽然也很牛逼但是重视程度比较低，鬼子的理念和德国佬不一样，德国佬追求小体积大功率模块化，鬼子只追求故障率和油耗，以前欧洲柴油车都是16升V8，现在都玩12升直6高涡轮，马力更大体积更小，增压很高。效率虽然高但是技术要求也更高，倒是鬼子，这几年很多都是16升低增压，耐用度高技术含量低，但是实用啊，只要最终油耗差不多就行，寿命肯定是低增压的更高！
黑山老妖37625003
这个答案会让你眼界大开
商用车界不仅发动机外购，还有车桥外购，变速箱外购，驾驶室外购，甚至车架外购。
这是因为家用车的用途单一，每次载重变化不大，行驶环境不复杂，能耗要求相对不苛刻。所以家用车厂家会尽量自产相对通用的零件，用产量和通用性降低成本。
而商用车就不一样了。举个例子，我港口拖集装箱空箱的场内车，和在广西山上拉木头的拖车，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快递上海-杭州跑，一样吗？
港口场内拖空箱，轻载低速，不考虑道路交规的超长限制，厂家只要造4缸5档3吨单桥的长头车。
广西山上拉木头，重载还怕打滑，厂家就得造480匹12档双驱动后桥带差速锁，考虑到山路急弯，轴距还要尽量短，这么大的车常常配平头单排驾驶室。
山西-北京拉煤，交警查的严，只能标载，需要尽量车轻多轴，由于路上长期塞车，考虑到司机在车上吃饭睡觉休息，厂家就得造超大空间卧铺宽敞的驾驶室，320马力10档配2驱1桥半。
上海-杭州拉快递，行话叫拉“泡货”，这样的车有9米货箱，却只有单桥4缸6档，驾驶室也是特别的短。
厂家：这些货都生产，我得准备多少种发动机、变速箱、车桥、驾驶室、车架啊？可是有时候顾客就是信任你，难道接了单子往外推？
所以，商用车外购部件就成了必然，这是需求的驱动。
朂嬡de輑輑
简单来说，重型货车需用重型柴油机，而重型货车销量又不大，主机厂自造发动机经济上不划算。但事实上锡柴专为解放卡车配套，东康最初专供东风，玉柴最初专供乘龙，潍柴最初为济南重汽配套(中间闹翻了，现在回归了)。而家用小车多用汽油机，小车年销量多是几十万，上百万台，自造发动机就有经济性了。
金鸿马zyb
东风卡车的柴油发动机是自己造的，一汽解放卡车的柴油发动机是自己造的，上汽红岩卡车的柴油发动机是自己造的，潍柴哭了！
清风拂岗明月照江
柴油发动机和汽油发动机都可以做，柴油发动机做与不做第一个是成本，烧汽油的小车满大街都是，但是柴油货车没有几辆，所以生产柴油发动机产量经济效益不明显，汽车行业能够外购配件都不会自己去生产，这样才能使企业轻装上阵，使汽车企专注其它方面技术研发。
就算柴油发动机厂很多配件都不是自产，轴承、汽门、螺丝、密封圈电机等配件。
油腻大叔8069
柴油机用在汽车上的不多，主要是用在船舶上。不管是主推进用的主机还是发电用的付机，都是柴油机。前者通常属于大功率低速柴油机，转速通常不会超过120转，耗油率大约在120克/马力·小时。整机额定功率一万至八万匹制动马力。现在国产的也有了，但是质量还不行。
无法回避的历史
简单一句话说就是因为工作方式的不同(柴油压燃，汽油点燃)，所以柴油机的设计和制造在技术难度上都比汽油机的难度更大。需要更专业的厂家才能有完全的设计和制造能力。而不是像汽油机那样随便一个厂家都制造得出来(当然汽油机要想造得好，也还是需要实力，但是只是制造出来能用，那就很多厂家都行)
阿灰55
五菱之光发动机跟五菱宏光发动机质量一样吗，五菱宏光跟宝骏的发动机质量一样吗
用户6819432486
这么说吧柴油机结构较汽油机简单零部件少可靠性高，但是因为柴油机是压燃的要求的加工精度也高有时喷油嘴和高压油泵加工要求不是一般的高进去电喷时代就更高了不知道现在最早高压共轨的柴油喷油嘴和油泵都是进口的！
