simon0813
其實在二十一世紀初的時候，大部分國產轎車也是沒有自己的汽油發動機的。當年瀋陽三菱和東安三菱是大部分廠家的首選。隨著產業發展，很多主機廠都希望把發動機的利潤拿到自己的手裡，而且發動機是核心零部件，自己建廠可以不受別人控制。於是很多汽車廠在發展起來之後，都開始興建自己的發動機廠。
柴油機和汽油機在行業發展裡有一個最大的區別在於數量，卡車市場相對乘用車市場要小很多，單獨開發和興建發動機廠對於許多銷量小的整車廠而言，是看不到任何經濟效益的，所以缺少了先天的驅動力。而大一點的整車廠還是有自己的發動機廠的比如一汽錫柴，大柴，重汽杭發等。
發動機在整車產業鏈上是一個技術要求較高的系統，開發發動機需要的技術積累和投入都比較高，而且會有失敗的風險。另外，康明斯濰柴等企業已經在整個行業存在多年，沉澱了很好的市場口碑，得到了很多用戶的認可。自己開發還要考慮是否可以打開市場，獲得客戶認可。諸多的因素累加在一起使得很多主機廠放棄單獨開發發動機，轉而採用市場認可的機型。
凡人老白
其實就是能力的問題。就跟十幾年前我國汽油機市場一樣，都是4Y和4G系列的天下，一個是仿豐田，一個是三菱授權，幾乎所有國產車廠都圍繞著這兩個系列去“研發”發動機，假設原廠能有120馬力，仿製的能有100馬力就不錯了，變速器下點功夫，其實也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由於有原廠技術授權，被廣泛“研發”，到現在基本上幾個大廠都有能力造自己的發動機，也就是能用，說趕超誰那都是瞎扯淡！說回柴油機，柴油機有一個難點，就是高壓噴油系統，汽油機的難點“渦輪增壓”對於柴油車而言根本就不是個事，還有加工工藝和功率的問題，柴油機的門檻太高了，當年日產汽車破產，售價僅3000萬美元，但是就是不賣我國，其中一個原因就是日產柴油發動機達到世界水平，可以給坦克研發高性能發動機，鬼子4大柴油機廠都很牛逼，豐田的日野，三菱的扶桑，日產的“大實力”，還有五十鈴，只有五十鈴和我們合資過小型柴油機，80年代初的技術我們現在還在用，沒什麼進步。所以，柴油機領域，就算濰柴玉柴什麼的，都還只是小學生，只能說故障率不高能用而已，跟進口卡車根本沒的比，功率和壽命差很遠，人家跑300萬公里發動機功率還有85%以上，我們100多萬就跑不動要大修了。。。柴油機門檻太高，即使專業造發動機，也都還力不從心，所以國內廠家基本上不會去碰這一塊，已經吃上這碗飯的，硬著頭皮繼續吃下去，由於進口車還有很高的關稅，所以還能在國家保護下繼續吃著，但是留給他們的時間不多了。。。還沒進去的，一般是不會進去了，應該不會再有新的柴油發動機廠家誕生，市場早就被瓜分乾淨，扔幾百億進去弄出來的還不一定會比濰柴玉柴好。最後，康明斯也不是什麼好東西，是康明斯授權生產，也都是過時的技術，比純國產好一點點而已，美國本身柴油機技術也沒多好，柴油機是歐洲人在玩命，綠本雖然也很牛逼但是重視程度比較低，鬼子的理念和德國佬不一樣，德國佬追求小體積大功率模塊化，鬼子只追求故障率和油耗，以前歐洲柴油車都是16升V8，現在都玩12升直6高渦輪，馬力更大體積更小，增壓很高。效率雖然高但是技術要求也更高，倒是鬼子，這幾年很多都是16升低增壓，耐用度高技術含量低，但是實用啊，只要最終油耗差不多就行，壽命肯定是低增壓的更高！
黑山老妖37625003
這個答案會讓你眼界大開
商用車界不僅發動機外購，還有車橋外購，變速箱外購，駕駛室外購，甚至車架外購。
這是因為家用車的用途單一，每次載重變化不大，行駛環境不復雜，能耗要求相對不苛刻。所以家用車廠家會盡量自產相對通用的零件，用產量和通用性降低成本。
而商用車就不一樣了。舉個例子，我港口拖集裝箱空箱的場內車，和在廣西山上拉木頭的拖車，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快遞上海-杭州跑，一樣嗎？
港口場內拖空箱，輕載低速，不考慮道路交規的超長限制，廠家只要造4缸5檔3噸單橋的長頭車。
廣西山上拉木頭，重載還怕打滑，廠家就得造480匹12檔雙驅動後橋帶差速鎖，考慮到山路急彎，軸距還要儘量短，這麼大的車常常配平頭單排駕駛室。
山西-北京拉煤，交警查的嚴，只能標載，需要儘量車輕多軸，由於路上長期塞車，考慮到司機在車上吃飯睡覺休息，廠家就得造超大空間臥鋪寬敞的駕駛室，320馬力10檔配2驅1橋半。
上海-杭州拉快遞，行話叫拉“泡貨”，這樣的車有9米貨箱，卻只有單橋4缸6檔，駕駛室也是特別的短。
廠家：這些貨都生產，我得準備多少種發動機、變速箱、車橋、駕駛室、車架啊？可是有時候顧客就是信任你，難道接了單子往外推？
所以，商用車外購部件就成了必然，這是需求的驅動。
朂嬡de輑輑
簡單來說，重型貨車需用重型柴油機，而重型貨車銷量又不大，主機廠自造發動機經濟上不划算。但事實上錫柴專為解放卡車配套，東康最初專供東風，玉柴最初專供乘龍，濰柴最初為濟南重汽配套(中間鬧翻了，現在迴歸了)。而家用小車多用汽油機，小車年銷量多是幾十萬，上百萬臺，自造發動機就有經濟性了。
金鴻馬zyb
東風卡車的柴油發動機是自己造的，一汽解放卡車的柴油發動機是自己造的，上汽紅巖卡車的柴油發動機是自己造的，濰柴哭了！
清風拂崗明月照江
柴油發動機和汽油發動機都可以做，柴油發動機做與不做第一個是成本，燒汽油的小車滿大街都是，但是柴油貨車沒有幾輛，所以生產柴油發動機產量經濟效益不明顯，汽車行業能夠外購配件都不會自己去生產，這樣才能使企業輕裝上陣，使汽車企專注其它方面技術研發。
就算柴油發動機廠很多配件都不是自產，軸承、汽門、螺絲、密封圈電機等配件。
油膩大叔8069
柴油機用在汽車上的不多，主要是用在船舶上。不管是主推進用的主機還是發電用的付機，都是柴油機。前者通常屬於大功率低速柴油機，轉速通常不會超過120轉，耗油率大約在120克/馬力·小時。整機額定功率一萬至八萬匹制動馬力。現在國產的也有了，但是質量還不行。
無法迴避的歷史
簡單一句話說就是因為工作方式的不同(柴油壓燃，汽油點燃)，所以柴油機的設計和製造在技術難度上都比汽油機的難度更大。需要更專業的廠家才能有完全的設計和製造能力。而不是像汽油機那樣隨便一個廠家都製造得出來(當然汽油機要想造得好，也還是需要實力，但是隻是製造出來能用，那就很多廠家都行)
阿灰55
五菱之光發動機跟五菱宏光發動機質量一樣嗎，五菱宏光跟寶駿的發動機質量一樣嗎
用戶6819432486
這麼說吧柴油機結構較汽油機簡單零部件少可靠性高，但是因為柴油機是壓燃的要求的加工精度也高有時噴油嘴和高壓油泵加工要求不是一般的高進去電噴時代就更高了不知道現在最早高壓共軌的柴油噴油嘴和油泵都是進口的！
