发哥媒体
绿皮车能躺着，高铁能躺着吗？如果绿皮车沒有卧铺那就坐高铁，比竞旅途时间短。动车有卧铺坐动车不坐高铁此竞躺着比坐着舒服，时间也长不了多少。关于票价问题看自己口袋，没事坐绿皮车（长途卧铺），有急事坐高铁。长途旅行也可坐动卧。比如北京到昆明绿皮34小时，动卧15小时，高铁11小时。价格动卧是绿皮2倍。迭择绿皮车人多也是价格决定的，如高铁降价那谁还会去坐绿皮。
风拂柳999
普速车票价低，比如太原到北京西，丅8次，普速老特快，硬座票价72元，卧铺129元，距离500公里，用速约5个半小时，火车站在市中心区域，交通便利。
乘高铁太原南至北京西，二等座位票价197元，一等票296，用时2个半小时到3个小时，动车3个半小时，车站在太原南部城郊结合部，离老城距离远，打的四十元，用时半小时，乘公交需一个小时左右，这样算下来乘高铁加公交要时四小时左右，还要倒两次公交，没省多少时间，还折腾了人。而高铁票价是普速的近三倍，私人出行何去何从？
现在是从早上七点半至傍晚之间没有普速车发了，铁路的用意路人皆知，就是要往高铁上撵人嘛，人家要的是高铁减亏，现在一大早开始一天二十多趟高铁往返北京西，已经高铁公交化了，是公务出差人员或部分游客及旅客选择。現在出门好了，选择多多，是近年铁路大发展的结果，利国利民。
TMXK8254161440
因为绿皮车的运力还是比高铁大。绿皮车的线路成熟，遍布城乡，昼夜开行，运载的总量和上下客的频次都远高于高铁。
与之关联的是，绿皮车行经很多高铁线路不到的地方，停靠很多小站，很多地方是没有高铁的，人们要坐火车就只有绿皮车。
再者，就是既有高铁也有绿皮车的地方，绿皮车的票价便宜，车站大多在城区之内，虽然路途时间长，但是对于短途乘客和对于时间长短不是很重要因素的乘坐需求来说，还是首选。
而对于很多长途旅客来说，坐高铁还是坐绿皮车的卧铺，其选择也是不分伯仲的。卧铺虽然时间长，但是票价便宜而且乘坐舒适，尤其是夜行的卧铺，还是很有竞争力的。包括过去很少有人光顾的软卧，现在往往也一票难求，因为有高铁对比着，乘坐更加舒适的软卧车票，也就不显得很贵了，性价比的竞争力在普通乘客那里也上来了。
题主所说的绿皮车，我理解实际上是在说在原有火车线路上跑的客运列车，而不是客运专线上跑的。未来的铁路规划是客运专线跑客运，老火车线跑货运，客货运分开。所以随着客运专线线路的不断增加，实际上老火车线上的绿皮车的是在呈减少之势。很多地方的城际列车和慢车就都已经取消了。
但是就现在的庞大的人口基数来说，人们对老火车线上跑的绿皮车的需求，还是非常旺盛的。尤其是节假日期间，不论客运专线还是绿皮车都一票难求，所谓“人满为患”也就是肯定的了。
东方连话
对于款爷，出长途时当然首选飞机，其次是高铁，坐绿皮车则是底线。对于大多数国人来说，首次坐高铁，都跃跃欲试，新鲜好玩吧，但此后就要掂量一下口袋了，比如有一出行选择：是坐高铁二等席5小时450元，还是坐绿皮车13小时90元。细思量少乘13一5＝8小时车得多花450一90＝360元，月工资挣三四千元的人少坐8小时要付出三四天的工资，这个代价也不菲恐如没急事怕是说“拜拜您呐”，还是坐绿皮车吧。绿皮火车亲民嘛！当然高铁和绿皮火车分流服务不同的客人，每每基本上都是满员，也说明铁路建设符合中国的国情！
开元大盛
尽管现在高铁的里程巳超过2万公里，但有很多地方高铁仍无法到达，例如广州去常德目前还未通高铁，如果坐高铁去长沙南再转车就很麻烦！另外高铁的票价比较贵！一般低层的老百姓也难以承受，绿皮火车的票价就低很多，尽管时间会长一些。就拿广州至常德的费用耒说，先坐高铁到长沙南再转车去常德，费用要400多元，时间也要6个钟以上，（含候车及转车的时间）但从常德坐绿皮火车卧铺去广州，票价约只有坐高铁的一半价钱，时间会多几个钟，但一觉睡醒就到广州了，能省下200元，对于低层的老百姓也是一笔不少的数目。
车仔佬42104839
坐绿皮车多的人员主要是老百姓，打工一族，公差坐绿皮车的人员虽有，但人数不多。因高铁、动车的票价较高，而绿皮车票价比高铁动车的便宜，打工一族和百姓考虑到票价便宜，能省不少钱，所以即便人多，也愿意做绿皮车，因而导致年节集中出行做绿皮车的人多，有的甚至人满为患。
发哥媒体
绿皮车停靠的车站一般都是老城区的车站，更接近城区，交通方便，很多小县城是没有高铁站。还有就是高铁价格太贵，不是每个人都是有钱人。
对于普通人来说，多花几个小时能节省几百块钱，就是赚到了，普通人是用时间来换钱，而有钱人是用钱买时间。
80后黄药师
高铁是赶时间出差坐的，旅行还是坐绿皮火车卧铺最好。现在高铁是很方便快捷，但超过3小时以上，坐在那里的舒适性就大打折扣，而且很多风景美丽的地方，高铁是不经过的。
对于我们这样没有太多时间旅行的人来说，卧铺比较舒服，还能够节省一夜的宝贵时间。晚上上车，第二天一早就能到达一个全新的地方开启一段旅程。
最喜欢坐着绿皮火车在云贵川的山里穿行，一会儿在高山之巅贴近云彩，一会儿又跨过清清的不知名的溪流。每一刻都是风景，每一刻都享受着旅行。
坐绿皮车，还是要坐卧铺，不仅因为卧铺能更好的休息，也因为硬座车厢里过于嘈杂脏乱的环境，无疑会破坏你的一份好心情。
养猪的万元虎
我认为基於二个原因：
1、票价低廉。
现在的长途大巴客车和高铁，价位都偏高，比普通绿皮火车价格高出一倍左右。比如重庆至万州普客列车54元，高铁98;重庆至巴中普客列车53.5，大巴车则需120左右。
2、对时间要求不是很紧的人。
尽管现今人民生活水平不断得到提高，可相当一部分人还是比较节俭的，早点到或晚点拢目的地关系並不大。能少支出就少支出点，坐车即等於是挣钱。当然，有急事者绝不会乘坐这种普通列车的。
另外，权且当作旅游，亦乐得轻松快活！
有鉴於此，又何乐而不为呢？！
这便是普通列车人满为患的原因。
手机用户刘有才
住普通房子的远比住别墅的人多，开十几万的车的人远比开BBA的人多，人口结构、贫富差距、区位优势等等所决定绿皮火车的存在，而且永远不会消失，客户群不会减少！
