吉沁中国zk
火车上“无座”票与“硬座”票价格一样，我认为不合理。
但是人们为了赶时间，很多人都迫不得已选择了“无座”票！
这些年，每年我也要带全家出门旅游，每次出门前很多天，我都开始看车次及车票。
看车次，就是看火车时刻表，先找合适的时间。我不喜欢在火车上过夜，所以我一般选择白天的时间，但如果乘坐火车时间过长时，我也会选择在火车上过夜。
今年暑假去上海，高铁车票每人500元，我们是全家出行，如果往返乘坐高铁，那车票都要4000元，这个费用太高了。然后看普通火车，硬座票170元，需要乘坐14个小时，14个小时也不算长，但是早上的乘车时间太早了，所以不能选择硬座火车。然后开始看“硬卧”，有趟车是晚上19：34分乘车，第二天中午12点多到，17个小时，就它吧。
返程时我是从苏州乘车，买的硬座，上午10点上车，晚上11：21分到家。在乘车的过程中，到南京站时上来好多乘客，我们车厢里买站票的乘客有近20人。他们买站票的钱与买硬座的钱是一样的，但是他们买票晚了，硬座车票已经出售完了，而他们又赶着回家，只好买的无座车票，那可真是站了一天。途中，有的乘客坐在自己的行李上，可是火车上售卖零食和卖饭的小推车，一、二十分钟就要过一次，过一次他们就是起身让一次，很不方便。
很多时候我出行，如果没有合适的车票，我都会选择推迟出行时间，但如果赶时间，也硬着头皮买过无座车票，无座票与硬座票价格是一样的！
在乘坐火车的几个高峰期，寒暑假、春节返乡，很多人为了赶时间都会买无座车票。
虽然说“无座”车票与“硬座”车票一个价有点不理，但是谁也不知道哪个时期乘坐火车的乘客多，为了避免买到“无座”车票，只能错峰出行，但是为了赶时间，又只能买“无座”车票，主要是因为比别的出行方式便宜！
人在风上走
其一，“站票与坐票一个价”体现的是机会均等的原则，面对潮水般的购票者，如果说前面的人都买坐票，而剩下的都是站票，那么，后买票的肯定是不服气的。为什么呢？钱都是一般多，你能买到，我为什么就买不到呢？这个时候，只有经过“一视同仁”才能解决。按照时间的先后顺序，先到先得，后来者只能买站票，要么就坐下一趟。
其二，“站票与坐票一个价”体现的还是一个公平的原则。我们不能保证买站票的永远站着，买坐票的非得坐到终点，实际上，很多人买了站票，却在途中找到了座位。如果说非要把站票和坐票的价格分开不同，那么，只有站票顾客自己保证不坐座位，这才是合理的。但这是不可能的。由于站、坐票是一个价，使得买站票和买坐票的顾客机会均等，地位均等，不至于让人觉得买了站票的人买不起坐票，不至于说这样的顾客吝啬。
其三，“站票与坐票一个价”是对顾客的负责。大家都知道，座位占的地方比走廊大，但是车厢里空着的地方可以站人，而站的地方远远小于座位。如果顾客是冲着票价来的，都买了站票的话，势必影响火车车厢的管理。一般在车厢里的顾客都是见缝插针，没有谁会讲文明礼仪，温良恭俭让。
大家都不愿意看到车厢人满为患的现象，有座位的都不想自己的旁边老是站满了人。实际上，铁道部门规定了站票和坐票的比例，这是很合理的。买票的时候，先到的买的全是站票，稍后买到的是站票，再到后来就买不到票了。这是对顾客的负责。 \n 综上，“站票与坐票一个价”是合情、合理的，我们没有必要为了来迟了买到和坐票一样价格的站票而烦恼和计较。
恶趣历史谈
作为铁路职工，细心给大家说下这个问题。
先要说明一点，无座票≠站票。铁路系统中没有站票这一说法。
大家平时购买车票的价格由两部分组成：客票和附加票。打个比方，例如你购买了K818次成都至北京西的硬卧票，那么其中客票部分就是硬座，附加票部分就是加快票、空调票和卧铺票。
铁路票价多少的基础是根据运行里程来计算，也就是说2000公里线路的硬座票和无座票是一样的价格，因为硬座和无座都属于客票部分的硬座类型。在旅行中如果使用了快速、空调、卧铺等其他服务，这部分算附加票，两部分相加就是你车票的最终价格。铁路首先卖的是里程，其次才是服务，当然服务也有卖完的时候。
无座票应不应该取消呢？各有各的理由。但我相信在网上闹得沸沸扬扬的一部分要求取消无座票的人来说，当他们出行的时候没有票了，这部分人的第一反应是“给我卖张站票吧”
现在出行方式多种多样，当铁路只有无座票的时候，大家还可选择其他交通方式出行，不应该仅盯着铁路不放。就拿我所在的川内某地级市来说，此地去深圳有汽车、火车、飞机3种交通方式。其中：汽车700元（30小时） 火车空调快速230（34小时）、火车普车120（38小时）、飞机1200（2个半小时）。
最后，不知道大伙怎么看待坐火车逃票的问题，我不发表意见，只给一组数据：2016年1至11月，成都铁路局共完成站车查漏补缺款项4.2亿元（俗称抓逃票的）。
方州月夜
大家都经常坐火车，尤其是赶上春运的时候，想尽一切办法就是刷不到票，无奈之下只能买站票了。短途还好说，要是赶上长途就要遭罪了… 那么为什么火车站票和坐票的价钱一样呢？![]()
我国现行的铁路旅客票价制度指明，旅客票价包括三部分：
一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；
二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；
三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
旅客票价构成要素：基础票价率与各种票价率
旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
简单的说就是从一开始座位就不收钱，而站票是后来为满足运力不足而采取得措施。
为什么会有站票？
既然考虑价格时没有站票，那站票是怎么来的呢？首先，座票全名是“有预留座位票”，也就是预留了座位的座位票。而无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已。
其实本来不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲肯定会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。但春运时客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：
在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家
站票的价格是如何确定的？
列车还有规定的超员率，意思是在额定乘客都满了的时候，还能再装多少人。那超员部分的乘客，票卖多少钱合适？火车票卖多少是国务院铁路主管部门定的，实行政府指导价或政府定价，但没提无座怎么卖，铁路部门卖票的时候就用了一趟火车里最便宜的那种价——硬座价。
二十个小时的无座和二十个小时的硬座一样贵，除了最终能同时到达，感受肯定差很远。为此有人把铁路部门告上法庭，要求无座半价。法院以“有关规定里没提无座得比硬座便宜”判其败诉。铁路部门此前也说，不管无座硬座，运输成本都一样，所以票价也一样
当然，你可以说一刀切，就是坐票没卖完就不卖站票，这样可以避免大家先买站票的行为呗。但是……火车和飞机不一样，而和公交车一样，在一路上是上上下下的，是动态的呀。
试想一下，如果无座价是硬座的一半，在淡季的时候，你会不会买张便宜的无座票，上车后坐到两倍贵的座位上呢？如果大家都这样的话那还有公平可言呢？
娱叔漫谈
我从来都没有感觉到火车票坐票和站票价格一样有问题，我们出行是为了从一个地方到另一个地方，而不是为了坐一个公共的座位。
这个话题讨论很久了，我真的一点儿也没感觉出这有什么问题，或者是我的奴化思想比较严重，但是确实是这样的想的。
火车说白了就是一种服务，一种交通运输的服务，收的是你从一个地方到另一个地方的费用。而排队买票也是一种公平的原则，先来的有座位，后来的没有座位，感觉不公平，但是对于先买票的人来说他提前排队这是不是也是一种劳动呢？即便是网络购票也是一样的道理，先买的自然有机会买到座位，要不然大家都到开车前买票，这样也会浪费很大的人力物力，更不利于火车站的调度。
火车上座位的站牌和坐票确实是一样价格的，但是软座、软卧和硬卧的价格可是有区别的，这些高级的乘坐方式是你出了什么价钱才会享受到什么服务的。而卧铺车厢是不卖站牌的，这样你或许就明白了，如果站牌和坐票价格不一样的话，那应该是坐票涨价才是，肯定不会是坐票降价。说到这里，你是不是会舒服一点。
机会是均等的，我不下地狱谁下地狱，要春运了，总会有人买到站票。即便是买到站票也不要难过，毕竟还有买不到票的人。要过年了，回家了就开开心心的，别想那么多了。
希望你做一个理智的人，祝你好运！
过河鸫
我感觉火车不应该卖站票的，但是为了国情，为了更多的人，不得已出现站票，很多人宁愿花同等的价格去站着回家也要赶这趟车证明他真的需要着急回去，这样平时的时候哪怕选择站票的人也不会太多车厢也不会太挤，当然春运的时候另说。如果站票比坐票便宜，那么不外乎出现一大批人不赶时间却因为票价便宜而选择站票做这趟车，你们想想如果让你们没次做火车就跟沙丁鱼罐头一样塞着你们愿意吗？反正我不愿意，这就跟以前看到一个电视剧里一样，把救灾的米粥里掺上沙子，那些有余粮可以自救的人不会来吃这样粥，真正需要的人不会在意米粥里的沙子，这样灾民可以吃的多那么一点！
安邱城警备队长黄金标
所有人都以为自己很聪明，觉得应该半价啊，应该取消站票啊，应该先卖坐票再卖站票
卖站票是为了让那些想回家又没有提前买票或者抢不到坐票的人及时回家
之所以你上车后都发现有些座位空着，第一，有些人可能中途退票或者没赶上车
第二，可能你从广州到北京买的站票，发现上车有座位，但是可能有人提前比你买了郑州到北京的票，那么你想直接坐到北京就买不到坐票，要么分段购买，要么买站票，有空位就先坐着。
私家车，大巴不让超载是为了安全考虑，因为道路交通是死亡率最高的运输方式。而且每辆车都有最大载重量和载客人数。厂家设计过。一旦超载，导致车辆刹车距离增加，容易造成追尾或者死亡？
别总觉得国家的规定和法律不公平，国家指定法律不是为你考虑，不是站在你的角度，而是为了整个社会一个相对公平，为大家集体考虑。别拿自己个体的眼光去质疑一个庞大的体系制度。
不要老是去纠结同价格一个坐着一个站着。先到先得，先买完坐票就不卖了岂不是你车都上不去？有些人不是起点到终点，那就一直空着？并不是8个人下车，刚好就有8个人买了这个站上车到终点的票，这个社会因为个体的不同才会不那么统一，没有那么巧合的事情。
铁路部门为啥亏损，你只在春运期间坐火车，平日里你要么能买到特价机票，你还会坐火车？人家列车大部分都是正常运行，哪怕只有一半人购买，也要开，空载率高就是亏损的时候！
很简单的一个道理，没有坐票你不买你坐飞机啊坐汽车啊，买不到票你不坐不出门啊
air42
坐火车不是为了坐个位置为最终目的吧！是为了从一个地方到一个地方从而减少赶路的时间吧！所以你买的票价的价值是一样的！如果你只是为了去体验坐火车的座位的你可以买一张进站票然后去火车上坐一下就下来就是了！这么简单的道理为什么有人就是不明白呢？还有如果真有站票和座位票价格不同，我估计所有人都愿意买站票了，座位到时候就变成哄抢了！反正大家买的都是没座位的，谁先到谁坐了！就跟坐公交车一样了！话说地铁就是这样的！但是地铁价位是真便宜啊！再说你愿意坐着更舒服可以选择买卧铺或者专座价位高了！服务也好！
永湖之夜
玉敏12
客车火车票的票价在定价时的重要依据之一是每节车厢的定员，原则上讲买票乘车一人一座，理论上讲是不应该没有座位的。但实际生活中运力小于需求，特别是节假日高峰时段，客运能力远远不能满足出行人们的需求，列车超员趟趟可见，铁路部门想尽一切办法，把运力发挥到极限，仍然无法满足所有人的出行意愿。所以无坐票也是在不得已间而产生的，它只是特殊时期的一种特殊办法，待运力与出行需求达到平衡时，无座票就会自然消失退出历史舞台。
火车售票窗口和售票网站在售票时都已注明有座票和无座票，购买者购买无座票也是事先同意和认可的。既然是自愿购买无座票就没理由去报怨，你可以改时间出行，如果避开高峰出行，都可以买到有座位的车票。你非要在车票紧张期间出行，买不到有座车票退其次买到无座票也怪不得别人，那里你自愿的并非铁路部门强行推销。
