陳煥銳
不會的，不要說你沒注意碰到了，就是故意碰到也不會車毀人亡，車速只會慢慢的降下來。
儘管實現的方式不同，但和手剎一樣，電子手剎研發的目的也是為了駐車使用的。所以，在不正常駐車的場景下，電子手剎是有保護設計的：
第一，一般你不踩著剎車，電子手剎是拉不上的（自動拉上的除外）；
第二，在高速情況下，誤拉一兩次電子手剎，手剎是不會工作的。只有遇到緊急情況（比如剎車失靈），持續扣著電子手剎按鈕，電腦才會執行拉手剎的動作，防止出現你說的車毀人亡的情況，剎車力度也是緩慢加重的，同時會給你聲音的反饋。
所以，高速行車的時候誤碰電子手剎是不需要擔心的。
新車評
車速120的時候，突然碰到電子手剎的情況沒遇到過。
但我體驗了一把車速50的時候，我兒子本身在車子後排坐的好好的，
當時因為淘氣，突然拉了我前面的檔位那裡的電子手剎。
突然的就抱死了。
嚇死我了，還以為是車子壞掉了，
後來，反應過來，才知道這傢伙搞的鬼。
直接把他拽下車狠狠的收拾了一頓，長點記性。
因為手剎是需要網上拉的，
如果不是故意為之，
一般是很少遇到意外碰到這種情況的。
因為沒太車子的性能不太一樣，
我不知道是不是別的車子也跟我們的一樣，
拉過電子手剎之後，車子立馬抱死狀態。
有的車子是可以緩慢滑行一下的。
所以這種情況我想不至於車毀人亡。
但如果在主路上行駛的話，
那追尾的可能性就比較大了。
後果也是比較嚴重的。
所以，不敢拿生命做這種無聊的試驗。
但願這種情況永遠不會出現
同時，奉勸各位獨自帶娃上高速開車的朋友們，
一定要時刻注意小傢伙的動向，
當然最好還是安全座椅給用上。
以免小傢伙突然出手，後果不堪設想。
反正我是怕了。’
老徐說事999
不會車毀人亡。除非持續拉起！我在限速120的高速上遭遇過一次，一身冷汗還是有的！當時是剛匯入主路，提速至110+時，湊巧手機來電。出發前考慮到安全，就插入了耳機。後座的老婆伸手夠電話時，耳機順勢勾住了電子手剎！瞬間車就急剎，全車慣性，鬆手後再次向後拿電話，又勾住了。如果不是在高速公路主路，真的想下車看看拖了多長的印記。
人生和畜不相逢
你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。
如今電子手剎越來越普及，有人會問，如果在高速上碰到電子手剎，會不會車輛瞬間停止，車輪抱死，車毀人亡呢？在這裡小編給你一一解釋。
電子手剎的工作原理
由於結構簡單，佔用空間少，現在汽車大多數使用的是卡鉗集成式電子手剎，簡單說，就是在傳統的剎車卡鉗上，加了個電控系統。
當我們在按電子手剎的時候會聽到吱吱的聲音，其實這就是電機的聲音。那電機誰來控制的呢？是電腦模塊。在司機跟剎車之間，有個電腦模塊，司機按拉手剎的動作，只是給電腦下達一個指令。當電腦獲取指令之後，它會根據目前汽車的情況，來判斷是否啟動點子剎車。比如說是否處於靜止狀態，目前檔位是否歸位等等。一旦電腦認為目前車輛已經處於合適的停止狀態，它才會給電機啟動明確的指令，啟動電子手剎。
電子手剎的優勢
電子手剎不僅僅掘棄了傳統的純機械結構，還因為它使用了電控系統，可以智能地幫我們判斷車輛行駛情況而採取措施，避免高速誤觸電子手剎。
其次，車輛工程師在設計電子手剎系統時，已經將可能誤觸這場景考慮進去，大部分車型都會設置一個固定的數值，一旦車輛速度超過這個限定值，出現電子手剎，如果觸碰時間非常短，行車電腦會默認這個操作屬於無效操作，不會給電機任何指令。
當然有人會問，萬一車輛出現緊急情況的時候，確實需要通過電子手剎來配合，讓車輛停下來，那怎麼辦呢？這種情況工程師設計的時候也考慮進去了，如果出現車輛失控，需要電子手剎進行制動的話，只需要手指接觸電子手剎開關的時間稍微長一些，給行車電腦更多確認的時間，讓電腦明白車主不是不小心碰到的，而是確實有這個需求的時候，電腦就會啟動電子手剎，同時激活ABS防抱死系統來配合。
最後值得注意的是，以上所說的只是指目前大部分車型，畢竟總有些車設計得比較特殊。
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珠海交警
現在的汽車上電子化程度越來越高，傳統的機械式手剎也逐步被電子手剎所代替。電子控制的東西是由電腦和電路系統兩部分組成的，因此人工參與的程度相對小了很多。自動化帶給人帶來便捷感的同時，也會帶來一種不安全感，所以不少車主都曾經在胡思亂想的時候考慮過一個問題：假如我在高速開車時，不小心碰到了電子手剎按鈕，車輪會不會瞬間被抱死，然後造成車輛失控而車毀人亡？
站在專業的角度，這種情況是不可能發生的，至於為什麼這麼說，那就要從電子手剎的原理說起了。
電子手剎的工作原理
由於結構簡單，佔用空間少的特性，現在的汽車大多使用的是卡鉗集成式電子手剎，也就是將電子手剎系統直接集成在傳統的剎車卡鉗上。這種集成式卡鉗一般應用在非驅動輪上，比如在常見的前驅車上就放在後輪。
這種卡鉗分為兩部分，一部分是傳統的液壓活塞式制動卡鉗，另一部分是電機控制的活塞內襯，手剎功能就是由這部分實現的，讓我們一個一個來說。
第一部分的機械卡鉗就是利用了高壓剎車油來推動活塞，從而推動剎車片與剎車盤摩擦，這樣就產生正常的制動力了。而第二部分的電控系統則是利用一個電機輸出旋轉力，驅動一根螺桿進行正向或反向的旋轉，從而帶動活塞內襯進行橫向移動，以此來推動或放鬆活塞，繼而產生一個額外的卡緊力，這就是手剎的原理。我們在操作電子手剎時聽到的“吱吱”聲其實就是電機的聲音。簡而言之，電子手剎集成卡鉗內在行駛過程使用傳統的液壓制動，而拉動手剎時使用電機來制動。
電機由電腦控制
上面我們已經粗略地瞭解了電子手剎的工作原理，那麼問題來了，電機是由誰去控制的呢？有人會說是司機控制的。錯！電機其實是由電腦模塊控制的，而司機按動或拉起手剎按鈕的動作只不過是在給電腦發送一個信號而已。當電腦獲取到這個信號後會根據當時的車輛狀態（比如行駛速度、檔位、油門踏板信號、剎車踏板信號等等）進行分析，如果得出的結論是“車輛已滿足拉手剎的全部條件，且司機拉手剎的意圖是清洗明瞭的”，那麼電腦就會發送12V的電流給電機，電機就會工作進行手剎制動。
所以說，電子手剎之所以稱為電子，不僅僅是因為它摒棄了傳統的純機械式結構，還因為它使用了完完全全的智能電控系統。大家千萬不要以為電子手剎僅僅是“用電”這麼簡單。
電腦程序已考慮了意外情況
既然使用了電控系統，也就意味著整個手剎邏輯是由電腦進行把控的，這樣一來裡面就大有文章可以做了。寫入電腦的程序可以包含海量的信息，其中就包括了工程師事先考慮到的所有安全隱患處理預案，比如車輛高速行駛時司機觸發了手剎信號該怎麼處理。大多數車型的邏輯都被設計成當車速超過某一個特定值之後（比如10公里每小時），短暫的拉動手剎會被認為是誤操作，所以電腦就不會指揮電機運轉，因此就無法進行手剎制動。
那麼有人會好奇了，如果高速時剎車踏板卡死了，那麼我希望通過手剎來緊急制動，豈不是會被當成誤操作？這個問題工程師也想到了，所以電腦裡還有這樣一段程序，大致意思是如果電腦獲取到一個長時間的手剎按鈕信號（一般為2-3秒），那麼它就會認為你有強烈的剎車意願，因此就直接激活車輛的ABS制動功能進行緊急制動。所以當你真的發現腳剎失靈的時候，只要長按手剎按鈕，就可以激活緊急制動了。
當然，我這裡只是舉了一個具體的例子，但實際上不同的車型有不同的底層邏輯，具體你的愛車電腦如何理解手剎按鈕的信號，還是要以它的實際表現為準。不過在這裡我並不建議車主自己去嘗試高速拉手剎，好奇心可以理解，但真的沒有這個必要。
總而言之，電子手剎的“電子”二字絕不侷限於使用電能那麼簡單，而是融入了電控、電腦的優勢。所以在高速上以120公里每小時的速度狂奔，即便不注意碰到了手剎按鈕，電腦也會聰明地忽略掉這個錯誤信號，確保你的行車安全。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
現代化的汽車隨著技術的發展，逐漸趨於電子化、自動化控制，既然是電子化控制，電子手剎起作用需要滿足一定的條件，其中之一就是速度，如果自己的車有電子手剎，那麼車輛速度較高的時候，電子手剎你去開啟的話，是不會立馬開啟的。電子開關，給人的第一印象就是靈敏，所以很多車主可能覺得電子手剎碰下就會啟動，這種想法只能說是嚴重低估了工程師的研發水平。
電子手剎在有些車型上會稱之為駐車系統。基本的用途也很簡單，就是停車時的駐車功能，就是相當於機械手剎，使車輛在停止狀態時，車輪處於禁錮狀態，以免車輛溜坡造成不必要的損失。電子手剎又是一個聰明的開關，因為它會在你拉起它的一瞬間檢測車輛目前的狀態，自動檢測是否屬於誤觸，這也就說明電子手剎是連接在車輛的輪速傳感器上、或者說能檢測車輪速度或者狀態的行車電腦上，而且電子手剎可以理解為智能手剎。因為電子手剎區別於機械手剎，並不僅僅是隻有手剎的功能，它還連接整車制動控制系統，包括防抱死制動系統ABS、車身電子穩定系統ESP等。如果駕駛員在駕車時出現緊急情況，長按（有的車輛的連續拉動）電子手剎，車輛就是緊急制動，此時ABS、ESP均會啟動，確保車輛會及時剎住並且不會因緊急制動而失去平衡翻車。
當然，電子手剎也有不便的地方，因為電子手剎靠電驅動，在汽車蓄電池沒電時，電子剎車無法解除，普通的推行或者拖拽無法實施。而且電子手剎對於比較喜歡駕駛的駕駛員來說，電子手剎車輛缺少駕駛樂趣，因為有些漂移動作需要機械手剎配合才能做出來，選擇了電子手剎是比較難完成帥氣的漂移動作。
總而言之，家庭轎車的使用需求無非就是舒適、安全，電子手剎就可以滿足這些需求。
汽車觀察家
可以肯定地說並不會有任何影響。
可能很多人都以為在高速行駛的時候，如果不小心拉到手剎就相當於是深踩了一次腳剎，其實並不會出現這種情況，假如你在高速上以120km/h的速度行駛，碰到電子手剎是完全沒事的，現在一切動作指令都是由行車電腦控制的。
一般來說，如果速度高於20km/h，那系統就會判定車輛正在高速行駛，為了避免誤操作導致意外的發生，此時的電子手剎就不會發揮出作用。
可能看到這裡有車主就會問，那如果車子在高速行駛過程中出現失控，剎車失靈等等，那電子手剎就成了一個擺設？
其實並不是的，電子手剎，顧名思義只要有電那麼就不會失效，當你激活手剎功能的時候，此時最先介入的是ABS防抱死系統，並且是對4輪同時進行液壓制動，當然制動的力度是要略小於全力踩剎車的制動力度的。
所以當你在行駛中，按一下電子手剎只會產生一瞬間的點剎效果，並不會完全剎停，除非你長時間拉起電子手剎，此時才會一直減速直到剎停。
正因為如此，才會有在高速狀態下誤碰電子手剎不會導致汽車失控的原因，當然是免不了有一些“咔咔咔”的怪聲，這都不影響正常行駛的，忽略即可。
不不懂車
國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。
車輛在高速的情況下觸碰到電子手剎會不會有安全隱患？先來說說什麼是電子手剎和它的工作原理吧，瞭解後相信您自然會有個清晰的判斷。
電子手剎（簡稱EPB)也就是電子駐車制動系統。主要是將行車過程中的臨時制動和停車後的長時間制動功能結合在一起,而且運用電子控制的方式實現停車制動。它的工作原理其實跟機械式手剎一樣,都是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦來實現制動,只不過控制表現的方式不一樣而已。
電子手剎也分為手動和自動兩種，手動電子手剎只需要用手指勾放就可以實現停車或解除；啟用AUTO HOLD功能，車輛會在停止狀態下自動剎車，輕輕一點油門又自動解除剎車。
隨著科學技術的發展，電子手剎會根據車輛行駛速度來選擇適當的制動力，而不是一啟用就讓車輛處於停止狀態，從而保證行駛的安全性,更加提高了主動的安全性能。電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動,即便是在行進過程中誤按誤碰,由於油門還處在工作狀態，所以電子手剎功能也會立即關閉;如果在緊急剎車過程中按下,大部分電子手剎系統還會提供更強的制動力來進行輔助,有一部分車型更具有電子制動力分佈以及限速制停的功能。但是關閉電子手剎的時候，則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態下才能生效,這樣對於自動擋車型來說就能避免在堵車蠕動時由於大意造成的事故。
對此，歡迎您指正、點評和補充。
駕學導師
車輛在高速上以120碼的速度狂奔，沒注意碰到電子手剎，是否會車毀人亡？
車輛在高速公路上以120碼的速度狂奔，誤碰到電子手剎並不會導致車毀人亡！就別說以這個120碼的速度狂奔，即便是210碼的速度狂奔強行啟動電子手剎也同樣不會車毀人亡，因為電子手剎根本不會在高速行駛中出現抱死的現象！
簡單的說一下電子手剎的觸發機制，通常情況下在車輛靜止時只要輕扳一下“扳鈕”既可以完成電子手剎的啟動，而當車輛行駛的時候僅短暫的碰一下是不會導致它啟動的，若要在車輛正常行駛中強行啟動電子手剎，至少要持續的扳住3-5秒才可以（不同品牌，設定有一定的差異）！您誤碰不至於連續誤碰3-5秒吧？連續3-5秒的就是蓄意碰了！
再說下電子手剎（EPB）的判定機制！EPB有兩套判斷機制，針對靜態處置方式、針對動態處置方式，這兩種處置方式有本質的不同！而EPB是通過驅動軸上的傳感器來時刻判斷車子是處於靜態還是動態的！
EPB靜態處置：EPB通過驅動軸上的傳感器獲知車輛處於靜態（一般在20KM以下，不同廠家具體設定可能有微小差異），強行啟動EPB將直接放生抱死，瞬間施加的力成噸，幾乎可以把車子按在原地！
EPB動態處置：EPB通過驅動軸上的傳感器獲知車輛處於動態（如題所說的120碼），強行啟動EPB的同時，ABS、ESP也會強行的進行介入，防止車輛出現抱死，以及對車身可能出現的偏移進行及時的糾正！而強行啟動電子手剎可以提供的減速度可以接近0.7G，幾乎可以媲美腳剎了，所以將EPB作為應急剎車系統還是合理的、安全的！
總而言之在車輛高速行駛中勿碰EPB是沒法讓其啟動的，除非是刻意的啟動它！而即便是車輛高速行駛中強行啟動了EPB，依然不會導致抱死，還是那句老話，咱們能想到的可能存在的風險，廠家的工程師會想不到麼？所以造就做出了規避方案，也就是EPB針對車輛處於動態時的解決方案！比起誤碰電子手剎，手欠強行拉機械手剎才叫危險，鄙人小時候就比較的熊，就拉過😄。。！
非專業車評
電子手剎說白了就是以電子控制的方式，來實現車輛停車後製動的技術，至於其工作原理和機械手剎是一樣的。因為採用的機械開關，所以使用起來是比較靈敏的，那麼車輛在高速行駛時，不小心碰到電子手剎，結果會怎麼樣？
有的人可能會覺得電子手剎既然這麼靈敏，那麼碰一下就會啟動，在高速上不小心碰到的話，後果肯定會比較嚴重，其實不然。這樣想的話，就未免太小看我們的汽車工程師了。在高速上如果不小心碰到電子手剎，其實是不會有事情的。至於原因為何，就要從電子手剎的基本功能說起了。
電子手剎的基本功能就是駐車制動，使車輛在停止狀態時車輪處於禁錮狀態，以避免車輛發生溜坡等情況，造成不必要的損失。仔細看看這個詞，是先“駐車”後“制動”，在你拉起電子手剎的那一刻，它首先會檢測一下車輛當下的狀態，檢測無誤後才會執行“剎車”的操作。
說到這裡大家可能還是不太明白其工作原理：電子手剎可不像機械手剎那樣就簡簡單單的是跟鋼線，它連接的還有車輛的ABS傳感器（以檢測輪速）以及行車電腦，以獲取車輛行駛速度及狀態的信息。當你的車輛在高速行駛時，不小心誤碰到了電子手剎，這是電子會先獲取車輛的狀態信息，例如車速及車輪轉速等，核實無誤後才會控制電機執行操作，如果信息有誤則不執行。
關於“防誤碰”這一點從設計結構上也能看出一二。不論是電子手剎還是機械手剎，想要操作都需要一個“向上”的過程，機械手剎需要往上拉，而電子手剎則需要往上扳。為什麼不採用往下“按”的設計方式呢？如果採用的是“下按”的設計方式，在車上放置雜物或重物，以及駕駛員的手臂都有可能會誤碰到手剎。而向上的這種設計，除非是刻意的否者想要誤碰，筆者認為真的不容易。
總的來說，車輛在高速以110嗎的速度行駛，不小心碰到電子手剎，並不會有什麼事情，電子手剎不僅採用了防誤碰的設計方式，它還是一個“智能”的小開關。對此你怎麼看？歡迎在評論區留言交流。
