chensky001
大家好，我是汽车排行榜的作者，希望大家点赞+评论和关注。关于这个问题我的看法是:
30万操控性强的车选择性还是挺大的，推荐两款给大家。
1，阿特兹:虽然现在阿特兹全办下来也就25万，但大家都知道马自达的技术还是很牛逼的。而且马自达这么多年一直是个只顾着低头造车的企业。阿特兹外观就不用多说了，特别是红色版本，回头率绝对高。2.5版本动力没话说，不说澎湃也绝对算突出的，毕竟有着马自达的看家本领-创驰蓝天技术。加速快，支撑性强，指向精准，操控性强都是他的特点。总结起来就是:长得帅，跑的快，比得了赛，买得了菜！后期的养车用车成本也都OK，缺点就是空间不突出，内饰做工不太像日系的水准。
2，宝马3系:30万买到一台宝马，能充得了面子，也能有一定的的可玩性。宝马3的操控是大家都知道的，优点也都基本被熟知，没啥大毛病，除了保养贵，储物空间少外，还真都可以接受。
汽车排行榜
三十万左右操控比较理想的车推荐两台轿车，这一价格没有必要捡二手。
稳健操控性推荐仍配备Quattro全时四驱系统的奥迪A4L，这台车的亮点一是四驱二是悬架，首选看四驱系统。
A4L的四驱没有降级仍使用托森式差速器结构的全时四驱，托森差速器不是一般理解的多片式离合结构简单的限滑差速器，普通限滑差速器如BMW使用的四驱系统只能以50:50的固定比例分配前后动力；而机械结构的托森差速器可以按照差速器内部摩擦转矩的大小自动锁止或释放，而且能够以不同的比例分配扭矩。
简单理解在过弯、加速或者湿滑等特殊路面时前后扭矩可以自动分配，最大扭力为前轴70%或后轴85%，没有其他全时四驱系统可以做到这种程度了；国V版是纯机械结构的托森差速器，国VI版托森D型冠状齿轮中央差速器，两种变速箱功能相同只是D型改为依靠多片式离合器控制。
很多朋友认为这种结构不可靠，但轿车又不会去越野只是用在铺装路面又有什么不可靠呢？而且D型差速器有更大的扭矩比例调节空间，反应甚至比机械式托森差速器更加灵活，所以两个标准的A4L四驱系统都比较可靠而且都有可玩性。
悬架方面奥迪A4L采用前后五连杆式独立结构，对于民用轿车而言这种结构基本达到最高水平，而且调教也没有令人失望。独立悬架有连杆式和横臂式，一般叫做多连杆的悬架本质是≤3连杆，哪怕有四连杆都会按照数字标明以说明等级较高；所以一般轿车或SUV所谓的多连杆没有想象中的七八根，而是结构不如四连杆和五连杆的结构，A4L的优势应该可以理解了。
车身尺寸4818*1843*1432、轴距2908mm，尺寸不算大操控也没有呆板笨重的味道，想要在平稳的驾驶风格中不断体验操控的极限，A4L的四驱版是很理想的选择；个性运动版指导价36.28万，优惠后裸车价在30万左右。
想要特殊的操控感受当然要选择后驱，后驱轿车预算内推荐凯迪拉克ATSL豪华型，指导价36.88万优惠后在28万左右；车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸属于中型轿车但稍微短小一些，不过这种尺寸正能提高操控感。
发动机使用纵置LTG-2.0T，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），变速箱匹配8AT手自一体；这一动力组合性能表现与A4L相当，破百在6.2秒，不过8AT变速箱的平顺表现要比A4L的湿式双离合更加理想，所以A4L也是有些缺点的。
纵置发动机当然会是后轮驱动，后驱车的驾驶特点掌握之后乐趣会比前驱车多一些；悬架结构为双球节麦弗逊、后多连杆，前悬架一般轿车使用麦弗逊居多，有些用双A臂实际为麦弗逊*2结构；而双球是把麦弗逊的单A臂拆解分离，把A分离为两根杆并且都有球节分别固定在车架上，这种结构对于指向的精准程度会有一定提升，使用这种结构的ATSL操控感在同级轿车里是名列前茅的。
以上两车在30万级可玩性都很高，只是四驱和后驱的乐趣并不相同，如何选择只有自己体验了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
如果喜欢小钢炮的话，可以考虑A45 ，除了空间小别的方面都可以，381匹的马力也是非常暴力了，绝对是小钢炮中的佼佼者。
好了，以上这几款就是我个人操控还不错的二手车，不过二手车虽然价格更实惠，但是一定要注意车况，在了解了真实车况之后，再考虑是否值得购买，不要在了解车况之前交订金，要不然很有可能你这个订金会要不回来，而且你交了定金之后，在价格方面就不好谈了，这也是一些无良车商惯用的套路。
如果自己不太懂车，可以让懂车的朋友陪你去看车况，但如果身边也没有合适的朋友，那你还可以请一个靠谱的第三方检测机构帮你把关。检测机构会从外观、机舱、驾驶舱、路试、底盘、行车电脑等各个方面对检测车辆进行体检。
检车家
其实正常车主是谈不上操控的。很简单的道理：操控不单单指车的性能，同时也指人的技术。所以我们要这么看操控。
最傻瓜式又最适合普通人的“操控”：A4L托森四驱版
我们用个比喻，A4L四驱是九阴白骨爪，它能帮助普通人走“捷径”。作为公路性最好的四驱，它不大需要人的技术作为支撑，仅仅通过释放自己就能达到很高的操控性能。
奥迪quattro其实是赛道产物，也是公路性最好的四驱。尤其是早起的机械式单向涡杆差速器锁止是反应最灵敏的，因此不管是在湿滑路或是冰雪路还是转弯，torsen都能有极快的反应能力，能及时最优项的分配前后桥动力。
考验技术的最好“操控”，宝马M2
30W能拿到的M系就只有二手的宝马M2了。
如果说，torsen版的A4L是白骨爪，那么M2就是太极拳了，它更需要驾驶员有高深的内力才能“驾驭”。
宝马几乎全系都标配了双球节弹簧减震支柱前桥、前置后驱，以及独特的运动调校（这部分在之前的回答已经谈到过了，就不多说了），这让宝马的操控“上限值”极高，但这个操控不是对普通车主说的，人家过弯可以飘移，您过弯就是转向过度--------转向过度的能说宝马“操控好”？
总而言之，操控性是非常极限的定义，并不是常态化的定义--------正常城市路况、普通的驾驶技术之下，操控都差不多好么.....
无聊到巅峰
我是大魔王，我来分享
三十万左右操控性最好的车，如果只是这一个标准的话其实想来想去就那么几款车，在推荐之前先普及下概念，什么会影响车辆的操控性能？
驱动方式：全时四驱＞后驱＞前驱
前悬架：相当于人的腿，链接身体和脚，悬架链接车身和轮胎；双叉臂≥多连杆＞双球节麦佛逊＞麦佛逊
配重：车辆前后轴的配重越均衡且重量越靠近重心放置，动态运动姿态越稳定
轮胎：作为跟地面唯一接触的媒介，轮胎抓地性能对操控性来说至关重要
车身尺寸和轴距：严格来讲车身尺寸较小，轴距较短的车操控性越好
底盘综合调教：底盘调校是对轮胎、悬架、制动系、转向系的调校的总称。一辆车底盘中，组成车底盘各个元素之间如何协调、保证车在行驶过程中保证机动性、稳定性、操控性等体验达到最好效果。
基于以上标准，推荐两款车给你：
宝马3系标轴版320i M运动套装和阿尔法罗密欧GIULIA 200HP豪华版。
首先宝马3系，论操控这代F30虽然比之前的E90有所妥协，但是在这个级别中操控还是标杆的存在。2.0T B48发动机+采埃孚8速手自一体变速箱，前置后驱驱动方式，50:50经典前后轴配重，重量靠近重心放置，双球节麦佛逊前悬挂，运动手感的转向系统，减震支撑也比较到位没有调教的太软，后驱动轮255胎宽抓地力也不错。玩操控不买宝马3可惜了。
再者就是小众车阿尔法罗密欧 200HP豪华版，发动机纵置后驱方式，2.0T发动机200匹马力+采埃孚8速手自一体变速箱，前双叉臂悬架，轻量化设计，碳纤维传动轴强度高又减轻车重，电控阻尼可变减震，后桥限滑差速器（可以极大的提高后驱动轮在弯道的抓地性能）我说实话，就这些配置吊打宝马3系都不在话下，无奈品牌影响力实在有限，质量也一般般，所以中国人不认……
还有个备选的就是奥迪A4L quattro四驱版，但是奥迪方向电子味儿实在太多，驾驶者没有什么参与感，我个人觉得跟操控真扯不上什么边儿，悬架调教也是开大船的感觉，也就机械quattro是个吸引人的地方了。
出现吧大魔王
个人意见：二手奥迪S3。
如果你不说二手的话我会推荐宝马3系、奥迪A4 quattro，甚至阿特兹。不到30万能买到S3，是一个很好的选择，对于一个对操控有极致要求的人来说，必须非S3莫属。S3原厂2.0T的EA888不用改装就能有290马力的输出，可以带你4.8秒从0～100km，极速可达250km/小时。奥迪的quattro四驱我认为是德系里面最聪明的四驱系统，加上S3短小精悍的车身，让你的操控如鱼得水。
叁柒车生活
论新车，要豪华品牌的话，宝马三系标轴。非豪华品牌的话，阿特兹不错，兼顾家用。完全不考虑家用的话，那就86brz，毕竟设计理念之初就是为了操控、好玩
tweak
斯巴鲁力狮真的好车，耐用，操控好省油，我爸买2010年买的傲虎开到现在35万公里，没有维修过，只是正常保养。如果是买越野买森林人。 我买的是2010年进口宝马320i烧机油，小毛病多。我个人如果想操控好买力狮，和马自达阿特磁。马自达阿特磁2.5排量的真是好开，开在城市里就如行云流水，穿针引线。方向盘精准，指那打那。底盘调教好到怀疑人生，过减速带一气呵成。
杰仕人生32176106
操控好的肯定是宝马3系
东子140752801
30万左右，个人建议这几款车子值得入手，冠道，urv，汉兰达，极光，3系，二手野马.值得入手，操作性极强，特别是冠道，urv ，轿车如果把妹的话，野马值得首选
