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大家都知道，科目二考试一共五项内容，其中难度最高的是倒车入库。直角弯和曲线行驶两项无疑难度最低。
曲线行驶简称S弯或S路，相较于倒车入库而言，没有太多技术含量。我们教练以前曾经有学员，临考试头天下午才从外地赶回来，为了让她少记点，直接让她沿着弧线凭感觉走，也顺利通过科二考试了。
当然，前提是这位学员之前倒库打下的基础非常好，会调车，能掌控车速。所以，利用一个下午学会直角弯，曲线行驶，定点停坡起，往前走的三项就很轻松。 虽然说曲线行驶非常简单，但考试时，在此处折戟沉沙的现象也时有发生。下面就简单讲解几处，最容易出状况的地方，仅供科二学员参考借鉴。
1、入口处，要提前对好角度 虽说考试规则天下大同，可S型弯路的入口和出口，不同地区考场却略有差别。 学员在场地练车时，入口和出口处往往受地形限制，或短或长，弧度也不一样。等你到考场时，可能感到与平时视角区别很大，有些学员处理不好，车轮就会压到一侧弧线。 所以，平时练车时，就要重视入口处，尽量远距离就开始调整车头方向，让车体与入口通道保持平行状态，两个车角与两条弧线端点居中，这样误差就会少一些。
2、三处拐点的打轮时机要把握准确 凡是学过科二的车友都知道，曲线行驶关键处在于三次打轮改变方向。经常有学员咨询，为啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的时候。关于三处拐点，如何看点，这里不再赘述，不同教练，在此处给学员的参照物不同，因此，看点的方法也略有差别，不过打轮的时教练给的点位应该没错，不准的原因是因为你的车一直在动态中，脚下速度和手上速度只要不匹配，就会导致车轮行驶的轨迹发生变化。
那么，怎样来减小误差呢？ 首先，学员的位置尽量固定不变，身体坐直呈90度角，头略微前倾，这样便于看到车角与弧线的关系。其次，脚下速度也均匀不变，这个就是以前讲倒车入库时强调的基本功。脚下速度不要受手上打轮动作的影响。一般未经训练的学员，只要动手打轮，脚下就不由自主放开离合。因此，曲线行驶越到后面，车速越快，手跟不上车速，车就会偏离预计轨迹，导致压线挂科。 再次，打轮的节奏很重要。 很多人看到点到了，再动手打轮。其实，这样已经晚了。你的车角就会贴近弧线。
3、要掌握及时调车的技巧。 前面讲到的是，尽量减小误差。那么，一旦误差已经形成，应该如何及时调整方向，避免让车角扫线或者车轮压线呢？ 以第一个拐点为例，当你向左打完轮方向以后，接下来的一段距离，你应该目测左车角始终和弧线保持刚刚重合的关系。如果打轮慢了或者晚了，你就会发现，左前角已经把弧线完全覆盖。这个时候，就要马上向左接着打方向，向右侧弧线和左前角恢复刚刚重合的状态，也就是说，多少能露出一点点弧线来。这样，把车又拉回原来预定的轨迹。但是到这里不是结束了。你要把方向盘，重新回到打完轮的位置。比如原来向左打一圈零45度。这个时候要还原回这个位置。
4、离开出口别压线 不同地区，不同考场关于曲线出口的弧度和长度，都会略有区别。当你曲线行驶走到最后一步时，千万不要掉以轻心。这里也有坑。学员要在镜子里，看到你车轮和出口最后的一小段边线，保持平行状态，这个时候再把方向回正。如果你提早或者晚一步把轮回正，车轮就会压一侧弧线。很多人实际上曲线行驶已经走到尾声了，却意外挂科，问题就出在这里，车轮和出口没保持一致。 凡是在此时挂科的学员，都令人扼腕叹息，就差那么一点点，却前功尽弃。
科二考试五项，看似很简单，为什么考试时许多人却挂科？ 就是因为大家只忙着记点，很多学员总想四处搜罗最佳的点位，实际上，真正懂的学员，就会明白，离开静止状态下打轮，只要你是运动着打方向，你自己每一次打轮，效果都会有细微的差别，不可能做到停车打轮的效果。 因此，捷径不在于点准不准，而在于你会不会调车。
要想考试顺利通过，学员不要盲目只记死点。要把五项内容全部理解，并且了解每一项其中的重点和细节在哪里。这些就是你最容易失误和挂科的地方。把这些重点和细节记住了，还要完整地复述下来。
