Family71355561
朋友你好， 我是小高。很高興回答你的問題。
現在汽車座椅的設計，一方面是為了舒適性，一方面是為了安全性。其實除非是真的5個人坐一輛車的情況，相信沒有人願意坐轎車或者suv後排中間坐！屬實是憋屈的很，那麼要不要直接取消，來個敞亮的4坐更舒適呢？
答案是有的！而且跟標題一樣確實更好看，而且並非豪華車型，而是號稱最美大眾轎跑的B級車 ：大眾CC
下面介紹一下
該車為 2010款 2.0TSI DSG至尊型
低矮的車身，搭配原廠17寸輪轂，氙氣大燈。雖然已經過了9年即將10年,設計依然不過時。動力方面搭載2.0T EA888渦輪增壓發動機，搭配DSG 6速溼式雙離合變速箱。自帶換擋撥片。原廠200馬力，280扭矩。7.3秒破百！朋友！那個年代真的很快好麼？？？
右後角度也是SAO氣的狠！掀背造型，硬朗的腰線！
看一下標題的後排座椅。原廠翻毛皮座椅，舒適度還是安全性都很強（防滑，甚至想葛優癱都需要屁股離地重新調整姿勢）夏天不熱冬天不涼。而且就是題主所說因4座設計，再也不用委屈任何一個人的舒適度（要麼不坐人，要麼坐著就舒服）且增加一定儲物空間。
無邊框車門，此車剛剛推出的時候，小高剛剛踏入高中的校門。偶爾看見一臺也是駐足好久，一般此車白色的居多。黑色還是為少數。好在最近流行很多黑金剛版本，有改裝潛力。
配置方面，標配丹拿音響音響，此車為最高配。自動跟車，車道輔助，自動泊車等等等等當年黑科技也是搭配的滿滿。可謂是當年大眾誠意之作。
試想一下，奔跑在馬路上動力是2.0T搭配雙離合變速箱有著澎湃又直接的動力，配上丹拿音響帶來的音樂，坐著反毛皮座椅，可以自動跟車行駛，也可直接降檔超車。當你停車，可自動泊車，打開車門是無邊框車門帶給你的通透感！這車沒有為所謂的實用性做絲毫的妥協，非常有性格！
該車二手車價格8.5-10之間。買一箇中意的無邊框車門5門4坐最美大眾轎跑是不是也是一個不錯的選擇呢？
小高研究車
載荷四人的轎車雖然不常見，但並不是不存在，一些高端旗艦車型上都有這種四做設計（後排兩座），甚至一些高端定位的車型、後排幾座可以定製；四座轎車其實可以分成兩類，一類是專門兩座設計（獨立座椅）、中間被隔斷，在設計上只考慮兩人乘坐、無法坐第三人；而另一類屬於三座設計、但只配備兩個頭枕，最適合兩人乘坐、但在有需求時也可以做三人，很多美系車就是這種設計方式！
如上圖所示，這就是某品牌
高端商務車、為什麼可以四座設計？
其實我們該想想，哪類人群、會選擇那些高端商務用車？當然是一些企業老闆、及其他的一些精英人士，他們的共同點就是具備強大的財力，所以他們擁有的車輛很多，簡單點說就是這個層面上的人群、每個人手裡都不止有一輛車、甚至幾輛車，他們出行、完全可以用一個車隊的形式，所以座多、座少無所謂，一輛車只坐一個人、也完全夠用，所以他們對車上四個座、五個座沒有要求，而他們所在意的是出行品質、乘坐感受；換句話說，車子對我們而言是出行工具、講究實用性，而車子對他們而言、講究的是享受，實用不實用他們根本不在意，所以對於這些高端商務用車，後排往往有三座、變成兩個獨立座椅，理由簡單、兩個獨立座椅比三座聯排更舒服！
普通的家庭用車
實際上主機廠想設計一款完美的家庭用車要更加複雜，普通人沒有那麼大的財力、消費起來也是小心謹慎，考慮的方方面面也更多；比如空間、座位、油耗、質量等等，尤其座位是很重要的一環，因為有需求；比如現在的家庭結構，一個家庭有六個成員（假如），弄個五座車都坐不下，這時候要弄個四座車、難不成剩下的兩人要坐車頂乘涼麼？普通家庭往往只有一輛車，這與那些精英群體不同、人家車多所以不在意後排幾個座（幾個座都坐不滿），普通消費者家庭一輛車，四個座椅、真的不夠使用的！所以對於這個層面的消費者而言，實用性為主、享受之類的不會被考慮！
總而言之，四座設計、五座設計在於需求，現在大多數消費群體對於五座車有需求，所以廠家就必須迎合大多數消費者的意願、也是迎合市場的口味，就必須推出五座車；而對於四座車的需求、終究是少數，只有那些上層精英群體才會對此有需求，只不過這個群體終究是少數、金字塔總是下寬而上窄，所以主機廠也會設計載荷四人的車型，只不過不常見、因為咱們接觸不到！實際上BBA的一些旗艦車型，都有四座載荷的設計，很多高端車型、也會根據車主的意願、需求進行定製，只不過這類車至少也要過百萬、已經不是咱們普通消費者所能承受的了！
非專業車評
你見車太少。很多四座的車，A8，帕拉梅拉，都是
很多高端商務車都是四座，後面只有兩個位置。
鏡像重慶
四座的轎車當然是有的，事實上很多定位行政、商務的轎車就是採用的四座設定。比如奔馳邁巴赫S450 3.0T四座轎車，它的後排座椅可以進行加熱、通風和背部角度調節。
為了提升體驗感，腿託升起後還可形成一個近乎平躺的狀態，舒適度絕對不次於大型客機的商務艙座椅。至於家用車上常見的中間座位自然是被取消了，後排的中央扶手上還設定了顯示觸摸屏功能，為的就是讓後排的老闆儘可能舒服。
類似這樣的四座轎車還有很多，寶馬X635i四座版、奧迪A8L四座版等，自主品牌中，比如廣汽傳祺GA8、吉利博瑞、上汽榮威e950等也有四座版本。
不過正如開頭所說的，因為定位的原因，四座轎車不接地氣，雖然乘坐舒適性高，但現在國內的環境是五座車都覺得不夠用，再少了一箇中間座位恐怕是更讓人難以接受。所以對於當下以家用化為主導的汽車市場而言，四座轎車確實少見。
至於題主提到的，四座轎車的造型會不會更好看，其實四座還是五座對汽車設計是沒影響的。從上面的車型照能看得很清楚，取消的後排中間座位只是改變了後排座椅的設計，對整車的橫向或縱向空間佈局不會產生影響，所以它不會影響造型。
當然了，或許您是說四座車的內飾更好看，這就要見仁見智了。四座車的特點是各個座位獨立性好，進入車內會覺得很有立體感，確實會讓人覺得比較新鮮。
東拉西車
首先回答題主的問題，四座的車有很多，大多數都是D級車或者D級車的高配，也就是行政商務轎車，他們後排的中間是扶手控制區域，是與前排副手區連成一體的，例如奧迪a8，寶馬七，奔馳s等。另外就是雙門四座的轎跑，例如野馬，370Z，911等。設計不會有啥區別，也就是大小長短的區別。
簡單介紹一下四座D級車。
它們的後排中控有著豐富的功能，影音娛樂，空調，這種基本的功能就不說了。其他的豪華功能還有:
1.座椅調節，高檔D級車後排座椅是可以小範圍調節座椅的。
2.座椅加熱、通風，座椅加熱大家應該很常見了，現在20萬上下的車，主副駕駛基本都帶有此功能，但是D級車是給老闆和客人座得，所以後排必須得照顧的比司機還要周全，座椅加熱那自然的後排標配。座椅通風也是必須得有的，前排沒有後排也得要啊，座椅通風堪稱夏天神器，因為皮座椅就是夏熱冬冷，但是皮的檔次高啊，場面必須要要，夏天外面太曬，車內空調也頂不住屁股出汗呀，哈哈，所以座椅通風，夏天屁股涼颼颼，完美！
3.座椅按摩，說到這個功能就不得不提一下奧迪A8L,雖然其他車系也帶有座椅按摩功能，但是奧迪真的喪心病狂。我記得前幾年A8就出了18向，檔位可調的座椅按摩功能，從頭到腿都可以享受各種模式，力度的按摩。但是，但是，我們中國人喜歡洗jio啊...怎麼辦，小問題根本難不住A8，你們不是喜歡洗jio嗎，那我就給你出一個足底按摩，新款A8即將上市，足底按摩引人注目。把雙腳蹬到前座得椅背上即可享受jio底按摩的快感。感受一下，兩個大佬坐在後排，按著jio談著幾個億的業務，是不是一下就把距離拉進了，哈哈哈，所以說奧迪研究中國人已經到了喪心病狂的階段。
其他的還有車內氛圍燈，音箱的環繞系統等等，只能說貧窮限制了我們的想象力。
二營長的大香蕉
沒4座？那是你不知道而已，s90還3座版本你敢信？
溴溴熊
豪華轎車都是四座的。比如各類車的頂級基本都是，大眾有CC，奧迪A8，保時捷帕拉梅拉等等。奔馳S或者邁巴赫。四座的比比皆是。只是你接觸的太少罷了。見怪不怪。現在的汽車2、4、5、6、7、8座都非常常見。多讀書少耍抖音
老龔淘車
很多行政級的轎車都是四座的，後排超級寬敞，帶腿託，帶扶手。很舒服。。
但是對於普通人來說，汽車座位還是越多越好，畢竟就這一臺車，用到座位的地方還是很多。
主宰我的夢85582486
4座都是注重後排，D級+頂配版，奔馳邁巴赫、奔馳S高配車、AMG65，賓利，勞斯萊斯，寶馬7系高配車型，奧迪A8高配車，帕納梅拉，還有很多轎跑車型，反正就是貴，就是豪…
道爺
淘金客說：其它答主答了不少4座車，我來補充一個豐田的MIRAI，未來的意思，這是豐田向未來交出的一份答卷！豐田把它做到了30萬人民幣左右的價格！
環保的燃料電池
MIRAI是一輛純電動車，但它與眾不同的是，採用了氫燃料電池作為動力！核心是一套113KW的液冷燃料電池，雖然已經上市5年了，但功率密度仍然是國際頂尖水平！相比之下，目前國內的車用燃料電池還基本沒有超過100KW的，而且多數體積和重量還只能用在客車、物流車這樣大車上。這套電池除了在MIRAI上，還被用於豐田的客車10米大客“SORA”上，安裝了2套。
比較佔空間的儲氫系統
造成MIRAI是4座車的原因，在於它的燃料部分。它採用了國際領先的70MPA高壓複合材料氫氣瓶儲氫，象加油一樣數分鐘內就可以加滿氫氣，加滿後可以行駛600公里！氫氣在進入燃料電池通過化學反應產生電能、熱能，生成物是水，可以喝的純淨水！沒有二氧化碳等排放物！MIRAI有一大一小兩個氫氣瓶，擠佔了一些後排的空間。所以成為4座車。
這就是豐田向大家展示的未來汽車，象燃油車一樣便利，沒有汙染。而本田隨後也推出了自家的燃料電池車CLARITY，意思是“清澈”。由於技術上更先進，空間利用更合理，CLARITY在續航稍稍超過MIRAI達到700公里的同時，還是一輛5座車！這車也只是略貴，約40多萬。
燃料電池車的未來
儘管國內加氫站的數量不足，導致MIRAI和CLARITY目前沒有在國內銷售。但前面提到的豐田大客車“SORA”會首先進入國內市場，大客車尤其是公共汽車運行的線路比較固定，對加氫站數量的依賴較少，因此會率先投入使用。
雪佛蘭也針對美國軍方的需求開發了燃料電池動力的科羅拉多ZH2，這車更厲害——不用氫氣瓶，直接將燃油裂解成氫氣來使用！無需加氫站。美軍看中了電動車的安靜、方便向設備供電，而這輛車還能直接使用普通燃油，也許這才是未來的方向！
