半城烟沙断桥雪
可以增加机油粘度，但是一般情况下是没必要的，对于降低发动机磨损也没有什么好处！
经常看到有些理论：汽车10万公里以后，机油应该增大一个粘度级别，20万公里以后应该再增大一个粘度级别，有必要这样做么？
世界上行驶里程最长的汽车是美国人埃夫·戈登的沃尔沃P1800，共行驶了300万英里（480万公里），换了100多条轮胎，发动机历经了2次大修，如果按照上面所说方法，每隔10万公里就增加一个粘度级别，那么最长行驶50万公里就没有机油可以加了，因为市场上的常用粘度最高的机油粘度是50。所以，按照里程增加机油粘度，就是个扯淡的说法！
发动机烧机油和机油粘度关系不大
发动机在行驶里程多了以后，气门、活塞环、气缸内壁等部位自然而然会存在一定的磨损，此时，即使你人为的增加机油粘度，机油消耗量也仍然会很大，很多烧机油的症状和机油粘度没关系。当发动机出现严重的烧机油现象，首先要考虑的是根据症状判断问题原因进行及时修理，而不是考虑增加机油粘度。
现代发动机使用机油呈现粘度降低的趋势，原来，德系车普遍要去使用40粘度的机油，现在最新的发动机基本上都要求使用30粘度，而美系车发动机一直要求使用50粘度的机油，日系和韩系发动机在很早就要求使用20粘度。
为什么发动机机油粘度要求越来越低，主要是低粘度机油有以下优点：
1、低粘度机油可以降低油耗
低粘度机油摩擦阻力小，可以减少曲轴回转阻力，从而节省油耗。经过实验，使用低粘度机油可以节省油耗在2-3%左右。
2、低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损
发动机90%的磨损发生在冷启动瞬间，理论上机油粘度越低，就会越快的被泵送到润滑部位，特别是在北方冬季低温环境，机油处于半凝结状态，润滑效果很差，同样是0w的机油，20的流动性永远比30的好，从这个意义来考虑，使用低粘度机油可以降低磨损。
3、低粘度机油热循环效果更好
低粘度机油由于流动性更好，热传到性能更好，可以更加快速的循环、更快的带走发动机热量，因此，对于冬季低温环境，有利于发动机快速升温，达到工作温度，同时发动机在炎热的夏季高温时，也可以迅速降低核心燃烧室的热量。
用户手册规定的机油是合适的、安全的
可能有人会说，低粘度机油的运动粘度不够，高温抗剪力不够，会导致发动机高温磨损，的确，低粘度机油相对于高粘度机油来说，高温保护性不够，但是正常情况下汽车的保养手册要求的机油粘度是经过大量测试得到的，厂家既然建议使用这个粘度，说明测试数据足够，不会影响发动机，而且日常家用车极少会进行高转数行驶，一般不会长时间超过4000转，所以，用户手册标注的低粘度机油可以提供足够的高温抗剪力，当然，杠精说我经常开车保持在红线区转数，那你可以使用高粘度机油。
总结：
用户在选择机油时，一般选择用户手册标注的最低粘度即可，高温地区可以适当增加一个粘度级别，比如，用户手册建议使用0w20，那么北京已北就没必要使用0w30或5w30，如果是广东等高温地区，可以使用5w30，而如果发动机机油消耗量是正常的，不要轻易增加机油粘度。
众口说车
汽车机油粘度的提升应该是以发动机的工况决定，而不是预计里程；没有问题之前建议严格按照汽车说明书建议标准使用，经过科学严谨计算后的建议值是最合理的，外行不应该改变内行制定的标准。
机油是发动机的血液，众所周知其作用主要是润滑，而润滑有压力润滑和飞溅润滑两种方式。
①·压力润滑，发动机通过机油泵从曲轴箱内抽取机油，之后通过压力泵入机油管道对主轴承、连杆轴、凸轮轴等运动负荷很大的部件进行表面的润滑。
②·飞溅润滑，顾名思义是通过溅起的方式对运动负荷较小的位置润滑，比如重要的汽缸缸壁表面、液压挺柱、气门顶杆以及摇臂等位置，虽然磨损小但是润滑同样非常重要。
而提升机油粘度并不会损伤发动机，因为机油流动性因粘度的加大而导致流动性变差，压力润滑对机油泵的运行会有一定压力，但具体会减少多少公里的里程并没有准确的数据支持；飞溅润滑更不用担心，因为飞溅后形成的油膜厚度更高，润滑会有些过剩的。
所以虽然不会损伤发动机，但是高粘度机油对于两种润滑的运动部件会产生超过标准值的阻力，运行阻力的加大必然会降低运动惯性；理论上消耗合理的燃油应该产生的动力被机油的阻力损耗了一部分，输出的动力自然会下降，想要获得合理的动力则要加大燃油喷射量，所以提升粘度后的直接影响是【油耗升高】。
新车时如建议使用*W-30机油，升级到40粘度后则会出现上述情况，如果从新车时开始提升粘度，期间多消耗的燃油足以抵消后期维护成本。按照建议值使用机油基本能够做到10~20万公里不出现明显机油损耗，因为润滑是能够满足要求的；在正常润滑的状态下发动机的正常磨损会相当慢，所以并不用过于担心。
机油的损耗可以通过机油尺观察，正常保养时机油的加注量会在机油尺中线稍微偏上1~2mm，以5000公里更换为标准、消耗量最多会在中线偏下一点点，以1万公里为更换标准也能控制在下线2mm左右。从中线到下线的刻度约为500ml，不达到或接近这一标准都不算严重损耗，家用车达到这一标准基本都已经换车了。
说明：机油的粘度不宜提升但更不宜降低，因为粘度过低或导致飞溅润滑的部位得不到有效的油膜，流动性过大会让油膜快速变薄，发动机的磨损则会非常严重；有些车主为提升性能而降低机油粘度，这种做法是不可取的。
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天和Auto
如果是老车或者说公里数比较高的，建议是提高机油粘度等级的机油，比如说四零的。因为老车或者是公里数比较高，发动机磨损也大一点。四零的更容易保护发动机。另外老车和公里数比较高有些车会有烧机油现象。换有粘度更高的四零机油会更合适。如果公里数不太多。不烧机油。日本车10万公里以下可以加二零。10万公里以上加三零。如果是德系车，法系车建议30或者往上。具体看车型公里数而定。
周末日记01
这个可以的，，，年代久远，或者公里数大的车，，磨损都是比较厉害的了！！！粘度大一点最起码能保证润滑，万一有的地方磨损比较厉害，粘度大的机油压力保持比较好！！！油膜也比较厚…………………………比如，原来用30的油，现在就可以用40的！！！就是油耗会稍稍高那么一点点
个性签名SuperB
可以的，如果新车时用的是20-30的油，现在8万公里了可以考虑换粘稠度高的机油，建议用美孚机油。因为美孚的特点是，抗氧性/抗衰减，比较合适长途/剧烈驾驶的车。壳牌特点：清洁性能好，嘉实多特点：磁护，冷启动时保护发动机。可以改用5W-40的。
银狼195779325
我个人觉得如果到了保养里程，机油没有明显减少，没必要轻易改变黏度。
石-磊
当然可以，是必须要逐渐的提高机油粘度等级，老车的磨损量都比较大了，加低粘度机油很可能会烧机油的
修车的那点事儿
里程大的老车一般都会选用粘度高的机油，原因是老车的发动机缸体和活塞间有相当磨损，间隙较大，粘度大的机油可以很好的弥补这个缝隙，发动机的动力输出更好。
佛系大叔angeladady
机油宁稀勿稠
