轮毂轮胎尺寸应与动力匹配，不过国产轿车轮毂往往比同级合资车大

在汽车改装圈子里普遍认为轮毂轮胎尺寸越大车辆的操控感越好，同时性能发挥也会更加理想。实际大部分换装大轮毂轮胎的车辆只能小幅提升操控的稳定性，并且能够缩短制动距离；对于性能的表现往往只有拖后腿的作用，因为增加了簧下质量。

簧下质量指车辆悬吊系统以下的重量，比如轮胎轮毂、轴承以及传动轴等零部件。这些重量对于车辆性能的影响非常夸张，尤其是轮毂；因为发动机通过变速箱与传动轴传递出扭矩最终要转化到驱动轮毂运转，轮毂自身重量与成为抵消转矩的能量。简而言之为轮毂越重行驶阻力越大，发动机输出的扭矩转化成为的有效功也就越小，那么扭矩损耗变大动力会有什么变化呢？

分析这一问题需要了解的是马力的计算公式：（扭矩×转速÷9549）×1.36=PS。扭矩与转速是相乘的关系，内燃式发动机的量产机转速区间总是相当的，普遍在800~6500转之间。在固定转速范围内扭矩越大这相同转速输出的马力则越大，1米制马力的概念是驱动75公斤重物以一米一秒的速度行驶，所以马力越大车辆的性能越强。

所以因扭矩损耗变大则会导致整个转速区间的马力降低，正常怠速的健康转速区间为1000~4000转；大轮毂导致扭矩降低则有可能在代步驾驶时频繁超过健康转速范围，发动机的磨损会一定程度的加大。且轮毂加大之后轮胎尺寸也会加大，由合成橡胶打造的轮胎越大自然越重，这就是改装大轮毂会带带来的问题，至于原车不使用大轮毂则是考虑到油耗与成本。

扭矩下降则需要以提升转速实现合理的马力（车速），而高转速等于加大了发动机的进气量，进气量会通过ECU计算加大喷油量，油耗自然会很高。对于车企而言需要考虑的是如何降低车辆的耗油量，面对双积分中企业燃料平均消耗量的重压力也是不得以而为之。其次则是出于成本的控制考虑，大轮毂与大轮胎的物料成本毫无疑问会更高，轮毂悬殊一个尺寸的费用会是数百元。

总结：汽车轮毂并不是越大越好，但也不是越小越好；很多合资车装备的是尺寸非常小的轮毂，为了实现合理的周长会使用扁平比很大的轮胎，也就是侧壁看起来很厚。这种设计会让轮胎更容易被压缩，车辆开起来会晃晃悠悠，驾驶感受比较糟糕。同时这些车使用的轮胎冠层宽度也比较窄，刹车距离会受到一定程度的影响。

判断一台车用什么尺寸的轮毂轮胎更合适，最科学的方式是看这台车的旗舰版用什么标准，这会是最舒适且操控感最理想的标准，油耗也会达到合格的范围。如果期望改装大轮毂则参考旗舰版尺寸，将轮毂放大1个英寸即可，轮胎宽度不建议增加超过2cm，再宽的话则有可能在方向盘打到低时蹭到轮眉了，这会影响安全哦。

天和Auto

不光是国产车，合资车也有这种情况，就连奔驰宝马高配车跟低配车轮毂大小一般也都不一样，只不过合资车的轮毂起点就高，低配的可能是16寸的轮毂，高配的18寸的轮毂，国产车由于便宜，可能高配的轮毂是16寸，低配的是14寸，看着特别明显，主要还是成本问题，小轮毂肯定比大轮毂造价低。

不专业评车

较小尺寸的轮毂是为了适应国内广阔区域的不同路况而得出来的结果。因为我国地域辽阔，各地路况不同，特别是一下郊区国道以及乡下的地方，比不上路面铺装和大城市及高速公路。较小的轮廓可以增加轮胎的半径，舒适度能够获得提高，可以应付各种不同路况，配合兼顾国内路况的避震调教，是国内车型的最好选择。大尺寸轮毂和轮胎的成本也较高，小尺寸也可以降低成本提高利润。