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我们都知道，超级跑车之所以卖的贵，有钱人土豪愿意买，除了车辆做工精细、技术先进之外，更多还是看中品牌底蕴。比如我们耳熟能详的兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌，这些品牌更多代表着一种身份和财力的象征。

鸿渐和大家聊聊为啥我堂堂种花家不造超跑？

一、品牌底蕴跟不上

一个品牌成立很简单，但是是否能做好？这就不是一朝一夕就可以做到的？品牌认可度是需要消费者达成共识的。汽车发展史前几十年的时间内，呈现井喷式发展，虽然出现了各种行业跨行发展，但这些品牌最终存活了下来，消费者是认可他们的。比如兰博基尼，尽管之前是做拖拉机的，但是现在呢？有哪个年轻人不想拥有一辆“大牛”牌跑车的？都想要吧？嘿嘿，我也是。

这就是品牌底蕴，所到之处，大家都认可你，都想拥有它。中国有这种品牌吗？没有。当西方如火如荼的发展汽车工业的时候，东方大地上还是大清朝的模式呢。即便建国后出现的大红旗，也完全够不上什么底蕴，说白了，充其量就是那个啥（不好明说）的产物。

二、技术实力跟不上

超跑超跑，什么叫超跑，顾名思义就是超级跑车。为什么叫超级跑车？就是能够释放出“洪荒之力”的极速运动车型，这需要极强的技术支撑。随随便便的V8、W12，发动机中置、后置等等这些现在看着很普通的技术。在当年可能就是某个超跑品牌技高一着的筹码。

放在中国呢？当超跑们还在F1赛场上你争我夺抢金牌、毫不吝啬向世人展示自家品牌车辆高超性能的时候，我们的大红旗还在辛辛苦苦的想要开发CA744，结果惨遭难产的境地。汽车工业落后数十年，这不是说我们人口基数大，消费力高，一下子推出一个品牌，市场就会买单的，情怀很重要，技术更重要。

三、资金财力跟上不

超跑由于独特的材料和技术，售价不可谓不高，对于普通人来说，坐在超跑上跟坐在一套别墅上没多大区别，这就造成超跑成为小众群体才能接受得起的产物。销量跟主流品牌自然是没法比的，可能一年能买个几百上千台都算是大卖了。

可是超跑能让小众群体愿意话大价钱去购买，就是因为品牌和技术。品牌够了，技术跟不上，没有谁会傻傻的买单吧？这就需要车企在自己技术的研发上不断推陈出新，可这就需要不断的烧钱，没看错，就是烧钱。可能一个新技术就需要经过成千上万次的实验，每次实验都是需要大笔的成本的，试问有多少财团经得起这样的烧钱速度？再看看现在众多的超跑品牌，有哪几家不是被卖过来卖过去的？为什么？就是因为只烧钱又看不到赚钱，我想没几家车企老板撑得住吧？

而中国的汽车工业可能才刚刚开始走上盈利的康庄大道，对于这些自主品牌来说，眼下的当务之急就是稳定自己品牌的发展，推出更多更好的让大众接受的新车型新技术，这才是争取的发展路径。对于推出超跑品牌，大家还是想想就好。

综上所述，大家明白了吧？超跑不是随随便便可以玩的。即便是日本这样汽车产业发达的国家，都不敢随便涉足超跑领域，就能证明超跑不是你想玩就能玩的。

当然了，很多人也会说，目前我们中国也是有类似超跑的跑车嘛。对，比如想蜻蜓（请原谅我，我看到那个车标就忍不住这么叫它，其实人家叫前途K50），严格意义来说，它算不上超级跑车，只能说是一般意义上的跑车而已。而且要清楚，这是一款电动跑车。不同于传统燃油车，电动跑车无需在发动机方面下大气去研发，做需要做好电动机就可以了，在套上个跑车的外观，一辆电动跑车妥妥了。

鸿渐谈车

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

首先我们要知道什么是超跑，超跑并不只是跑得快，必须要跑得快，价格又贵。比亚迪，秦和唐混动版都跑的很快，但是由于价格比较平民化，所以算不上超跑。

超跑少则三五百万，多则上千万，买超跑的人是完全不在乎性价比的，他们要的只是别人羡慕的目光，起到证明身份的作用，本人太好的车没有做过，有幸坐过济南某土豪的小牛，座之前是很兴奋的，第一次做超跑嘛，虽然路上的回头率很高，但是不得不说做起来的感受真的很差。平常我们都说悬挂硬，超跑的悬挂才叫真的硬，而且各种机械声音以及发动机的嗡鸣声使整个驾驶空间非常吵。可以说大部分人买超炮，并不是享受它的驾驶乐趣，而是享受别人羡慕的目光。

就像奢侈品一样，爱马仕的包包你认为用料能占它多少钱呢，我认为卖一个赚十倍的成本甚至百倍成本都不止，买这款包的人主要就是想要爱马仕这个品牌的逼格。所以超跑完全没有性价比。

但是超跑却不像包包那么挣钱，你要造超跑，你要有一条全新的符合超跑级别的生产平台，而且还要生产大排量发动机，耗资巨大。而且这都不是关键，关键是就算你能造出来，别人得要才行。

再打个比方，如果耐克产一款限量版球鞋，价格可能上万都有人买。但是国民品牌鸿星尔克或者361出款价格上万的鞋子，你认为会有人买单吗？在人们心中，国产品牌就是大众化的，没有达到超跑那个高度。就像鸿星尔克，361°没有达到耐克阿迪品牌高度一样，所以就算出了超高端产品也没人买账。

不过，国产品牌造车已经越来越成熟了，现在15万以下有很多销量比较好的车型，品牌形象需要慢慢培养，像现在一线国产品牌哈佛，吉利，奇瑞都有自己的高端品牌，使国产车的价位达到了之前从未有过的高度。也许在不久的将来，某个国产大牌真的会生产被人们认可的超跑，我们一起拭目以待吧。

以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。你认为哪个国产品牌会先造出属于中国的超跑呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你的看法。

小马侃车车

至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。

简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。

这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。

国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？

朋友聊车

品牌形象、产品定位、技术实力，这三点引申出三个问题，国产超跑并不是没有但即使有也难以获得消费者认可。

①·国产汽车起步较晚发展时间也比较短，在2000年后汽车保有量激增的年代中国汽车工业才体现出快速的进步，真正有实力与国际接轨只是近十年的时间。但是跑车文化在国外已经有数十年的历史，优秀的跑车已经超跑车不胜枚举，汽车文化不在同一等级，国产汽车“小学生”的形象决定了难以走向高端领域。

②·正由于较晚的起步导致大量合资汽车品牌重合了经济的快速发展，车市的市场占有率国产车一度低到谷底；品牌影响力的差距非常之大，在品牌不受认可之前只能通过低价策略打开市场，久而久之国产车“廉价”和“低端”的形象已经深入人心，而跑车总是价格昂贵的高端产品，所以国产车的产品定位决定了没有必要发力这一领域。

③·技术实力也阻碍了国产车的高端化，在内燃机时代国产车的量产机型少有大排量多缸发动机，综合产品定位只能以合理的性能以及合理的油耗、用小排量增压机体现普通乘用车的性价比，主流消费市场需要的正是这种车；供需关系决定了不会有哪家车企会投入大量的资金，去研发一种量产后也不会有销量的高端机，销量才是王道。

有这三点因素的影响国产车并没有必要涉足这一领域，不过这是在初期的国产车发展阶段才会有的问题，在汽车电动化之后这一问题已经是伪命题，国产车已经有超跑只是不是电动就是混动。

纯电动超跑车如前途K50，车身尺寸4634*2069*1253、轴距2650mm，一台标准的两门两座硬顶超跑；动力元为前160kw、后160kw的两台永磁同步电机，综合功率320、峰值扭矩达到680N·m，四轮驱动能够实现4.6秒破百也在超跑阵营了；只不过这台车毕竟是纯电动，纯电续航里程测试值仅为380km，以极速驾驶电量会消耗很快的，所以这台指导价75.43万的跑车存在感非常低。

有纯电和混动两个版本的超跑还有比亚迪E-SEED GT，中文名字叫做汉；车身尺寸4950*1890*1490、轴距2940mm，尺寸偏大但仍属于超跑。动力系统出了也会焦虑续航的EV版以外还有插电式混动版，发动机预计使用比亚迪最新研发热效率38%的2.0T直喷增压机，具体表现如何有待观望；电驱系统应该至少是前后180kw电动机，参考集成度不够高的三代542平台，这套E平台打造的混动超跑马力能够轻松达到700Ps、峰值扭矩会超过1000N·m。

目前公布的数据为百公里加速2.9s，在超跑阵营中也算佼佼者；不过这一一台国产超跑会有多少人选择，这都不会是一个疑问句，即使这台车量产低配单电版也会在50万左右起售、高配版会接近百万，量产后也会很罕见。

国产超跑车主要的意义在于各大车企展现技术实力，其他方面的意义仍旧不大；也许在国产超跑阵营丰富后出现一些赛事，只有在赛道上这些车才能够偶尔看到吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。

至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？

在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。

于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的Gottlieb Daimler率先把Wilhelm Maybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。

那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？

没有足够的赛事经验

从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。

正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。

超跑的标配：V12发动机

细数布加迪威龙、帕加尼zonda R、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。

而大家都知道，国内直列四缸发动机大部分是来自三菱和通用，当然也有自主研发的发动机，比如吉利。但是吉利的发动机主要集中于小排量涡轮增压领域，最多是V6发动机，但是参数也不怎么样，和超跑动辄600匹、1000匹的动力参数相比相差太多。

缺乏后驱布局经验

超跑的还有一个重要结构，就是后置后驱或者中置后驱。而在国内能做到这样的结构的是微面，是不是很讽刺？但是微面的后置后驱或者中置后驱和超跑的布局原理是不一样的。

国产轿车大多使用的是前置前驱，一切是为了经济实用和可靠性，说实话能买发动机为什么要花大力气研发呢？能用经济可靠维护成本低的前驱为什么要用多一根复杂传动轴的后驱呢？这也就为什么国内没有AE86这样的传奇车了。

总结：国内造不出顶级超跑，是因为工业基础薄弱和缺少赛道经验，而正是因为先天的不足，国内也鲜有涉及超跑领域的厂商，但是如果另辟蹊径采用电力推进的话，我觉得蔚来EP9算一个，有梦想就有未来。

普叔街车

1、中国汽车工业起步较晚

2、没有赛事的积淀

但是也不是不能造出顶级跑车

比如……蔚来EP9

南北巷里的猫

中国当然有制造跑车了，很多年前就造过啊，还不只一个厂家造过，曾经的一个时期很多车企都造过跑车。

1.吉利美人豹：

当年的“吉利美人豹”号称中国第一跑，6.5-8万元的售价在那个年代满足了很多朋友的跑车梦，的的确确的跑车造型，只是跑的确实不怎么快。。

吉利量产的第二款跑车“中国龙”，从造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧还是性能很一般，不过9万元左右的售价又能买到什么性能好的车呢？3.中华酷跑：

说实话“中华酷跑”的造型还是非常帅气的，比上面那两款要好很多，据传闻是意大利设计师进行设计的，2008年上市，当时的售价为13万-17万之间，匹配1.8T与1.8NA两款发动机，缺点嘛就是与“骏捷”几乎一样的配置，只是换了个壳就贵了好几万，二来就是除了MT版本的动力传递的比较直接，AT版本的动力表现不理想。

4.东风EQ7240BP:

说实话以上三款自主跑车都是经过量产，正式发售过的，至于这款东风EQ7240BP我也不知道量没量产过，不过造型非常雷人。。

非专业车评

因为跑车根本就不实用，噪音能震到耳鸣，只能坐两人，你连接小孩或家庭旅游都不行，面包车坐着都比跑车舒服，通过差，高速收费站的减震带都过不了，长途也不行，油耗大，全速9分钟就一箱油，装东西拉货空间更不用想了，连轿车都比跑车强多了，虽然加速性能强，但是国内除了专用赛道根本就没地方可以放开跑的。再有跑车的结构刚性都有很高要求，这需要大量的技术沉淀，发动机虽说可以逆向仿制，但是这种车没有牌子撑到奢侈品的地步，造出来也没人买，跑车的唯一作用就是装逼收割木耳，实用性根本就不如轿车和SUV，假如跑车造出来只要10万一辆，空间小，两座，油耗超高，去哪过不了减速带，保养超贵，噪音太大，谁特么买？

天堂制造73707613

我个人认为超跑已经不单单是一辆车了，而是一个品牌价值的体现。

中国不造超跑的原因不是因为技术，而是品牌知名度。法拉利、兰博基尼这些知名的品牌，你跑大街上去，随便找一个人问下，估计都知道这个品牌。如果你告诉对方比亚迪、江淮、哈弗、吉利等等也饿超跑，对方可能会很愕然，可能嘛?国产车给人的印象也已经根深蒂固了——廉价、没面子等等，所以就算造个超跑出来，也会无人问津。

超跑已经不是简简单单的一部跑的车了，它是一个标志，一种象征。有些商场开业，还会请名模和超跑过来造势，体现了实力。何况这些已经有了百年历史的品牌也经历过了这些年的沉淀，而我们才短短几十年，甚至十来年的造车经验，就要开始通过造超跑来证明自己家的品牌有多厉害也确实为时过早!

现在买超跑的人不是为了买一个代步工具而已，买的就是任性，买的就是炫，这就好比女孩子买奢侈品包包一样，为何同样大小的包，却最终要选择了好多万的LV、古奇等等，实用嘛?我看未必。所以，不是国内造不出超跑，而是深知市场的需要，你造的再好的车，如果没有市场供求，对于企业也是致命的!

wqking灯塔

以下是个人意见，不喜勿喷

随着我国经济的逐步发展，人们的消费水平日益提高。超跑也不是只能在电视，手机上看到的，我家在一座四线城市，也看到过几台超跑。一直以来都是进口超跑占领市场，国人只能依赖进口。我们不是没有资金，条件，位置，技术。近几年国产车的发展趋势也很是乐观的。当初谁都没瞧得起吉利，甚至有的人都不知道这个品牌，但人家确实有实力，就把沃尔沃收购了。服了吧┗┃・ ■ ・┃┛

个人认为主要是超跑充其量也就是个排面上够用！中国的路况可能会让超跑水土不服，我这里有的路也会有坑坑洼洼的。不适合！

再有啊！超跑！超跑！跑不起来，你算哪门超跑！市区不说了，限速！另外高速公路限速新规定中得知高速公路限速的标准，高速公路最低限速不得低于每小时60公里，最高车速不得超过每小时120公里。在高速公路上行使时候要注意车速，切莫过快。你超跑能跑出来感觉么！

另外就是，那玩意属实贵啊😂一般正常人消费不起。起码汽车厂家会认为亲民车型会好销售一些。打个比方吧，我是做二手车的！奔驰宝马我也卖，但是它确实不如几万块的小车，更好出手一些。买卖，买卖。我们挣得是活钱，钱不流通了，车卖不出去了，奔驰宝马充其量也就是废铁。换言之超跑也一样！

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