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我們都知道，超級跑車之所以賣的貴，有錢人土豪願意買，除了車輛做工精細、技術先進之外，更多還是看中品牌底蘊。比如我們耳熟能詳的蘭博基尼、法拉利、保時捷等品牌，這些品牌更多代表著一種身份和財力的象徵。

鴻漸和大家聊聊為啥我堂堂種花家不造超跑？

一、品牌底蘊跟不上

一個品牌成立很簡單，但是是否能做好？這就不是一朝一夕就可以做到的？品牌認可度是需要消費者達成共識的。汽車發展史前幾十年的時間內，呈現井噴式發展，雖然出現了各種行業跨行發展，但這些品牌最終存活了下來，消費者是認可他們的。比如蘭博基尼，儘管之前是做拖拉機的，但是現在呢？有哪個年輕人不想擁有一輛“大牛”牌跑車的？都想要吧？嘿嘿，我也是。

這就是品牌底蘊，所到之處，大家都認可你，都想擁有它。中國有這種品牌嗎？沒有。當西方如火如荼的發展汽車工業的時候，東方大地上還是大清朝的模式呢。即便建國後出現的大紅旗，也完全夠不上什麼底蘊，說白了，充其量就是那個啥（不好明說）的產物。

二、技術實力跟不上

超跑超跑，什麼叫超跑，顧名思義就是超級跑車。為什麼叫超級跑車？就是能夠釋放出“洪荒之力”的極速運動車型，這需要極強的技術支撐。隨隨便便的V8、W12，發動機中置、後置等等這些現在看著很普通的技術。在當年可能就是某個超跑品牌技高一著的籌碼。

放在中國呢？當超跑們還在F1賽場上你爭我奪搶金牌、毫不吝嗇向世人展示自家品牌車輛高超性能的時候，我們的大紅旗還在辛辛苦苦的想要開發CA744，結果慘遭難產的境地。汽車工業落後數十年，這不是說我們人口基數大，消費力高，一下子推出一個品牌，市場就會買單的，情懷很重要，技術更重要。

三、資金財力跟上不

超跑由於獨特的材料和技術，售價不可謂不高，對於普通人來說，坐在超跑上跟坐在一套別墅上沒多大區別，這就造成超跑成為小眾群體才能接受得起的產物。銷量跟主流品牌自然是沒法比的，可能一年能買個幾百上千臺都算是大賣了。

可是超跑能讓小眾群體願意話大價錢去購買，就是因為品牌和技術。品牌夠了，技術跟不上，沒有誰會傻傻的買單吧？這就需要車企在自己技術的研發上不斷推陳出新，可這就需要不斷的燒錢，沒看錯，就是燒錢。可能一個新技術就需要經過成千上萬次的實驗，每次實驗都是需要大筆的成本的，試問有多少財團經得起這樣的燒錢速度？再看看現在眾多的超跑品牌，有哪幾家不是被賣過來賣過去的？為什麼？就是因為只燒錢又看不到賺錢，我想沒幾家車企老闆撐得住吧？

而中國的汽車工業可能才剛剛開始走上盈利的康莊大道，對於這些自主品牌來說，眼下的當務之急就是穩定自己品牌的發展，推出更多更好的讓大眾接受的新車型新技術，這才是爭取的發展路徑。對於推出超跑品牌，大家還是想想就好。

綜上所述，大家明白了吧？超跑不是隨隨便便可以玩的。即便是日本這樣汽車產業發達的國家，都不敢隨便涉足超跑領域，就能證明超跑不是你想玩就能玩的。

當然了，很多人也會說，目前我們中國也是有類似超跑的跑車嘛。對，比如想蜻蜓（請原諒我，我看到那個車標就忍不住這麼叫它，其實人家叫前途K50），嚴格意義來說，它算不上超級跑車，只能說是一般意義上的跑車而已。而且要清楚，這是一款電動跑車。不同於傳統燃油車，電動跑車無需在發動機方面下大氣去研發，做需要做好電動機就可以了，在套上個跑車的外觀，一輛電動跑車妥妥了。

鴻漸談車

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

首先我們要知道什麼是超跑，超跑並不只是跑得快，必須要跑得快，價格又貴。比亞迪，秦和唐混動版都跑的很快，但是由於價格比較平民化，所以算不上超跑。

超跑少則三五百萬，多則上千萬，買超跑的人是完全不在乎性價比的，他們要的只是別人羨慕的目光，起到證明身份的作用，本人太好的車沒有做過，有幸坐過濟南某土豪的小牛，座之前是很興奮的，第一次做超跑嘛，雖然路上的回頭率很高，但是不得不說做起來的感受真的很差。平常我們都說懸掛硬，超跑的懸掛才叫真的硬，而且各種機械聲音以及發動機的嗡鳴聲使整個駕駛空間非常吵。可以說大部分人買超炮，並不是享受它的駕駛樂趣，而是享受別人羨慕的目光。

就像奢侈品一樣，愛馬仕的包包你認為用料能佔它多少錢呢，我認為賣一個賺十倍的成本甚至百倍成本都不止，買這款包的人主要就是想要愛馬仕這個品牌的逼格。所以超跑完全沒有性價比。

但是超跑卻不像包包那麼掙錢，你要造超跑，你要有一條全新的符合超跑級別的生產平臺，而且還要生產大排量發動機，耗資巨大。而且這都不是關鍵，關鍵是就算你能造出來，別人得要才行。

再打個比方，如果耐克產一款限量版球鞋，價格可能上萬都有人買。但是國民品牌鴻星爾克或者361出款價格上萬的鞋子，你認為會有人買單嗎？在人們心中，國產品牌就是大眾化的，沒有達到超跑那個高度。就像鴻星爾克，361°沒有達到耐克阿迪品牌高度一樣，所以就算出了超高端產品也沒人買賬。

不過，國產品牌造車已經越來越成熟了，現在15萬以下有很多銷量比較好的車型，品牌形象需要慢慢培養，像現在一線國產品牌哈佛，吉利，奇瑞都有自己的高端品牌，使國產車的價位達到了之前從未有過的高度。也許在不久的將來，某個國產大牌真的會生產被人們認可的超跑，我們一起拭目以待吧。

以上內容就是小馬的個人觀點，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。你認為哪個國產品牌會先造出屬於中國的超跑呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你的看法。

小馬侃車車

至於這個話題，首先我們就得先講一下為什麼要製造超級跑車。我們看一下，首先超級跑車，拿大眾來說，大眾旗下的保時捷，賓利這些車其實是每年都在不停的花錢，大眾集團在裡面再墊錢，但是為什麼還要做？因為超跑的技術，他可以成熟之後運用到家用例如渦輪增壓技術早期就是在保時捷上用，例如雙離合。這樣他的技術儲備就非常的豐富。拿國產來說，國產的首先的技術跟現在主流的合資品牌的技術，還有很大的一段路要走，所以她肯定沒法跨越式。

簡單的例子，國產車能不能做一款好的發動機和一款好的變速箱，這個已經很難，更別說那種超級跑車的發動機和變速箱是不可能的事情，就算做出來也是隻有表沒有裡。

這邊講個故事吧，蘭博基尼的品牌之前是做拖拉機的。因為創始人對跑車的熱愛，買了一輛法拉利，但是覺得法拉利的變速箱不好，給廠家建議沒人理會，然後就自己去生產蘭博基尼，但是蘭博基尼自生產至今從無盈利，他當初將自己的拖拉機工廠已經賣掉，也是無法滿足盈利，最後賣到通用以直到現在賣到了大眾集團大眾集團將自己的高科技的人才和技術也投入到蘭博基尼的研發當中，到現在也是在虧本在經營。

國產車有這樣的技術，有這樣的資金實力嗎？

朋友聊車

品牌形象、產品定位、技術實力，這三點引申出三個問題，國產超跑並不是沒有但即使有也難以獲得消費者認可。

①·國產汽車起步較晚發展時間也比較短，在2000年後汽車保有量激增的年代中國汽車工業才體現出快速的進步，真正有實力與國際接軌只是近十年的時間。但是跑車文化在國外已經有數十年的歷史，優秀的跑車已經超跑車不勝枚舉，汽車文化不在同一等級，國產汽車“小學生”的形象決定了難以走向高端領域。

②·正由於較晚的起步導致大量合資汽車品牌重合了經濟的快速發展，車市的市場佔有率國產車一度低到谷底；品牌影響力的差距非常之大，在品牌不受認可之前只能通過低價策略打開市場，久而久之國產車“廉價”和“低端”的形象已經深入人心，而跑車總是價格昂貴的高端產品，所以國產車的產品定位決定了沒有必要發力這一領域。

③·技術實力也阻礙了國產車的高端化，在內燃機時代國產車的量產機型少有大排量多缸發動機，綜合產品定位只能以合理的性能以及合理的油耗、用小排量增壓機體現普通乘用車的性價比，主流消費市場需要的正是這種車；供需關係決定了不會有哪家車企會投入大量的資金，去研發一種量產後也不會有銷量的高端機，銷量才是王道。

有這三點因素的影響國產車並沒有必要涉足這一領域，不過這是在初期的國產車發展階段才會有的問題，在汽車電動化之後這一問題已經是偽命題，國產車已經有超跑只是不是電動就是混動。

純電動超跑車如前途K50，車身尺寸4634*2069*1253、軸距2650mm，一臺標準的兩門兩座硬頂超跑；動力元為前160kw、後160kw的兩臺永磁同步電機，綜合功率320、峰值扭矩達到680N·m，四輪驅動能夠實現4.6秒破百也在超跑陣營了；只不過這臺車畢竟是純電動，純電續航里程測試值僅為380km，以極速駕駛電量會消耗很快的，所以這臺指導價75.43萬的跑車存在感非常低。

有純電和混動兩個版本的超跑還有比亞迪E-SEED GT，中文名字叫做漢；車身尺寸4950*1890*1490、軸距2940mm，尺寸偏大但仍屬於超跑。動力系統出了也會焦慮續航的EV版以外還有插電式混動版，發動機預計使用比亞迪最新研發熱效率38%的2.0T直噴增壓機，具體表現如何有待觀望；電驅系統應該至少是前後180kw電動機，參考集成度不夠高的三代542平臺，這套E平臺打造的混動超跑馬力能夠輕鬆達到700Ps、峰值扭矩會超過1000N·m。

目前公佈的數據為百公里加速2.9s，在超跑陣營中也算佼佼者；不過這一一臺國產超跑會有多少人選擇，這都不會是一個疑問句，即使這臺車量產低配單電版也會在50萬左右起售、高配版會接近百萬，量產後也會很罕見。

國產超跑車主要的意義在於各大車企展現技術實力，其他方面的意義仍舊不大；也許在國產超跑陣營豐富後出現一些賽事，只有在賽道上這些車才能夠偶爾看到吧。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

相信很多人都期待國內能造出像法拉利蘭博基尼一樣的頂級超跑，就算依舊很高的定價，也一定會重塑國內的汽車工業。但是這明顯是不現實的，以國內目前的情況不可能也不可以造出超跑來。

至於原因我可以從兩方面來闡述，一是國外超跑的誕生，二是國內相對來說缺失的東西。如今的超跑炫酷無比，不僅是速度機器簡直是挑戰時間的機器，但是你知道當初超跑是怎麼誕生的嗎？

在國外長達150年的汽車工業開始時，是沒有Supercar一詞的。隨著汽車的普及和汽車文化的發展，國外開始出現一系列圍繞汽車展開的賽事，也就是賽車。那麼既然是對於競賽而言的車，卓越的性能一定是賽車最為追求的。

於是有一批工程師開始了性能更為優秀的V型發動機的研發和製造，戴姆勒奔馳創始人之一的Gottlieb Daimler率先把Wilhelm Maybach設計的V型發動機給製造出來，而更有工程師仿效飛機的流線造型開發出了汽車上的空氣動力學，而正是結合了高效發動機和空氣動力學，超跑才真正誕生並於傳統汽車有了區分。

那麼回到國內的汽車廠商，為什麼造不出頂級超跑？

沒有足夠的賽事經驗

從前文的敘述中也能知道，超跑正是因為賽車才誕生的。而國內的汽車工業起步才短短20年，要知道福特在上世紀60年代便憑藉GT40參加了著名的勒芒耐力賽，把法拉利逼出了勒芒賽事。

正是由於豐富的賽道經驗，福特可以把這些來自賽道的技術運用到量產車區域，也就是超跑，比如福特野馬GT350和福特GT。這麼一對比，國內廠商在賽事上的經歷幾乎為0，在最近才有長安等廠商用自家的改裝TCR賽車參加TCR賽事。

超跑的標配：V12發動機

細數布加迪威龍、帕加尼zonda R、法拉利恩佐、蘭博基尼Reventon這些頂級跑車，也就是Hypercar無不採用V12發動機，當然也有搭載V8、V10的超跑。但是無一例外，都需要一臺功率相當大的V型多缸發動機。

而大家都知道，國內直列四缸發動機大部分是來自三菱和通用，當然也有自主研發的發動機，比如吉利。但是吉利的發動機主要集中於小排量渦輪增壓領域，最多是V6發動機，但是參數也不怎麼樣，和超跑動輒600匹、1000匹的動力參數相比相差太多。

缺乏後驅佈局經驗

超跑的還有一個重要結構，就是後置後驅或者中置後驅。而在國內能做到這樣的結構的是微面，是不是很諷刺？但是微面的後置後驅或者中置後驅和超跑的佈局原理是不一樣的。

國產轎車大多使用的是前置前驅，一切是為了經濟實用和可靠性，說實話能買發動機為什麼要花大力氣研發呢？能用經濟可靠維護成本低的前驅為什麼要用多一根複雜傳動軸的後驅呢？這也就為什麼國內沒有AE86這樣的傳奇車了。

總結：國內造不出頂級超跑，是因為工業基礎薄弱和缺少賽道經驗，而正是因為先天的不足，國內也鮮有涉及超跑領域的廠商，但是如果另闢蹊徑採用電力推進的話，我覺得蔚來EP9算一個，有夢想就有未來。

普叔街車

1、中國汽車工業起步較晚

2、沒有賽事的積澱

但是也不是不能造出頂級跑車

比如……蔚來EP9

南北巷裡的貓

中國當然有製造跑車了，很多年前就造過啊，還不只一個廠家造過，曾經的一個時期很多車企都造過跑車。

1.吉利美人豹：

當年的“吉利美人豹”號稱中國第一跑，6.5-8萬元的售價在那個年代滿足了很多朋友的跑車夢，的的確確的跑車造型，只是跑的確實不怎麼快。。

吉利量產的第二款跑車“中國龍”，從造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧還是性能很一般，不過9萬元左右的售價又能買到什麼性能好的車呢？3.中華酷跑：

說實話“中華酷跑”的造型還是非常帥氣的，比上面那兩款要好很多，據傳聞是意大利設計師進行設計的，2008年上市，當時的售價為13萬-17萬之間，匹配1.8T與1.8NA兩款發動機，缺點嘛就是與“駿捷”幾乎一樣的配置，只是換了個殼就貴了好幾萬，二來就是除了MT版本的動力傳遞的比較直接，AT版本的動力表現不理想。

4.東風EQ7240BP:

說實話以上三款自主跑車都是經過量產，正式發售過的，至於這款東風EQ7240BP我也不知道量沒量產過，不過造型非常雷人。。

非專業車評

因為跑車根本就不實用，噪音能震到耳鳴，只能坐兩人，你連接小孩或家庭旅遊都不行，麵包車坐著都比跑車舒服，通過差，高速收費站的減震帶都過不了，長途也不行，油耗大，全速9分鐘就一箱油，裝東西拉貨空間更不用想了，連轎車都比跑車強多了，雖然加速性能強，但是國內除了專用賽道根本就沒地方可以放開跑的。再有跑車的結構剛性都有很高要求，這需要大量的技術沉澱，發動機雖說可以逆向仿製，但是這種車沒有牌子撐到奢侈品的地步，造出來也沒人買，跑車的唯一作用就是裝逼收割木耳，實用性根本就不如轎車和SUV，假如跑車造出來只要10萬一輛，空間小，兩座，油耗超高，去哪過不了減速帶，保養超貴，噪音太大，誰特麼買？

天堂製造73707613

我個人認為超跑已經不單單是一輛車了，而是一個品牌價值的體現。

中國不造超跑的原因不是因為技術，而是品牌知名度。法拉利、蘭博基尼這些知名的品牌，你跑大街上去，隨便找一個人問下，估計都知道這個品牌。如果你告訴對方比亞迪、江淮、哈弗、吉利等等也餓超跑，對方可能會很愕然，可能嘛?國產車給人的印象也已經根深蒂固了——廉價、沒面子等等，所以就算造個超跑出來，也會無人問津。

超跑已經不是簡簡單單的一部跑的車了，它是一個標誌，一種象徵。有些商場開業，還會請名模和超跑過來造勢，體現了實力。何況這些已經有了百年曆史的品牌也經歷過了這些年的沉澱，而我們才短短几十年，甚至十來年的造車經驗，就要開始通過造超跑來證明自己家的品牌有多厲害也確實為時過早!

現在買超跑的人不是為了買一個代步工具而已，買的就是任性，買的就是炫，這就好比女孩子買奢侈品包包一樣，為何同樣大小的包，卻最終要選擇了好多萬的LV、古奇等等，實用嘛?我看未必。所以，不是國內造不出超跑，而是深知市場的需要，你造的再好的車，如果沒有市場供求，對於企業也是致命的!

wqking燈塔

以下是個人意見，不喜勿噴

隨著我國經濟的逐步發展，人們的消費水平日益提高。超跑也不是隻能在電視，手機上看到的，我家在一座四線城市，也看到過幾臺超跑。一直以來都是進口超跑佔領市場，國人只能依賴進口。我們不是沒有資金，條件，位置，技術。近幾年國產車的發展趨勢也很是樂觀的。當初誰都沒瞧得起吉利，甚至有的人都不知道這個品牌，但人家確實有實力，就把沃爾沃收購了。服了吧┗┃・ ■ ・┃┛

個人認為主要是超跑充其量也就是個排面上夠用！中國的路況可能會讓超跑水土不服，我這裡有的路也會有坑坑窪窪的。不適合！

再有啊！超跑！超跑！跑不起來，你算哪門超跑！市區不說了，限速！另外高速公路限速新規定中得知高速公路限速的標準，高速公路最低限速不得低於每小時60公里，最高車速不得超過每小時120公里。在高速公路上行使時候要注意車速，切莫過快。你超跑能跑出來感覺麼！

另外就是，那玩意屬實貴啊😂一般正常人消費不起。起碼汽車廠家會認為親民車型會好銷售一些。打個比方吧，我是做二手車的！奔馳寶馬我也賣，但是它確實不如幾萬塊的小車，更好出手一些。買賣，買賣。我們掙得是活錢，錢不流通了，車賣不出去了，奔馳寶馬充其量也就是廢鐵。換言之超跑也一樣！

關鍵字: 汽車 為啥 跑車