嗯哼大王的故事的
大部分駕駛者在開手動擋車型時，如遇堵車都會像提主所描述的那樣，掛二檔，踩半腳離合，離合器處於半離合狀態，如果時間短並沒有什麼問題，如果車輛長期處於半離合狀態，會導致離合器片發熱，甚至燒燬離合器片，使車輛無法行駛。所以在這種情況下，踩離合器應該再深一些，讓變速箱和發動機徹底分離，這樣會減少離合器的磨損或者發熱。
我就只想閒聊汽修
聽了這些所謂老司機說的，什麼不需要半離合，放屁。堵車時候根本不能勻速走，一是太慢，二是別道的車會加塞你。正確的做法是需要半離合走，但不能一直半離合，玩得溜的司機會在一瞬間深給油給足夠動力然後瞬間踩離合讓車子帶檔往前溜。有些人可能又會說這樣不累死吖，我只能說，踩個離合你都嫌累那你就別碰手波車。我男裝摩托手捏離合十年八年都沒說累，現在我開手波汽車用腳踩離合，腳不比手有力氣得多嗎，簡直輕鬆得不要不要的
做只貓做只狗
你如果提這個問題，建議別買高檔車，最多別超16萬，就像我，15年買輛寶駿560豪華型，落地10，3500元，16年才考駕證己48歲，我管他離合，剎車，油門，想怎樣開就怎樣搞，三分之一路程裝貨上千斤，只有這麼多錢，搞壞了也不太心疼。現4年4萬公里，只換二雨刮，加幾次氣，搞點保養。隨心所欲。
小成大號
在開手動擋車遇到堵車的時候，跟車車速非常慢，車輛掛入二檔鬆開離合器，車速感覺快，踩半聯動行車，不但腳累，並且對離合器片磨損大，縮短離合器片的使用壽命，怎麼辦？
方法 1 : 市區或其它路段比較擁堵時，在當前路況車速相匹配的擋位(如:三擋或是二擋擋位)下，點腳油門稍稍提速，掛入空擋滑行，右腳放在制動踏板上備用以防不測，左手依靠在車窗上，右手把握著方向盤，眼睛注視著前方，或是觀察著周圍情況，顯示出悠然自得~自信而瀟灑。如果前車停了，就帶著剎車緩慢的跟停。如果是前車加速行駛，就踏下離合，掛入適合的擋位，加油提速再掛入空擋跟上。這樣可以不用頻繁的踩離合換擋，解放了左腳的帶累。
下坡空擋滑行非常危險，帶擋行駛最安全。
方法 2 : 堵車時，車輛慢慢走，掛2檔完全鬆開離合器踏板後，感覺跟車的速度還是有些快，可以降為一擋，一擋可以在10Km/h以下行駛。如果是跟車速度覺得慢，換入二擋提速，或是不斷升擋提速。一般在城市開車，最常用的是三擋，或是三、四擋位之間反覆輪流使用。只是要經常用離合器，左腳會受累，不如自動擋車輛開起來輕鬆。
特別提醒: 空擋滑行不能成為常態化，否則習慣成自然後對行車安全弊大於利，也不省油。
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這天那地車馳騁
看了一眼前面幾個人的回答，要麼是新手要麼就沒長期開過手動擋車！
這種情況下手動擋車的老司機常用的方法是一檔起步稍微踩深一點油門然後就回空擋滑行，速度慢了掛二檔再來一腳油繼續空擋滑行，40以內的堵車緩行都可以這樣，20以上的速度用三檔給油再回空擋，20以下不管什麼速度只要車動的就用二檔給油就回空擋，車停了不動的一檔起步然後繼續。
手動擋開熟練了比自動擋車好開，掌握以上方法堵車時比自動擋省力，兩個腳都不需要長時間受力，只需要過一會掛個檔比自動擋繁瑣點，話說回來手動擋開熟了掛檔動作是本能反應幾秒鐘的事。
網上很多鍵盤俠會說手動擋堵車累，堵車堵的懷疑人生，那是技術太差又不知道動腦子思考！熟練的手動擋司機根本不怕堵車，反而堵的嚴重時比自動擋車省力（自動擋車右腳要吊著油門，手動擋兩腳可以都鬆掉）
手動擋唯一就是上坡堵車麻煩點，操作是比平路低一個檔位吊著油門跟車（這是和自動擋車一樣的），這樣跟車的好處是保持足夠的動力響應，上坡跟車千萬要注意速度慢了及時降檔！手動擋上坡堵車就是停車了起步時坡起稍微麻煩點。
說了這麼多，既然選擇了手動擋就多思考多練習，用不了多久你就會發現手動擋車的好處從而愛上手動擋車
光頭老大51014380
看具體速度操作吧。
10km/小時:這個速度可以有兩個操作，第一種是掛1檔，慢慢松完離合，感覺前車走的有點遠可以看情況給點油門，不遠可以讓掛著1檔讓車自己慢慢走。（適合堵車，車流還是連續的移動）第二種是掛一檔，給油門，車子有一定速度可以跟上前車後回空擋讓車溜行。（適合堵車，但車流是不連續的移動，走走停停的那種）這種方法比較煩，因為要不斷掛擋退檔。
20km/小時:有這個速度而且車流是連續走的基本就可以上2檔了。2檔讓車自己溜，看情況給油門，比如車速慢下來快熄火了，而且前車距離有點遠和距離前車有點遠的時候都給點油門跟上去。車流不連續移動還是要用退空擋的辦法。（雖然麻煩，但是個人感覺是開的最舒服，因為不用踩那麼多離合）
最後，堵車跟車最好不要跟太近，因為適當保持距離會開的比較舒服，不用經常急剎車，有一定距離給自己做預判！
木子魚日媚
6MT老司機稍微回答一下，速度在10-30kp/h之間，完全沒有必要踩離合器，直接用二檔正常帶擋行駛，離合器全松。速度在10kph以下,不用踩半離合，直接用一檔滑行行駛，離合器全松。開車時，不要經常踩半離合，半離合對車輛離合器磨損過大，不利於變速器耐久性。只有在換檔時，為防止換檔衝擊，才踩半離合。
控制原理:
現在的手動變速器有兩種5檔手動和6檔手動，而自動變速器大部分是6AT, 自動變速器換檔邏輯和手動變速器差不多，只是TCU代替了人進行換檔操作！對於自動變速器，低速區，為防止頻繁換檔，自動變速器在設計時，升檔降檔會有一定速度間隔，現在大眾車（7DCT）基本是在3KM/H以下才降到一檔（有的車在停車時才降到一檔行駛），也就是說在3km/h以上時，我們完全可以以二檔進行行駛，如果車輛發生抖動，可以延長到10km/h,不同車輛不一樣，可以根據自己車輛找到二檔可行駛速度最低值，而二檔升三檔，正常速度區間應該是30km/h，有些車可以到達35km/h，以後遇到堵車的時候，10-35區間之間，完全可以以二檔行駛，不用踩離合器，用油門和剎車，控制車輛速度！而在10kph以下，用一檔行駛，不踩半離合。3Km/h以下時，離合器全部踩下，防止車輛抖動。這樣操作基本沒問題~
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汽車概況
我怎麼沒有插入圖片的地方？我就文字說吧。
首先我問你，既然可以準2擋怠速走了，為什麼不用一擋輕點油門？
你先想好你為什麼沒這樣做。
好，我們假設你現在的行進速度是x，而二擋怠速速度為x+5，這樣，就出現了你說的情況，而一擋怠速又可能是x-3還需要補油門，而且一擋控制力弱，不適合長時間用。而且我們可能基本不停車，所以想用二擋一直跟行。
很多人會告訴你，踩點油門，掛個空檔，再滑行…但是，實力上，你怠速都感覺快，怎麼踩油門呢？難道等前車走遠了嗎？顯然不是！而且油門剎車這麼切換，恐怕很容易出錯。所以，我們應對這樣全抬還快，半離合還怕過渡磨損的情況，應該這樣做：
我們跟隨前車，把離合抬到適當速度位置，略略的比前車快點點（注意我的用詞），然後踩下離合，動力中斷，但是可以繼續滑行。當速度略遠的時候，再抬離合到適當半聯動位置，過去部分動力…放確定左右沒有車插隊時，可以等離前車略遠時，全抬離合怠速行駛，車輛逐漸追上前車，再踩下離合，怠速滑行…如果可以滑行時間較長，可以摘擋抬離合，全放鬆狀態下滑行…熟練了，我們就可以切換全踩，半踩，全抬之間的關係了。當然我們右腳要適當的輔助以剎車和油門。
其實這個方法更多用在速度更慢的一檔上，那種3邁的速度，如果如你說用二擋，可以考慮用一擋走，練習更精準的控制油門。可能比來回抬離合更好！
62514人
掛高速檔起步，油門必須要在高轉速的情況下車子才不至於被憋死。那麼在高速檔起步加油的一瞬間離合器摩擦片的轉動的速度比平常行駛時要高出好幾倍，所以離合器在半聯動的時候，掛的檔位越高，對離合器摩擦片，壓盤等，損耗的越嚴重。
在堵車慢慢動的情況下掛一檔用怠速行駛是你最佳的操作，對車也沒有什麼損失！還有一個辦法就是等前面的車行駛一段距離後在尾其隨後（前提是不怕被其他車輛插隊或者只有一車窄的道路上才可以執行的辦法）。
佐手戀佑手321
汽車現在已成為普通的消費品走進千家萬戶，隨著汽車銷量的增加，汽車的價格也隨之下降，4萬多元目前就可以買到一款合資車，比如賽歐3、瑞納等車型。大部分消費者在選擇車的時候，往往都會選擇自動擋車，畢竟自動擋車型駕駛更加簡潔和方便，d擋可以一擋到底，而且坡路起車也可以輕鬆應對，尤其是在十分擁堵的城市路況下，由於駕駛方便減少了很多疲勞。所以現在很多中高檔車都取消了手動擋，不過很多消費者依然喜歡手動擋車型，手動擋車型，由於動力輸出的效率高，所以會給人們帶來一種駕駛樂趣，而且如果掌握了駕駛技巧，擁堵路況一樣輕鬆面對，如果遇見堵車狀況，手動擋車型應該怎麼辦呢？
大部分駕駛者在開手動擋車型時，如遇堵車都會像提主所描述的那樣，掛二檔，踩半腳離合，離合器處於半離合狀態，如果時間短並沒有什麼問題，如果車輛長期處於半離合狀態，會導致離合器片發熱，甚至燒燬離合器片，使車輛無法行駛。所以在這種情況下，踩離合器應該再深一些，讓變速箱和發動機徹底分離，這樣會減少離合器的磨損或者發熱。
但從我個人的駕駛經驗看，空擋滑行雖然有悖於駕駛流程，但是使用起來要方便得多。比如在堵車時，當車輛前行時，可以根據前車的情況進行空擋滑行，這樣會免去踩離合或者來回換擋的操作，以減少疲勞。在一般的路況下行駛時，當遇前方有紅燈、前方有行人或者在轉彎時也可以採用空檔滑行，如遇有情況可以立即剎車，省去了踩離合減檔的操作程序，集中精力處理路面情況，以提高安全性。但空檔滑行不適合雨雪或者下長坡的路況，帶擋行駛發動機會產生一定製動力，使行車更加安全。
