最近有相關消息表示，那個經典的，甚至於可以代表共和國汽車工業史的活化石，北京吉普212又要換代了。目前的BJ212選用了符合國六排放標準的1.5T渦輪增壓發動機，整車平均售價8萬元。在此之際，我決定寫一期有關於他的故事。
首先講一下現款的造型，很復古，不管是80後70後還是部分90後看到他會讓人有一種穿越的感覺。方頭方腦，一對圓圓的並且很大而且間距很小的眼睛，一個建議的橫向設計的進氣格柵。還有一個突出於整車一點的金屬的保險槓。保險槓上有一個旗杆。而除此之外駕駛員側還保留有一個防空燈。除了這些設計以外，更凸顯年代感的就是引擎蓋的打開方式，引擎蓋的鎖需要人用力狠狠地扳動然後推起來，什麼液壓助力完全不存在。在涼爽的秋日，這個引擎蓋完全可以替代你去健身房推啞鈴。
側面採用的設計更簡單，一條腰線貫穿整臺車。同時在側面還有一些用來拆卸車頂的掛扣。車窗呢採用的不是現在的常見的自動或是手動升降車窗，而是如同家裡拉門一樣的拉床。這種設計主要也是為了在需要的時候可以把門玻璃卸下來。當然了這臺車的門有兩個版本，一個是方門版，一個是三角門版。三角門版本會影響你的上下車，而老款軟頂的設計確實可以在某些特殊情況下提供方便，例如在你車內有貴重物品，而一名不法分子正巧經過你車邊的時刻。
內飾方面，會讓你覺得著不是21世紀的產物，一塊純正的機械儀表，可以很直觀的顯示，水溫，速度與燃油剩餘量，至於轉數，很遺憾並沒有出現。中控方面有一個收音機，收音機的右側是一個扶手箱。當然這個收音機恐怕是全車除了燈以外最後一個電子產品了。不過很多買了212的朋友都會改裝一個多媒體在這裡。當然如果你改裝的話，你的電線只能裸露在外了。在你改裝過的多媒體下面就是機械手剎，機械擋杆，以及機械的四驅鎖。
乘坐方面這臺車作為硬派越野車減震真的是非常的硬，你的屁股可以很清晰的知道你剛剛淌過了多少的大山，翻過了多少大河。但是可能因為1965年設計的時候沒有安全帶等等的概念，所以這臺車的安全帶居然在駕駛員的前面。而駕駛員椅子的頭枕則在安全帶所在B柱的後面，你完全可以通過後車窗伸手打開你的前車門。由於密封不良風，雨，都會湧入車內，而你完全不用擔心你的車會積水，變成水淹車，因為在椅子下面，你會發現他有很多設計精妙的排水孔，剛剛流進車內的水都會流下去。
駕駛的時候，如果恰巧你決定掀去頂棚。那麼由於豎直的風擋設計，有一定概率形成一個反射，把你投射在擋風玻璃上。整車減震底盤毫無調教可言，而且轉向虛位很大。舒適度也是0。因為這臺車沒有隔熱棉，隔音棉。而且四處漏風。
如果按照現代的汽車工業水平，這臺車甚至已經不配叫做一臺車了。我們甚至不能用銷量與配置去評定他。可為什麼知道現在這臺車依然還會有人去購買？難到他們傻嗎？顯然不是，這臺車作為幾代人共同的回憶，作為新中國汽車工業的縮影，在太多人心底留下了深深的印記。有錢人可以買老爺車收藏，愛運動的人買了一臺EVO改裝，而對於大多數，日子過得剛剛好的我們，在今天留給我們的也只有212了。
這就是為什麼北京還要將他改款，生產下去的理由。不更改造型不是因為我們的技術不夠，不改裝內飾不是因為成本考慮，一切都是因為太愛你。BJ212在現代不是一個賣相很好的商品，卻是一個承載著信仰與情懷的無比沉重的載體。你可以罵他是一臺工業廢品，但你不能貶低一個人情懷。
當然我還是建議，外觀不變可以。咱們能不能對內飾進行個優化。看看牧馬人，攬勝限量，不都符合現代又有一定情懷嗎？
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