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本報記者 金曉宇
由新型冠狀病毒（2019-nCoV）引發的肺炎疫情仍在持續，中國正全面推進防控工作，並持續加大防控力度。但目前，疫情仍處於擴散階段，截至1月30日18時，全國已有14個省區市確診病例數破百，“形勢嚴峻複雜”。
突如其來的疫情限制了人們春節的出行和聚會，這給線下的餐飲、酒店、娛樂、旅遊、零售等實體產業帶來了不小的衝擊，卻為抖音、西瓜視頻、王者榮耀等在線服務帶來了新的增長點。那麼，作為實體經濟的支柱，汽車產業又將在這次疫情中受到多大影響？
“我們需要進一步觀察事態的進展，如果當前的情況繼續下去，汽車產業的供應鏈將會中斷。”全球最大的汽車零部件供應商博世集團董事會主席Volkmar Denner日前在接受歐洲汽車新聞採訪時指出。
目前，中國是博世的電動汽車電機、變速器和電子元件的全球製造和出口基地。由於全球汽車產業高度依賴中國市場，他擔心此次的新型肺炎疫情有可能“牽一髮而動全身”，給全球的汽車供應鏈帶來衝擊。
儘管充滿擔憂，但他也表示，博世目前的在華業務或供應鏈暫未受到影響。“在武漢，博世有兩家生產轉向系統和熱力技術的工廠，約有800名員工，目前還沒有感染病例的報告。”他說。春節期間，博世在中國的工廠均已關閉，疫情的蔓延將使工廠的復工日期延後，“這一延長不會擾亂博世的全球業務”。
博世在1909年進入中國市場，目前在中國經營著近60家公司，在華員工人數超過6萬名。中國是博世除德國以外擁有員工人數最多的國家，也是博世全球的第二大市場。去年，博世在亞太地區的銷售總額達225億歐元，其中超過100億歐元的貢獻來自中國。
雖然疫情對汽車供應鏈的影響還未顯現，但由於全球汽車市場的下行，特別是中國、美國和歐洲市場需求的萎縮，博世認為，全球汽車產量可能已經“見頂”，並將逐步轉而向下。
這一趨勢，已經可以從一組數字中略窺一二。數據顯示，在剛剛過去的2019年，博世集團全年息稅前利潤從上年同期的54億歐元猛然下降至30億歐元，同比降幅達44%。同時，其息稅前利潤率也從7%降至4%。
博世集團董事會主席Volkmar Denner預測，到2025年前全球汽車產量都將不會正增長，而2020年的市場將比2017年萎縮1000萬輛。因此，博世也將在這種嚴峻的轉型中進行必要的人員調整，包括縮短工時和裁員等。
早在去年，博世就率先裁員6800人，員工總數降至402800人，其中德國裁員2000人，亞太地區裁員3600人。
供應鏈“巨頭”博世的境況只是當下全球汽車產業眾生相的生動縮影，而突如其來的疫情，或將使本身就艱難過冬的汽車產業鏈企業“雪上加霜”。只希望，肆虐的疫情能早日結束，汽車人能安心重返崗位，整個產業能攜手迎接明日的曙光。
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