王司徒军武百科
我想这个问题，最有发言权的莫过于“风暴降生、不沉者、蛮牛、第三舰队总司令、五星上将”哈尔西将军，这一串头衔堪比“龙母”丹妮莉丝。其率领舰队两次勇斗台风，合计造成13艘航母重创、3艘驱逐舰沉没、将近900名士兵死亡或失踪、约300架舰载机受损或沉入海底的“光辉事迹”，不负“风暴之子”的名号。不过哈尔西这事儿是二战期间了，可能跟现在的条件有很大差距，但是绝对不要小看台风的威力。
总之，现在网络上一般都说航母设计可抗12级台风，听起来很威猛的样子，但是你要知道当风力超过12级时才能被成为台风，这简直就是台风（飓风）中最弱鸡的存在了，因此不要高估人类的力量，庞大如超级航母在汪洋大海中也不过“一叶扁舟”。
航母会在甲板上摆满飞机闯台风么？
首先，任何国家的海军，都不会像上图那样，在甲板上摆满舰载机去闯台风区的，所谓舰船能抗几级风浪，对这个问题并没有太大的意义，那只是指舰船本体结构的强度（对于其他可移动舰载设备没有用）。自从美国有了“风暴之子”哈尔西将军，在遭遇眼镜蛇台风造成惨重损失后，美国人就开始改革针对太平洋地区的气象预警机制，建立了太平洋台风联合预警中心，时至今日这种台风预警机制更为完善，基本上就不存在航母通过台风区的情况。
其次，当航母因某些不可逆因素将要遭遇大风浪时，所有舰载机都是要收回机库的，甲板上的所有可移动设备都要回收到船舱内，这个时候航母甲板上一般是“干干净净”的，像下图这个样子才对：
如果不幸进入台风区，航母舰载机该如何处置
肯定有人要问，气象雷达、气象卫星+台风预警中心全部失误，刚好航母携带的舰载机还超过了机库的容量，那该怎么办？军事协调都如此儿戏的话，我的回答就是只能“看运气”了，能收入机库的据收入机库（收入机库后，也要固定），如果航行区域靠近附近的军事基地，也可以起飞舰载机到陆基机场“避难”，不能收、也不能避的就按下图操作：
简单来说就是把飞机通过系留装置固定到甲板上，然后听天由命，这东西究竟能不能保障飞机安全通过台风区，我想可能性不大，即使系留装置的结构强度都够，飞机也很有可能被拍上甲板的巨浪打坏。
如上图所示，这些开在航母甲板上的“内五角圆孔”叫做系留座（系留孔），连接用的锁链或者高强度编制绳叫做“系留索”，与舰载机上的系留接头一起组成甲板系留装置。这种装置对付小风浪自然不再话下，面对超强台风一般是不顶事的，有时候飞机系留在露天地面机场，如果没有防护机库一类的建筑，遭遇台风时还大多会收到损失，就别说在海上了。此外系留装置的固定能力，与舰载机重量、系留接头/索具强度、船体最大横摇角度及周期、最大纵摇角及周期、船体风浪中起浮加速度等都有莫大关系，这里就不细说了。总之甲板系留舰载机，通过超强台风区，很可能就是下面这个结果：
当然，时候还可以回去寻找、打捞飞机残骸，前提是飞机入水后迅速下沉，没有被大风浪带离坠海位置太远。美军士兵对打捞坠海战机还是很有一手的，像下图这样，打捞作业完毕后，拗个造型也是美滋滋：
装备空间
先来了解一段历史：1944年，后世人称“风暴之子”的美国海军将领哈尔西正率领第三舰队在菲律宾附近执行任务，却在收到了台风警报的情况下一头撞进了台风里。在经过两天的狂风肆虐后，第三舰队13艘航母全部受到了重创，146架舰载机被台风打了个稀巴烂，3艘驱逐舰沉没，超过800名海军士兵葬身海底。七个月后的1945年，哈尔西再度率领第三舰队冲进台风圈里，白白葬送了75架舰载机和80多名士兵。这也是哈尔西“风暴之子”名称的由来。
实际上，如果继续向前追溯历史，还可以发现另一场影响了世界格局的战争，也就是16世纪时英西两国争夺海上霸权的战争。西班牙的无敌舰队多次因为恶劣气候无功而返甚至损兵折将，最终在争霸中输给了英国人。可以看出，许多前人都曾经遭遇过台风，或者准确地说是恶劣气候的影响。
而回到题目：现代的美军航母遇到台风，应当如何应付呢？第一种应对方法就是：不要靠近台风。如果台风很危险，那么离台风远一点就可以了。现代的人们没有忘记历史的经验教训，完备的气象观测网络已经建立了起来，特别是技术最为先进的美国人，对于台风可以在其生成之初就观测到它，并且将讯息通知附近的美军，让其尽早避难。美军驻日第七舰队多次出海躲避台风，此前就曾多次出现类似的新闻：驻日美军因为强台风而不得不离港避难。这其实就是预防台风侵袭舰船的最好方法。
但是，世界上总会有各种各样意想不到的情况出现。假设军情紧急需要航母舰队穿越台风圈，或者哈尔西再世不把台风当一回事，那么美军航母仍会撞上台风。对此，美国人也很头疼。以尼米兹级航母为例，虽然理论上其可以携带超过100架飞机，但是一般来说不会达到这个数目，比如此前曾在波斯湾交接任务的斯坦尼斯号和林肯号航母，携带的飞机数量大致在80到90架左右。如此一来，大约有一半的舰载机可以被放入机库之内。
而无法被放入机库的舰载机，则会使用系留装置固定在甲板上，系留装置已经成为了航母的标配。在风浪不是太过剧烈的情况下，系留装置可以确保舰载机处在相对安全的状态。当然，不排除因为台风强度太高导致系留索断裂的情况，而在这种情况下损失舰载机就是无法避免的事情了。另外，在进入台风圈之前，美军也可以让一部分舰载机起飞前往安全的陆基或者其他地区的海基平台，减少自身舰载机携带量，来将损失减少到最小。
总的来说，现如今美军应对台风主要是以预防为主，会提前避开有恶劣气候的区域，在损失未造成之前就扼杀其可能性。而在万不得已必须直面台风的情况下，提前疏散舰载机，对剩余的未能放入机库中的舰载机使用系留装置进行固定，就成了仅有的应对方法。
科罗廖夫
题主应该是看到了近日美军航母停靠香港的消息，11月21日，美军“里根号”航母及其编队继2017年10月访港后，再次获得中国批准停靠香港，舰载机密密麻麻占据了大半个甲板，恐怕是将机库搬了个底朝天，这样做除了“秀肌肉”没有任何实际用途。
今天不讨论为何在G20峰会即将召开之际，美军航母要跑到我们家门口“秀肌肉”，还是针对题目进行解答。航母作为海军中体型最大的战舰，宽大的船体、高强度特种钢配合优化的结构设计，依据排水量的不同一般可抵御12-15级台风、7-9级海况。为防止船体在大风大浪中因金属疲劳而缩短寿命，航母会避开天气恶劣区域。
生活中我们将汽车停在倾角较大的坡道时，细心人都会在轮胎后垫块板砖或石头，更不用说舰载机了，即使在风平浪静时，舰载机也会通过“系留索”固定在甲板上防止位移，美军一般会在舰载机轮胎前后加上挡板配合系留索进行双重固定。
我国舰载机使用的系留索，涂上了一层满满“少女心”的粉红色涂料，似乎不太严肃对不对？据我国海军军事学术研究所表示，粉红色是为了便于识别和观察，粉红色是暖色系，舰体的主要颜色灰、白、黑是中间色，配合在一起十分显眼，系留索一旦发生断裂能易于发现并及时处置。
网上还有一种说法，之所以采用粉红色，是因为该色涂料属于变色涂料，系留索随着拉力加大颜色会由浅变深，能直观看到系留索受力情况，便于及时处置险情。不过这已经被海军官方辟谣，采用粉红色仅仅是便于识别和观察而已，没有其他深层次的原因，有时候真的不能把事情想的过于复杂。
上图红圈部分就是美军常用的轮胎挡板，个人感觉这样更牢固一些，不知我国海军为何没有采用。美军的系留索保留了金属本色，与我国粉红色系留索相比，远看时识别度确实不行。
烽火前哨
众所周知，航母上的机库容积是有限的，舰载机除了放置在机库内之外，就只能放在飞行甲板上了。事实上，现代航母上除了起飞区和降落区之外的很多地方都是供固定翼舰载机和直升机停放的，而二战时期的航母就更是如此了，当时的航母能够搭载大量舰载机，许多舰载机都是直接停在飞行甲板上的，我们来看看下图中的美国海军护航航母长岛号，其飞行甲板上停放了密密麻麻的舰载机，其实这样舰载机是无法起飞的，它当时执行的是飞机搬运的任务。
要问甲板上停着的舰载机为什么不会被风刮跑，事实上舰载机当然不是随意停靠在飞行甲板上的。舰载机在执行完任务降落后，先是由甲板工作车拖曳到指定的停机区域，然后再由系留索固定在飞行甲板上，世界各国的舰载机都是这样固定的，一般舰载机在这样固定后，遇到小一些的暴风雨是完全没有问题的，除了航母之外，驱逐舰的吨位更小，驱逐舰上搭载的反潜直升机也会固定在直升机甲板上，其固定方式与舰载机也是一样的。
当然了，系留索也不是万能的，在遇到极恶劣海况的情况下，飞机的机翼都有可能吹断，系留索的强度虽然很大，但是在强风下，飞机仍然将会被“连根拔起”，那么这种情况应该怎么办呢，当然是跑了，强大如航空母舰，在强大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到飓风，保护舰载机的方法并不是放进机库中，而是连航母带舰载机，能跑多快跑多快。
在飓风面前，飞机不论是停放在飞行甲板上还是地面上都会有巨大的危险，举个例子，美国就是一个风灾多发的国家。去年，由于美军低估了“阿尔贝托”风暴的破坏力，导致美军廷德尔空军基地的十几架来不及撤离的F-22战斗机严重损坏。F-22还是美军最先进的五代机。经过此番教训后，今年美国再次面对飓风“多里安”的时候，就撤离了当地大量的F-22战斗机，要知道这可是地面上，而海上的风力比陆地上要高得多。可见航母遇到暴风的最佳选择就是赶紧跑。
而在海军中，也有专门预报和应对灾害性天气的训练，历史上曾不止一次出现过海军硬抗恶劣天气的案例，最后的情况全部都是损失惨重，举几个例子，二战前日本海军的训练中，刻意挑选恶劣天气，锤炼日本海军的意志，结果导致了著名的第四舰队事件和友鹤事件，不仅损失了舰载机，还导致大量舰艇受损，重巡洋舰的舰桥被海浪拍扁，航母的飞行甲板塌陷，一艘水雷艇直接沉没，损失巨大。
美军也在太平洋战争中经历过这样的事故，1944年，太平洋战争已经一边倒，美国海军获得了巨大的优势，而美国海军司令哈尔西却直接将十几艘航母指挥进了台风眼中，14级的飓风直接导致十几艘航母受损，大量舰载机被冲进海里，所以说，面对自然灾害的时候，航母还是老老实的躲开最合适了，而在去年的佛罗伦斯飓风发生时，美国的诺福克军港更是进入一级战备，大量舰艇逃离这一区域，可见自然灾害的可怕之处。
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兵器世界
美国航母机库只能摆下50%左右的舰载机，而剩下的舰载机只能放置于甲板上任由风吹雨淋呗，就算是遇到台风天气，航母能做的无非就是尽可能绕开云雨区，尽可能离这种地方远点，绕不过去就拿大粗铁链子绑甲板上，省得飞机被卷海里去
实际上这也是为什么？哪怕是同样大小的航空母舰，甚至是同一型号的航空母舰，美国的载机量都是最多的原因
就因为美国财大气粗。
就因为美国明知道将舰载机直接放置于飞行甲板上。对舰载机寿命的影响非常大（长期的盐雾咸湿的海风都有助于腐蚀金属）
（瞅瞅这航母的倾斜角度，要是正常国家，早把这群心肝宝贝扔机库里了。但是美国没事儿，我飞机多，坏了就坏了）
但是美国表示，我舰载机换得比较勤，所以这个不是什么问题。
但是正常国家扛不住，所以俄罗斯表示我要把全部舰载机都塞进机库里，所以说这一来二去的少的不是1点半点。
所以如果俄罗斯按照美国这种方法能够将舰载机的去了，轻轻松松上升到36架su33。（这也是为什么说002号航母能够搭载36架歼15的原因。这是因为我国改变了航母的配置方式，不再要求所有舰载机都塞到机库里了。）
啸鹰评
目前，美国标准的一个航母战斗群整体战力基本可以摧毁一个中等发达国家几乎全部的海、陆、空主战军事力量。换言之，就是其总战力超过一个中等发达国家的兵力总和，但，由于其成本造价和后期维护费用异常高昂，非大国国不可为之。
航母战斗群被称之为“流动的国土”，其根本意义上就是一个海上移动机场，由2-4艘驱逐舰、2-3艘护卫舰、1-2艘综合补给舰和1-3艘攻击性核潜艇组成。航母的战力输出主要由舰载战斗机部队来完成，航母对于一个军事大国而言非常重要，那么，如此强悍的航母战斗群遇到台风或者复杂海况会如何呢？
航母机库的设计
美国“尼米兹”级航空母舰最多可携带100架各型舰载机，其中包括舰载战斗机、预警机、直升机和无人机等。但是，“尼米兹”级的机库却只有一层，一般情况下，航母机库正常摆放25-30架战机是最为科学合理的，如果将100架战机全部放入机库是完全不可能的。
按照惯例，美国在一般战时状态下，美国航母在满勤的时候也就60-70架战机，机库内最多可以摆放30-40架舰载机，大部分舰载机会停放在在航母甲板上。
航母抵抗台风的能力及预警
一般的航母基本上可以抵御12级及以上台风和飓风（因为美国航母是满世界跑的），航母本身不需要避风，如果台风风力过大，舰载机会进行强化固定。在这种恶劣的天气环境中，不但舰载机无法正常起降，而且航母舰岛及其武器装备和电子设备会受到不同程度的损坏，就好比航母上有数百个雷达天线。
此外，跟随的驱护舰和核潜艇最大的抵御风级为10级，如果风力超过10级，那后果就不堪设想，这也是为什么几千吨级的军舰一般不会轻易执行远洋任务的根本原因之一。
当然，航母上一般都有气象预警系统，甚至会有与之配合的气象卫星提供预警，如果发现某海域有台风或者即将形成台风，航母会提前绕道避开台风尽可能降低损失。
注：辽宁舰正常状态下行驶可抵御16级台风。
台风知识延展
科学家们台风划分成了6级。
1级：6-7级风力，每秒10.8-17.1米；
2级：8-9级风力，每秒17.2-24.4米；
3级：10-11级风力，每秒24.5-32.6米；
4级：12-13级风力，每秒32.7-41.4米；
5级：14-15级风力，每秒41.5-50.9米；
6级：16级及以上，每秒大于51米；
具体是什么概念呢？譬如：战斗机在90/270度正侧风风力情况下起飞，风力速度要在每秒18米以内，45度正侧风风力最大在每秒22米以内，具体以起飞时最大阵风风力为准。
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墨墨观察
甲板上的飞机能不能能全部进机库取决于机库里有没有存余的飞机，美国航母战斗群一般一艘航母配备至少3个中队的舰载机，如果航母作为中转站使用那么航母自然是放不下的。
在作战过程中不仅是本舰的舰载机能停在本舰，在特殊情况下其他舰的舰载机可以允许在本舰起降，在原则上本舰放飞就本舰回收但是特殊情况下是不可能放进机库的。再者就是舰载机停在甲板上要么是展示，要么就是要进行全甲板攻击模式，因为美国航母是弹射器起飞它一次可以放飞四架，一天的出动架次至少在220次以上而且弹射器比滑越准备时间更短，把机库的战机全放在甲板上对于迅速起飞是有帮助的。
类似于滑越起飞的话基本上不用提前把舰载机放在甲板上，因为滑越起飞特别是使用重载起飞点的时候放飞速度是非常慢的，不像弹射器四架一起放飞短时间出动率比滑越高好几倍。
再者就是甲板上的战机是用链子栓在甲板上那是低海况的情况下，在高海况的时候所有战机还是要放进机库的，不然海水浇到战机上面那可比盐雾腐蚀严重多了，所以本舰只要不超出标准的配备舰载机是能全部放进机库的，当然战争有例外情况但是从天气环境来说，超出标准配置的舰载机放在甲板上被浪浇到之后会严重影响作战能力，所以不放进机库保持的舰载机会有极大风险，现在的舰载机都是电子设备海水不光导电还腐蚀元器件。
机库装不下一般是超出配置，这样超出配置正常情况是没问题的，复杂海况必死无疑。
李晓伟
把舰载机摆放在航母的甲板上，可不是仅仅是为了显示武装力量的强大，关键是不可能在航母上建立那么多停机库。主要是航母上一般都有气象预警系统和于之配合的气象卫星提供的气象信息，如果发现某海域有台风或者即将形成台风，航母会提前绕道避开台风，尽可能降低损失。
航母其实没什么太大的战斗力，它被称为 “流动的飞机厂”而航母战斗群则被称为 “流动的国土”。航母战斗群主要艘驱逐舰、艘护卫舰、艘综合补给舰和1攻击型（核）潜艇组成。航母的对敌打击的主要力量就是舰载机战部队来完成。比如说美国的“尼米兹”级航母，最多可携带100架各型舰载机，其中包括舰载战斗机、预警机、直升机和无人机等。但是“尼米兹”级的机库却只有一层，一般情况下，航母机库正常摆放25-30架战机是最为合适的，如果将100架战机全部放入机库是完全不可能的。
航母座位海上“移动的堡垒”在建设时各国科学家们都已考虑了这个问题，所在一般的航母基本上都可以抵御12级及以上台风。其实就航母本身重量，它shi不需要避风的。如果风力，海浪过大时，舰载机就会进行强化固定。在恶劣的天气中，舰载机不但无法正常起降，而且航母舰岛及其武器装备和电子设备都会受到不同程度的损坏。
老兵说军事
常常能见到美国航母上摆放着大量的战机和直升机，这其实不是美军故意摆拍，而是航母甲板下方的机库确实容纳不下这么多的飞机。但是放在甲板上的飞机随时要面对可能产生的飓风巨浪影响，这是否会影响美军战机的出动，美国海军是如何应对的？
早期航母大都是将飞机放上甲板上摆放的，美国尤其喜欢这种方式，相比较日本英国热衷的装甲航母，美国小到卡萨布兰卡级护航航母大到中途岛级，埃塞克斯级航母都是采用了露天停放方式。相比较将飞机全部放在机库内，这种方法无疑能大大提高载机数量。
但是露天摆放的飞机也极易受到恶劣环境的影响。在面对极端天气时，随时都有可能发生大浪将飞机打湿甚至掀翻的可能。但是美军使用航母已经近一个世纪时间，还没有出现过这种意外情况，根本原因就是美国早已经有了丰富的应对经验，采取了一系列措施去预防意外的可能。
像美军战机都是会固定在航母甲板上的。无论是海鹰直升机还是大黄蜂战斗机和鹰眼预警机，都是采取强力绳索固定的方式，一方面防止其被大风大浪吹走卷走，另一方面可以避免发生意外滑行的情况发生，可以说极大的减小了意外发生的可能。
另一方面美军航母设计时已经充分考虑了外来环境的影响。像尼米兹级和福特级航母，设计建造时已经吸取了不少以前航母的使用经验，会将甲板设计的更加上扬合理，尽可能减少海浪侵蚀的可能。宽大的甲板也被有意设计成一个相对高耸的形状，以规避大风。
除此之外，飞机本身的设计也会考虑海上特殊环境的影响。舰载机很重要的一点考量就是尽可能消除海上水雾环境的特殊影响。因此舰载机都会采用特殊加固的手段去加强结构和相关部位的抗侵蚀能力，另一方面其相对陆基飞机也会有更重，这样一来海上的风浪也就很难对舰载机造成实际性的威胁了。
霹雳火防务
核动力航空母舰是美国军队的一张名片，但凡遇到大事，美国海军总会开着航空母舰来到相关海域。而且有时候，美国海军会在航母甲板上摆满飞机，甚至很多飞机都挂了弹，然后把机翼折起来。这个画面确实很威武，很有威慑力。然而这并非美国航母的实战情况，试想，如果甲板上飞机都堆满了，实战中如何协调和起飞呢。
一般情况下，美国航母甲板上最多只会放置20-24架各型号飞机。不只是大型航母如此，国际上的航母几乎都采用一样的布局方法，航母主体舰桥附近有大量战机，船尾部以及舰桥侧后方还有一部分。问题来了，遇到台风怎么办？飞机会不会被吹下海。这种情况其实不可能发生，舰载机全都固定好了，即使有台风，出现少量的位移和晃动，飞机可能会受一点点影响，但损失几乎可以忽略。
航空母舰在设计之初就慎重考虑了海上可能出现的台风飓风和大浪。现代航母基本都具备抵抗12级以上大风的能力，如果真的有可能遇到超级大飓风，那么这种级别的飓风在爆发前，预兆也会很明显。气象卫星系统会及时的将信息发到美国气象站和五角大楼，航母会离开改变航向，规避飓风。核动力航母看起来感觉不灵活，其实它的速度很快（33节的速度相当于每小时60公里左右），转向能力也不弱。航母内部的空间很宝贵，80-90架战机不可能全都安置在机库里，甲板上的空间也要尽最大努力利用起来。只要固定好，即使有大风也不用担心。
