受這個飛行任務的時候，已經做好了死的心理準備，不過還是盡力做到最好，以免自己

真的喪命了。

江水趣談

在二戰的最後階段，美國在日本的廣島和長崎分別投放了一枚原子彈，這兩枚原子彈都成功的爆炸，而投放原子彈的飛行員也都幸運的逃脫。根據當時的數據記錄，美國轟炸機從9000米的高空投彈，原子彈降落到距離目標地點上空500多米的時候，爆炸引擎啟動引發核爆炸。而這個過程僅僅只有45秒的時間，因此飛行員想要逃生，就需要在這45秒的時間內躲過爆炸的衝擊波區域。

因此在確定投放原子彈之前，美國的軍事專家們進行了長期的研究和計算，他們必須要保證B29轟炸機飛行員的安全，才能夠放手的進行這次核攻擊。美國的軍事專家測算出原子彈的轟炸半徑大約在12英里左右，這樣美國的轟炸機需要在45秒內飛到投放點12英里之外的距離才行。這個距離對於B29轟炸機來說並不困難，不過這只是停留在理論上，假如轟炸機遇到襲擊，或者核彈的爆炸距離更廣，那麼轟炸機飛行員依然不能順利返回。

在開始攻擊之前，攜帶原子彈的B29轟炸機上的戰鬥人員內心繃得非常緊，因為他們不知道投彈後究竟能否安全返回。在投彈的當天，這架B29轟炸機並沒有受到日本空軍戰鬥機的攔截，也沒有被高炮發現。這主要是因為美國已經掌握了決定性的制空權，日本的戰鬥機和防空部隊，剩餘的戰鬥力已經不足以對B29轟炸機產生過大的威脅了。

在完成投彈之後，B29轟炸機的駕駛員立刻猛踩油門加速逃離，因為內心緊張的原因，B29轟炸機的飛行員將油門踩到了底，這樣的操作激發了轟炸機的動力潛能，在原子彈爆炸的蘑菇雲升起的時候，這架B29轟炸機已經逃出了18英里。不過根據機組人員的說法，B29轟炸機還是受到了衝擊波的影響，機組人員稱飛機像是被電杆狠狠地砸了一下。在兩次核武器攻擊成功後，想要頑抗到底的日本帝國主義最終低下了頭顱，原子彈投放不到十天，日本天皇就發表了投降宣言。

軍武小咖

使用飛機投擲原子彈、原子彈扔下後45秒爆炸，由這些信息判斷，這件事發生在廣島原子彈事件中。

美國用B-29轟炸機將原子彈投放到鬼谷市上空，45秒鐘後，耀眼的閃光和天塌地陷般的轟鳴，造成十幾萬人死傷，廣島市幾乎被夷為平地。

如何實戰訓練投放原子彈的飛行員

計劃投放原子彈的飛行員，不知道真實計劃。讓他們與其他B-29型轟炸機一樣，參加對日本各城市的空襲。

但是，他們每次只攜帶一顆5噸炸彈，每次投彈都要求保持一定高度；要求彈著點準確，並在視力範圍內爆炸。

投彈後，用最大角度、最快速度折返飛回。

經過反覆實戰訓練，飛行員技術爐火純青，也收集了大量的飛行數據。

投放原子彈之前，如何要求機組成員

向廣島市投放原子彈前一天，蒂貝斯上校召集“509小組”全體人員開會。

他第一次宣佈，“509小組”訓練10個月，就是為了在日本投擲相當於兩萬噸TNT能量的原子彈。

蒂貝斯上校擔任主駕駛。

技術專家柏森斯上校奉命隨機飛行，一旦任務失敗且被捕，柏森斯應立即自盡。

如何向廣島市投放人類歷史上第一顆實戰原子彈

投入戰鬥的總共是6架B-29型轟炸機。兩架偵察、三架報告天氣，這5架飛機與原子彈保持的距離可以確保安全。

最危險的就是裝載原子彈的82號轟炸機。

8月6日凌晨2時40分，“509小組”準備起飛；

82號機命名為“依諾阿蓋依”號，這是蒂貝斯媽媽的名字。

柏森斯上校爬入彈艙，打開原子彈的保險裝置，裝上引爆器，為投彈做準備。

飛行目標：廣島。

7時35分，伴隨“依諾阿蓋依”號的兩架“509小組”飛機迅速離開。

8時整，為了防止強光灼傷眼睛，“依諾阿蓋依”號機組人員戴上了厚厚的墨鏡。

8時16分，飛機飛行速度是550公里每小時；5噸重的原子彈被推出彈艙。

按照專家預設的引爆點，45秒鐘後，原子彈在離地600米空中爆炸，正下方是日本廣島市相生橋以西100米。強烈白色閃光，廣島上空發生震耳欲聾的大爆炸；巨大的蘑菇狀煙雲沖天而起，幾百根火柱直衝藍天。

僅有45秒鐘，投彈的飛機如何逃脫的？

原子彈研究小組的科學家已經計算好了，原子彈爆炸殺傷範圍是半徑13公里。

這就意味著，45秒鐘後，飛機與原子彈的水平距離必須不小於13公里，飛機才能夠保證安全。如何做到這一點？

出艙後的原子彈按照慣性、沿著飛機原來的方向繼續向前飛行，一邊飛行、一邊降落。

不考慮空氣阻力，經過45秒鐘，原子彈的飛行水平距離是：550÷3600×45=6.875公里。其中3600是一小時化成3600秒。

考慮空氣阻力，原子彈實際上能夠飛行的水平距離是6.5公里。

再來看看飛機能夠飛行的距離。

如果飛機沿著原來方向飛行，45秒鐘後，原子彈爆炸，飛機差不多正在爆炸點的上空。

因此，飛機最好的逃跑方向是與原子彈飛行方向完全相反，也就是飛機調頭180度，以最快速度飛回。實際上，飛機不可能調頭180度。

當時B-29轟炸機空中最大調頭轉角只能達到159度。

原子彈推出彈艙後，“依諾阿蓋依”號轟炸機飛行員嫻熟調頭，轉角達到155度，並向下俯衝，然後用最快速度往回飛行。

調頭轉角155度已經很成功了；向下俯衝，使飛行高度降低300米，有利於飛機用最短時間、實現最大飛行速度。

原子彈出艙後，飛機重量輕了不少，飛機利用45秒鐘飛行水平距離是：550÷3600×45=6.875公里，考慮飛機轉彎需要一點時間、以及調頭繞行的距離，實際上，飛機飛行的水平距離大約是6.5公里。

把原子彈、飛機兩者在反方向的飛行水平距離相加6.5+6.5=13公里，就是原子彈爆炸時，爆炸點與飛機的水平距離。這個距離正好是安全距離。

現在很清楚飛機是如何逃脫的：飛行速度550公里每小時，10萬米高空，推出原子彈；飛機立即轉角155度調頭，向下俯衝，飛機下降300米，繼續以550公里每小時的速度往回飛行。

當原子彈在廣島上空600米處爆炸時，飛機已經遠離爆炸點水平距離13公里，正好處於安全區域。

45秒鐘後，看見白光閃爍、接著聽見巨大爆炸聲響，“依諾阿蓋依”號轟炸機上的飛行人員感到有一陣風從飛機後部向前吹過。

要不要發展核武器

原子彈的爆炸，給廣島市人民帶來的傷害，難以估量；但是，確實加速了戰爭結束的進程。

後來，研究原子彈的愛因斯坦很後悔參加了原子彈的研製，他本想讓原子能為人類造福。

今天的世界，原子能的研究已經遠遠超過1945年的水平，少數大國的核武器足可以將地球毀滅三遍。

要想在地球上，徹底銷燬所有核武器，儼然是不可能的事情。

對於我們來講，最好的方式是強大自己、守護和平。

岳飛的飛

“原子彈”這個詞，隨著美國在日本廣島和長崎投遞的兩顆“災難之星”開始變得廣為人知，原子彈成為了世界人人皆知的恐怖武器。同樣也是在二戰之後核武器被禁止使用，美國投遞的兩顆也成為了第一次和至今為止最後一次的原子彈的亮相。

當時原子彈是在被投擲後的45秒之後爆炸的，也就是說當時負責投擲原子彈的飛機只有四十五秒的時間飛離轟炸區。

當時美國派的轟炸機其實是經過了無數次的實驗的，飛行員是訓練過的，計劃投放原子彈的是B-29型轟炸機。

他們飛行時只攜帶一顆重達五噸的炸彈，每次投放的時候，都要保持一定的高度，要求彈著點必須準確，並且是在視力範圍內爆炸。

在投放完成之後，用最大的角度和最快的速度折返往回飛，經過了反覆的實戰訓練之後，飛行員的技術已經十分熟練了，而且也收集到了很多的飛行數據可以用作參考和計算，這都是為了即將到來的真正的實戰在作準備。

其實，當時投放炸彈的轟炸機只有一架，但是同時飛往日本上空的卻有六架，都是B-29型轟炸機，他們都是用於偵察天氣，然後報告天氣狀況的，畢竟這樣的行動是要保證萬無一失的，一旦有意外發生，他們都是要以死謝罪的，不過除了轟炸機之外，其他的飛機都已在投彈前的半小時返航了。

而當時轟炸機上除了飛行員之外，還有一位負責投放原子彈的技術專家，因為當時技術水平不支持自動投放，所以只能人工輔助投放才行。

經過反覆實驗之後，確定了波及範圍是12英里，所以只要飛機在投放後，保證可以飛行至離彈著點12英里外的地方就可以了。

當時在日本上空投放的原子彈是在一邊下落，一邊前行的，這是由於飛機帶來的向前的慣性造成的。而這就要求轟炸機在投放完成後不能繼續往前飛，而是應該折返往回飛，這樣可以在短時間內拉大炸彈與飛機距離。

據說，雖然飛機安全距離，但飛行人員仍然可以感受到炸彈對於飛機的衝擊力，這說明雖然實驗的數據沒有出錯，但炸彈造成的衝擊波的威力，還是比想象中的大。 在原子彈被扔下的45秒內，真是可以算作驚魂時間了。

但是經過無數次的實驗和收集數據之後，這樣看似危險無比的行為就已經算是有了比較大的安全保障了，只不過這樣的保障也不是萬無一失的，只能說，投遞炸彈的轟炸機能安全逃脫是運氣加技術造就的結果。

夏目歷史君

在人類歷史上，真正將原子彈用在實戰當中的只有兩次，分別是美國原子彈轟炸廣島和美國原子彈轟炸長崎。

那麼轟炸機在投下原子彈後是怎樣在有限的時間內逃脫的呢？從提問者提到的四十五秒來看，應該說的就是美國在廣島投原子彈的行動了。

既然這樣，我們就以廣島投彈為例來分析下飛機在投下原子彈後怎樣逃出生天的。

首先，在投下原子彈後飛機逃脫還要依靠飛機本身較為出色的性能。承擔廣島核投彈任務的是美軍大名鼎鼎的“超級空中堡壘”B-29轟炸機。

B-29轟炸機採用四發佈局，且配有加壓倉，具有強大的飛行能力、巨大的載重和極高的升限，在萬米高空最大對空時速可達350英里。為了這次核轟炸，進行任務的B-29還進行了特殊改裝。拆掉了大量的遙控炮塔，只保留了尾部的機槍，以此來減輕自重。這讓飛機更加靈活，速度有了很大的提升。出色的性能是飛機投彈後成功逃脫的最基本保證。

其次，飛機能夠免遭核爆之災也要歸功於飛行員操作得當。在廣島投下原子彈的轟炸機機組成員西奧多·範柯克曾經講述了他在廣島投彈的情況。

根據他的描述，他們的飛機原本在10000多米的巡航高度飛行。在確認了廣島的目標後，他們開始下降。在7000米左右投下了一萬磅重的原子彈，原子彈在離地600米左右的時候爆炸。

從投下到原子彈爆炸的時間原計算的是43秒（一說45秒），而在實際任務中則要長一些。而當時的飛機駕駛員保羅·蒂貝茨曾經表示，原子彈爆炸蘑菇雲可以高達萬米以上，所以拉昇飛機躲避是不合適的。

在投彈後，他立刻操縱著飛機向右急轉，根據原子彈之父奧本海默的建議向切角方向飛行。進行了159度的俯衝來增加速度，儘快離開已經爆炸的原子彈，以避免被核爆影響。保羅曾經進行過多次練習，在真正的任務中他不假思索就做出了正確的動作，飛機只用了40秒多一點點就離開了危險區域。在當時，飛行員正確的判斷和嫻熟的飛行技巧顯得尤為重要。

最後，投彈飛機的成功逃脫確實有客觀原因。當時的日本已經喪失了幾乎所有的防空力量——海軍航空兵早就在與美國在太平洋決戰的時候就全軍覆沒。

陸軍航空兵也是所剩無幾，地面火力也遠遠沒達到把B-29這樣強大的轟炸機擊落的地步。日本人只能眼睜睜地看著B-29投下原子彈然後飛走。

在原子彈爆炸時，投彈飛機距離爆炸點已經有10.5 千米的距離。但是飛機仍然受到了接近2.5倍重力的衝擊，足以看出原子彈的威力巨大。在一聲巨響之後，廣島幾乎徹底消失。

在二戰期間，限於製造技術水平和目視瞄準的侷限性，進行轟炸的飛機飛行高度都比較低。p所以實行核轟炸對飛機性能和機組都是巨大的考驗，稍有不慎就有去無回。

而隨著各大國核武器威力的增強與三位一體核打擊能力的逐漸成熟，防禦核打擊的難度加大。所以沒有國家敢於使用核武器，而核武器的作用也更多轉向威懾了。

史之策

德國投降之後，為了取得世界反法西斯戰爭的最後勝利，督促日本投降，美國行動起來對日本展開了最後的決戰，在幾次勸解日本無條件投降無效的情況下，美國決定向日本投放原子彈。

1945年8月6日和9日，美國分別在日本的廣島和長崎投下了原子彈，令這兩座城市頃刻間化為廢墟。原子彈的投放，最終迫使日本宣佈無條件投降。那麼，面對威力巨大的原子彈後，投彈的飛機是如何逃脫的呢？

關於這件事，英國報刊在2002年8月6日對當時駕駛飛機的保羅·提貝茲進行了獨家專訪，首次披露了大量長期以來鮮為人知的內幕，而其中，就有如何駕駛飛機逃脫原子彈爆炸波及的內容。

1944年9月的一天，時任B－29轟炸機駕駛員的保羅被美國第二空軍指揮官的烏扎爾·恩特叫走了，要他第二天早上九點去他的辦公室報到。並對他說道：“帶上換洗衣服，因為你不會再回來了！”

當時的保羅一點也不知道要去幹什麼，而他也沒太在意，以為只是一次常規飛行任務罷了。後來，他被告訴美國正在實施一項“曼哈頓工程”，目的就是研製一枚原子彈。而現在原子彈的研製工作已經進行的差不多了，但問題是必須有一架飛機將它投出去，而你就是被選中的那個人。

當時的保羅一點也不清楚原子彈的威力有多大，他只知道該怎麼組織訓練。在訓練的過程中，保羅學到了不少東西，他了解到原子彈爆炸時候的效果相當於2萬噸TNT炸藥。

此外，專家還告訴保羅，在原子彈扔下之後，如何及時逃生是個關鍵問題。當時專家們警告保羅說：“過去在非洲和北非扔炸彈的時候，飛機都是在扔下炸彈之後，仍然是朝著目標方向飛過去的，而炸彈也是按照這種軌跡運行的。但這次卻不同，你不能直著往前飛，因為這樣一來，當原子彈爆炸的時候，你會正好在爆炸點的上空，肯定沒命！因此，你必須在扔掉炸彈後沿著衝擊波的切線方向飛行，而這段時間只有42秒。”

也就是說，在這42秒之內，保羅必須完成投彈、逃生這兩個目標。

42秒的時間對保羅來說實在是太短了，但他最終克服了這個困難。他反覆苦練，他把飛機拉到了7600多米的高度反覆練習——轉向、爬升、轉向、爬升……最終他終於在42秒之內完成了這一動作。

時間來到了1945年8月6日，星期天，保羅駕駛著裝載有原子彈的轟炸機來到了日本上空。終於，到了投彈的時刻，命令從保羅的口中發出：“一分鐘發射”，“30秒發射”，“20秒”，“10秒”，然後開始倒數，當說完“1秒……發射！”之後，保羅立即按照之前專家的囑咐和訓練，對機組人員大吼道：“夥計們不要發呆了，我們必須儘快離開這裡！”這一刻是8月6日上午9時15分17秒。

45秒鐘之後，原子彈在離地600多米的空中爆炸。而保羅和他的機組成員則安全離開。

秦皇唐宗

其實也是九死一生 德國投降後，全世界的目光都轉向了日本，這時蘇聯紅軍剛剛結束歐洲的大戰，需要短暫的修整，而美國軍隊在經歷過沖繩島戰役之後對於登陸日本有點犯怵。正當各盟國商量如何解決日本戰事之時，新上任的美國總統杜魯門得到了一個意外消息，美國原子彈試爆成功了。 杜魯門大喜過望，使用原子彈技能迫使日本投降，還能搶在蘇聯之前佔領日本，於是美國軍方迅速行動。當時也沒有導彈，美國人只能用飛機帶著原子彈去投放，為此美國必須找到一個能滿足這幾個條件的飛機，首先得能背的動原子彈，當時仍在廣島長崎的兩枚原子彈都是好幾噸重，飛機首先得能背的起來，之後還得飛得高，如果飛行高度不夠，原子彈沒有提前落地爆炸的話後果不堪設想，最後還得能跑得掉，畢竟原子彈扔下去之後幾十秒的時間內就會爆炸。 最終美國人選擇了B-29轟炸機來完成這項任務，B-29是當時美國提及最大的轟炸機，他的最大升空極限是一萬米，它的飛行速度也很快，用B-29來執行此項任務可以說是最合適不過了。然而即便是B-29想要完成任務也並不輕鬆，原子彈投放之後留給美國人逃生的時間並不多，機組人員必須在45秒內飛出12.8公里才能有生還的希望。當天攜帶著原子彈的B-29趁著黑夜出發了，在到達目標Ian的30分鐘，技術人員拆除保險裝置，正式激活原子彈。在到達廣島上空時，投彈手扔下了原子彈，隨後開足馬力狂奔。 眾所周知，原子彈主要殺傷危害是光輻射、衝擊波、早期核輻射、電磁脈衝和放射性沾染。對於這架B-29來說，他的最大威脅就是衝擊波，它必須開足馬力才能有可能逃脫。原子彈投放了45秒鐘之後，小男孩爆炸了，而這時飛機已經飛出了18.5公里，已經怨言超出了科學家計算出的安全距離。然而實際上B-29還是受到了巨大的衝擊。按當時飛行員的話說：“感覺有一個巨人用電線杆狠狠地抽打了飛機”。 不過這架飛機最終有驚無險的完成了任務，然而日本人似乎還沒有被打疼了，他們還想繼續頑抗，於是杜魯門下令再來一枚。廣島之後又輪到長崎，長崎遭到攻擊後，美國總統發表講話宣稱將在東京投放第三枚原子彈，這下日本人知道害怕了，趕緊叫喊投降。 這兩次執行投彈任務的飛行員都平安返回了，他們受到了美國民眾的熱烈歡迎，還被授予了勳章。

卡比獸YT

一般測算：一枚百萬噸級核彈地面爆炸時衝擊波對地下設施破壞半徑為4.8千米，而二戰時期投下的原子彈兩個“小男孩”和“胖子”當量都不大。

在日本廣島上空、估計爆高550米的原子彈“小男孩”，重約4噸，當量1.25萬噸

在日本長崎上空、估計爆高503米的原子彈“胖子”，重約4.9噸，當量2.2萬噸，

雖然“胖子”的爆炸當量比“小男孩”大，但長崎地形三面環山，所以損失小於廣島。

當時曼哈頓的科學家計算8英里即12.8公里已經是當時的原子彈的安全距離了。

以“小男孩”為例，攜帶原子彈的飛機飛行高度大於9千米，在下達投彈命令後，立即調轉機頭飛離，當時設置的“引信”時間是43秒，但是到43秒時，原子彈並沒爆炸，在44.4秒時，大約550米的高度，攝影師看到地上騰起一個巨大的火球，伴隨著滾滾濃煙，飛機劇烈的震動了幾下，但是這時飛機已經飛離了18.5公里，已經超過12.8公里的安全距離。

有初有終

為了加速日軍投降，也為了第二次世界大戰能儘快落下帷幕，美軍決定向日本投放原子彈。作為當時世界上威力最大的殺傷性武器，日本有幸成為揭開它猙獰面目的“見證者”。

1945年八月六日凌晨，美國派出了當時國內性能最優越的B-29戰鬥機執行轟炸任務，這架飛機在當時被稱為“空中堡壘”，此架飛機不僅擁有著強悍的載重量，更是美軍眾多轟炸機中速度最快的一架。

在飛往日本廣島的路上，全體機組人員保持無線電緘默，並提前穿好了防護服戴好護目鏡。即使駕駛如此性能優越的轟炸機，並且配備如此周密的防護措施，機組仍然是提心吊膽。

當時在美國本土試爆的時候，美國專家得出的結論是，至少得和爆炸中心保持十三公里的距離才能保證安全。在巨大陰影的籠罩下，誰也不知道能否在這短短的幾十秒內能躲過死神的追捕。

在次日八時十分，飛機到達廣島上空，在萬米高空中，機長透過雲層看見了廣島，此刻人們正在進行著與往常一般無二的生活，卻不知道死神已經悄悄來了。八時十四分，這枚具有劃時代意義的炸彈——小男孩，脫離了機艙，優雅地、緩緩地向著它的目標城市廣島進發。與此同時，飛機迅速掉頭，向著遠方駛去。

四十五秒後，飛機的尾部受到一股氣流的劇烈衝擊，整個機身頓時顫抖起來，幾乎無法掌控，機長几乎把飛機拉昇到最高躲避衝擊，所幸的是餘波並沒有持續很久，飛機最終安全的離開日本本土。

據當時的飛行員回憶說，先是一個巨大的火球沖天而起，接著一股巨大的蘑菇雲隨之升起。爆炸的正中心除了留下一個巨大的彈坑，所有的物體均化為齏粉，慘狀一直持續到十公里的範圍，甚至能看見餘波過後人類屍身的殘骸。

一些稍遠距離的人也不好受，雖然存活了下來，受到的灼傷卻很嚴重，有的雙目都被灼燒掉了，只剩下兩個空洞洞的眼窩。

這麼強大的威力，飛機是如何躲避的呢？

第一點呢，就是飛機的逃生距離和路線經過了精確的計算。

當時小男孩的爆炸點被設置為離地面550米的高度，從萬米高空到下落到五百五十米的距離至少需要四十五秒的時間，這個時間是可以讓飛行員安全撤離的。也就是說飛機需要在四十五秒的時間內，飛離距爆炸點十三公里外的地方才能基本安全。而且美國還為飛機設置了最佳逃離路線，那就是投出原子彈後，B-29需要掉頭以155度的姿勢反方向飛行，因為當原子彈脫倉後，慣性使然，它會繼續保持一股原速度與飛機一起飛行。所以飛機必須反方向逃離。為何不是180度呢？倒是想，做不到，因為當時飛機最佳安全的轉角度數就是155度，超過了這個度不僅飛機的速度會受到影響，而且連飛機的安全都會受到影響，再就是飛機在高速情況下做出180度轉向容易發生解體。

還有一點就是，在以155度飛行的狀態下，飛機可以將損失降到最低，衝擊波首先席捲的是機尾，不至於損失機頭或者發動機。

第三點就是，機組人員全都是萬里挑一的精英級別人物，無論在專業素養還是心理素質上都是出類拔萃。

而且駕駛該飛機的機長，曾駕駛美國有名的轟炸機B-17多次參加歐洲和地中海戰區的轟炸行動，具備豐富的作戰經驗和突發事故處置技巧，被譽為當時美軍最優秀的飛行員，當然他也是一路過關斬將，通過層層訓練才終於被上層同意駕駛該飛機，並沒有因為他的王牌飛行員的身份而為他一路綠燈。

第四就是B-29轟炸機性能卓越，儘管當時日軍的防空系統在美軍一番又一番的轟炸下淪為擺設，但是為何還是要派出如此性能優越的戰機執行該任務？B-29飛機在當時享有空中堡壘之稱，能擁有稱號，豈是浪得虛名。

沒錯，它是當時美國最具科技成果，最先進的飛機，是全世界排得上名號的最快轟炸機，因此，為了這次任務能最大限度的保證完成，最終派出B-29執行此任務。

第一次原子彈的成功釋放，也為第二次原子彈的爆炸提供了足夠的數據，隨後的第三天，第二顆原子彈成功在長崎爆炸。

後來有記者採訪當年投放原子彈的兩位飛行員，你們後悔投放原子彈嗎？

他們非常堅定的回答：從來沒後悔過。此次執行任務的指揮官保羅.蒂貝茨也闢謠，別指望我會因為這次計劃感到內疚，生活在譴責裡，多想想南京大屠殺吧，這是因果關係。

這兩枚原子彈，隨著保羅.蒂貝茨極度令人舒適的解讀，為二戰的落幕畫下了重重的句號。

關鍵字: 原子彈 廣島 爆炸