沙漏遗爱
广东省当前通地铁的城市有深圳、广州、佛山、东莞，而其他珠三角城市仅仅是停留在规划层面，比如惠州、中山，而粤北、粤东、粤西城市远远达不到修建地铁的标准。这也折射出广东的经济发展主要还是集中在珠三角城市，而其他城市不管是经济还是人口数量都达不到建设地铁的标准，未来即便珠三角再有城市开通运营地铁，时间也要比较久远。而经济排名第二的江苏省的地铁情况却要好于广东，当前江苏省已经运营的地铁城市有南京、苏州、无锡，已经在建设的城市有徐州、常州、南通，其中徐州和常州两座城市基本2019年年底前便可开通运营，南通建设较晚，预计要2022年完成建设。此外江苏当前在规划建设地铁的城市有镇江、扬州，虽然当前国家将地铁修建标准提高了，但是这两座城市的实力也比较雄厚。 
我们且不谈在规划地铁的城市，单就已经开通和在建设的城市，江苏数量超过了广东。不能说广东的地铁落后了，毕竟广东省当前单讲地铁通车里程，还是远远高于其他省份的，毕竟广东省有广州和深圳两座巨无霸城市存在。只能说开通城市数量没有江苏多，但并不代表广东省落后。毕竟很多省份当前只是省会通地铁。
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这江苏人想超广东想疯了吧！就广州市一个市的地铁里程数就是你江苏全省都没法比的，还是别跟广东比去宇宙比吧，宇宙苏！
泰山140675124
这个问题可以延伸思考很多东西。
江苏面积比广东小，但是江苏可用于建设的土地几乎都是平原，相反整个广东除了珠三角是平原地区，其他地方都是山区居多，这个是没法比的。
广东21个市，其实也是无奈，看看这么小的珠三角就划分出九个城市出来，占了几乎一半了吧，只能说更加的珍惜为数不多的平原面积而出此下策。
江苏平原多，每个城市可以划分得差不多大小，而广东最大城市清远是最小城市珠海的11倍。
江苏13个市，GDP跟广东相当，但江苏整个省几乎都是平原，实际可用发展用地远远大于广东。也正因广东平原少，广东更加积极的腾笼换鸟至非珠，珠三角产业升级，一度走在江苏前面。江苏平原多反而稍迟钝，喜欢“守”。
见有的人喜欢依据城市数量产生的GDP来比较，其实挺扯的，城市的数量无非都是为了经济发展而人为划分出来的。广东之所以这个多个城市，完全就是由个别市一拆为二、一拆为三而来的。
粤东西北山区居多，经济发展水平低，人都跑到珠三角了，修地铁的可能性微乎其微，几无可能，因为产生不了相应的经济效果，投入产出比很低。
珠三角很小，划分城市多，每个城市也都很小，当初发达的公交网络系统完全可以满足发展需求，才导致珠三角也没有几个城市有地铁。
而江苏划分为13个市，每个市都差不多大且大多是平原很容易修地铁，地铁带来的经济效益高，这点江苏做的很好。
当然随着经济的发展，人口的越来越多，现在珠三角不少的城市开始谋划修建地铁。珠三角要修地铁的话，不难，只要有这个必要。
细心留意去年两省数据可以发现，2017年江苏GDP只比广东少大概4000亿，但是江苏GDP里的固定投资比广东多了16000亿左右。
也就是说抛开固定投资，广东GDP比江苏足足多了20000亿左右，这是一个很惊人的数据，但没见谁注意到过。广东的内生力十分强大。
可见广东经济质量远比江苏高。所以不能单纯的从GDP数字衡量经济水平，更不能单纯的从地铁城市数量衡量经济水平。我怀疑过瞒报。
要知道2015年1月26日世界银行调研报告显示，珠三角于2010年超越了东京都市圈跃居世界最大都市圈，或许从中就可以知道为什么2017年粤港澳大湾区成为了国家战略，因为这是顺水推舟。
地形平坦是江苏的天然优势，注定了江苏城市会比广东更加均衡。地形造就了江苏衡而不强，广东强而不衡。广东将非珠扶起来等于再造一个广东，江苏把苏北扶起来同样如此，而且扶苏北应该比扶非珠容易，毕竟是平原。
近来广东开建或拟建大型交通联结非珠与珠三角，珠三角城市亦开始谋划建设地铁，未来会更加有力拉开与江苏的差距，目前广东地铁落后应该是江苏注意所在而不是得意所在。
静默随枫
地铁城市江苏最多，为何第一大省广东落后了？目前广东省共有广州、深圳、佛山和东莞共4个地铁城市，而第二经济大省江苏结缘地铁的城市最多，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通共6个。
广东落后于江苏的原因与两省的经济发展模式差异有关，广东的很多地级市都是在县城基础上发展起来的，跟江苏没法比，中山、惠州等地，经济发展分布在各个乡镇，城市连片区小，不适合修造地铁。
而江苏很多城市包括徐州、南通等原来城区规模就不小。此外，江苏经济发展更为均衡也是一大重要原因。广东，经济发展主要集中在珠三角，其他城市的发展明显不足。其中仅广州、深圳和佛山、东莞四个城市就占了全省近七成。
而江苏领头的城市南京和苏州规模虽不如广州和深圳，但江苏的中等城市如无锡、常州、南通等发展都比较均衡。
地铁城市江苏最多，为何第一大省广东落后了？我想在一定程度上这就是两省发展的真实写照，广东有高峰没有高原，广州深圳两座高大上的城市背后，更多的城市则默默无闻。而江苏是高原之上筑高峰，虽没有像广东那样耀眼的城市，但省内各城市实力均衡，整体水平普遍较高！对此观点你认同吗？
沙漏遗爱
我苏最近士气昂 十三地市齐登场 斗遍四周无敌手 苏省头条名远扬 见到大粤谈文化 碰到闽浙说总量 山东河南比人均 沪渝也不放心上 安徽虽如亲兄弟 也可直接被无视 中部仅需用苏常 碰到高楼南京上 要比总量苏州忙 民营锡常最拿手 昆山独领县市王 文化要比上徐扬 美酒宿迁来登场 美其名曰沿海省 盐连海景帮大忙 我苏更是育才广 高等院校同辉煌 南出才子与贾商 北岀帝王和将相 苏南唱罢苏北来 揪住对手就不放 我的弱点我不谈 我只和你比强项 苏南富裕苏北穷 好比南帝与丐帮 苏南苏北帮衬点 苏北时时沾沾光 放到江湖皆高手 同进全国一百强 我苏只用七分力 兄弟省市已发慌 若是我苏齐发力 日韩也得快躲藏 说起这话别不信 大苏邀您走一趟
我魔不死
这个主要是广东发展太不均衡了，广东的广深太厉害，而其他城市除了佛山和东莞，实力都不足，修建地铁是有硬性指标要求的，而江苏省则发展均衡许多。
2003年9月27日国务院办公厅发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中，对申报发展地铁城市基本条件的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
而根据最新的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》要求申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
根据上图我们可以看到2017年广东省GDP达到3000亿以上的城市为6个，而江苏是11个，另外就算GDP和财政收入符合要求，但是城区人口不达标也不行，在广东6个GDP超过3000亿的城市中，惠州和中山城区人口都没到300万，所以这样算下来，广东目前确实只有深穗佛莞满足地铁修建条件咯。
小罗说深圳
现在江苏的地铁多的不得了。六七个城市都有地铁。中国有哪个省份可以这样啊？
小杨的生活日记666666
如果刨去深圳，江苏将全方位超过广东，苏州南京两座城市经济总和广州比，可以吧，剩下来城市吊打广东不
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童趣易玩
目前江苏省内开通地铁的城市有南京、苏州、无锡，即将开通地铁的城市有常州、徐州，新建设地铁的城市有南通。而广东省内目前开通地铁的城市有广州、深圳、佛山（广佛线）、东莞，其余各地到目前为止只是规划建设地铁，包括了中山、惠州、珠海、湛江、汕头。总的算下来目前阶段地铁开通城市中，江苏省不及广东省，在未来的建设中广东省是落后江苏省的，但是从规划上来看未来地铁建设江苏省还是会落后广东省。
如果单以开通城市的多少来论谁是地铁大省，至少目前来看还是广东排在江苏前面。这样的局面虽然很快被打破，据说江苏省内的常州、徐州将会在10月1日前开通地铁，成为江苏省内地4位、第5位有地铁的城市。但是按照地铁运营的公里里程，以及正在开挖建设的地铁里程来看，广东省的广州、深圳已经可以超过江苏省的总和了，要说广东的地铁要比江苏落后就有些牵强了。
那为什么江苏开地铁的城市的城市将会比广东多，造成第一大省广东在地铁方面的落户呢？建设地铁不是面子工程，要不然就会造成公共财产资源的浪费。目前这两个城市在建设中的地铁大部分都是在2008年申报的，那时候申报建设地铁的条件是地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。其实轨道交通不但建设成本高昂，运营成本同样不低，不是谁到建得起，用得起。但是前期由于扩大内需需要，很多城市上马地铁建设并没有考虑到城市的整体实力。如今申报建设的条件提高人口依然是300万以上，但是却从城区人口变成了市区常住人口 ，而且财政收入和GDP的要求也翻了3倍，财政收入要300亿元，GDP要到达3000亿。按次要求，第一轮轨道交通已批复规划建设的城市43个中，只有29个城市是达到要求的。
回过头来看，为什么广东给人的印象是地铁建设不如江苏省呢？除了有外部申报建设地铁的要求提高了，其次是广东与江苏两省发展模式也内生动力不同。其实说到底建设地铁一靠钱，二靠人。广东的发展大部分集中在珠三角地区，这些地区依靠毗邻港澳的优势，依靠外资，在各个发展过程中取得发展的优先地位，吸引大量的外来人口到这一地区就业，而城市的外溢效益有限，相反是造成其他地区，像粤北、粤西等地的发展不足。相反江苏省内的城市主要是靠乡镇经济起家，加上传统长江水运贸易优势，造成了江苏经济是多点开花，发展相对均衡，而且受到上海发展效益外溢影响明显，苏锡常经济发展强劲，也带动周围，南通、张家港等地的发展。当然发展过程中需要的大量人口也是来自于经济相对落后的苏北地区，这也造成苏北地区经济发展相对困难。
这两个省都是改革开放的排头兵，带改革开放过程中受益良多。分别是排名第一、第二的经济强省。如今建设地铁也是城市发展的内部需要，根据实际情况来修建申报修建地铁，无论是哪个省第一，受益的都将是生活在那里的市民。
城市Talk
在回答这个问题前，也许我们需要了解地铁建设的基本条件。
首先是地区生产总值，这决定了这所城市是否可以建设地铁。地铁作为交通工具之一，主要是为了提高大家的出行效率，而且地铁建设本来就是一个耗时耗力，需要金钱做支柱的，如果没有一定的经济实力，那么建设地铁也是劳民伤财的一件事情，据悉，地区的生产总值将达到3000亿元，在此前，地区的生产总值仅为1000亿元。
一般来说，一所城市的公共财政预算收入也是一个重要的因素，如果财政收入不足，城市强修地铁，很可能成为超前消费的失控者，将进一步加重城市财政，如果城市想要修建地铁，那么政府的财政预算收入必须要达到300亿元才可以。
此外，市区常住人口也是一大考核的因素，因为地铁修建了，需要有人“消费”，有需求才能够慢慢补足之前的财政支出，做到正真的财政平衡 ，就目前来看，由于地铁的造价昂贵，即使是在人口体量较大的一二线城市，也尚未实现收支平衡的情况，更何况那些常住人口不足的城市，目前，修建地铁，常驻人口也是要求在300万人以上。
而满足了以上三点，城市才可以进行建设地铁的申报，整体来说，门槛还是很高的。而江苏和广东虽然都是经济发展态势良好，但是相比于江苏，广东的各城市的“贫富差距”显然更大，所以导致一超多弱的情况，只有部分城市可以修剪地铁，但是江苏整体的发展还算是比较均衡的。
