九江老闆兒
從利益上和關聯性來說他們未來有很大可能會合並或者一種更深度的合作，但可能受到國家反壟斷方面的阻礙。
首先這幾家公司的發源地都是浙江桐廬，他們的創始人具有很大的關聯性。這些公司發源地都是浙江桐廬，屬於一種關係都是比較親密的，雖然各自獨自創業並有利益上的競爭，但他們都是老鄉，彼此之間應該聯繫還是比較多的，在利益面前，他們還是更容易達成共識的。
其次四通一達中的四通都有阿里系較大股份，未來不排除阿里會進一步入股韻達。
阿里是這幾家快遞公司的主要股東之一，並且聯合這些快遞組建了菜鳥聯盟，並且這些快遞的主要業務大都是來源於淘系平臺的訂單，阿里在這幾家公司面前將會扮演更為重要的角色，未來不排除阿里牽線促成這些快遞的合併或者深度合作。
第三快遞行業競爭的白熱化，利潤降低，未來可能會出現虧損的局面。從利益的角度來說，他們有可能會進行合併或者深度合作。快遞行業曾聯合一起上調快遞價格，最終在郵政總局的干涉下沒有成功。因為競爭的白熱化，彼此之間的內耗消耗了他們之間的盈利水平，為了獲得更多的利潤和市場格局，他們有聯合的可能性。
一年一度的西方情人節來臨之際（2015年2月14日），打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發佈聲明，宣佈兩家實現戰略合併。雙方確定，在春節後的適當時間，召開新聞發佈會。
新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。
滴滴和快的的合併就是一個很好的例子，他們是行業的二大巨頭，彼此競爭，但內耗嚴重，最終為了利益關係，合併成立新公司。
結論
這五家公司佔據了中國快遞行業的大多數市場份額，如果合併可能會形成對快遞行業的壟斷，有可能會受到政策上的干涉，但他們在利益等多方面具備合作或者合併的因素，具體怎麼樣要看未來快遞行業的發展情況了。
鳥眼觀察
四通一達，未來合併的可能性不大。
分析問題得從根上來分析，這個根就是利益。有句話說的好“合久必分，分久必合”為啥有時候合併有時候分開呢，其實還是利益的原因。
四通一達屬於競爭關係，每一家都想佔據越來越大的市場，他們的利益是衝突的。誰都不想被別人吞併了，誰都想自己當老闆。合併之後那麼誰是誰的老闆呢，誰吞併了誰呢。每一個快遞公司的老闆想的都是一家獨大，搞在一起算怎麼回事。
而且有的快遞公司老闆本身就是從另一個快遞公司出來單幹的，怎麼可能又回去一起幹呢。
如果我是其中的一個快遞公司的老闆，我只想的是一家獨大，怎樣吃掉他們的市場份額，而不是怎樣和他們去整合。
其實整合沒有什麼好處的，現在這種局面就就挺好，多個競爭，對消費者才是有好處的，消費者最喜歡他們打價格戰了，我就很喜歡他們價格戰，我們這批發市場就這樣，你韻達5塊錢收件，我圓通就4塊，你4塊，我中通就3.5元，看誰搶的過誰的客戶。整合之後就一家了，沒有競爭者了這價格還能實惠嗎？
所以快遞公司合併並不符合民意呀，而且利益矛盾那麼多，不好整合的。
三方司媒
不是可能，簡直就是鐵定會以某種方式聯合。看美帝吧，幾十年下來，剩下三家，一家陸運便宜為主快遞，一家空運快捷為主，一家國家隊。再看我國，電商為主的有阿里背景的，不救像陸運為主的那家嗎？剩下的另一家不就是順豐或者說再整合近騰訊背景的，然後國家。快遞物流的格局未來就是，要麼二馬，要麼國家。
文科老生
物流市場過於複雜，多入牛毛的線路導致了二道販子三道販子比比皆是，你借用我的網絡我借用你的網絡，其實最後都落到了司機和快遞員身上，快遞員也不含糊，我就碰到了這麼一批快遞員。他們幹什麼呢？他可以以任何快遞公司的身份接件，接到後誰便宜交給誰。所以我預計未來的物流公司只會存在幹線物流公司和終端最後一公里配送公司。
你快遞公司不是要高額的加盟費，不是經常亂罰款嗎？我不給你交加盟費，不給你幹，我可以找快遞公司，不可以找專線物流公司不可以找德邦嗎？這似乎就把快遞物流公司全部整合了。這樣看整合了合併成一家不是不可能，但是如果真的合併成一家壟斷了，物流非常剛需，可以這樣說在所有的競爭激烈的領域都是購買商品和服務的消費者說了算，但是在物流領域司機物流公司有50%的話語權。
也就是說一旦合併形成壟斷消費者就麻煩了，他要多少錢你就得給多少錢，他說什麼時候到就是什麼時候到，破了他說怎麼賠就怎麼賠（現在都是）。有一次在上海參加展會結束，某知名物流公司壟斷了會場的運輸，平時100元運費的他要900你怎麼辦？大家也只能選擇他。所以我不認為會合並形成壟斷而是會形成平臺+個人的模式。
其實快遞物流領域的平臺已經形成了，我們來看一個物流模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”發貨發個訂單，任何快遞公司，物流公司，個體司機，都可以在平臺搶單，平臺擔保運費貨物安全，這樣就整合了全社會的運力和貨源，可以達到最大限度節約成本提高效率。
風和日麗1—1
韻達最垃圾，我就韻達員工，韻達狗，貓，雞，鴨都收，快遞全被動物屎尿汙染，很多客戶在韻達寄食品水果，不知道這些客戶怎麼吃下去韻達寄的這些食品。
深山隱居高人
未來四通一達必然會整合一起整合一起有很多方面有可控性，比如上線代收貨款方面照出現漏洞。國家部委監督管理慢慢的會進一步梳理。生產輕卡車的企業基本都是國企要麼是外商合資的，他們的話語權比運輸業強的太多吧！超標車即是有公告也不能上牌照。
田連啟
四通一達在加入了阿里菜鳥聯盟以後，註定了不可能再有格局上的突破。現在快遞行業在飛速畸形發展！致使快遞行業混亂、快遞員被壓榨的原因離不開阿里菜鳥的入局！
1. 阿里入股多家快遞公司，鼓動大家打價格戰，降低派費。
2. 末端網點因派費下降，被迫進行派送環節的整合，菜鳥驛站乘虛而入。因為低派費，無法自建派送隊伍，同時因為對手的制約，也不敢漲派費，絕大多數快遞進入菜鳥驛站進行自提。菜鳥驛站徹底掌握快遞公司末端派送環節。
3. 菜鳥驛站把末端流量進行變現，菜鳥系物流價值鏈閉環形成。
4. 快遞公司徹底淪為菜鳥物流的承運商，菜鳥物流不花一分錢，享受和控制著各大快遞公司的轉運中心及運力。
5. 進一步壓榨末端公司的派費，讓其徹底依賴菜鳥驛站進行配送。部分需要派送的客戶，由發貨商家提供額外增值服務，例如多少錢之內的菜鳥驛站自提，多少錢以上的送貨上門，由商家買單。
6. 強制推行驛站寄件和菜鳥裹裹寄件，並抽取提成，至此菜鳥系統在沒有任何一個轉運中心，任何一名快遞員，任何一輛交通工具的前提下，竟然可以掙到寄件費。通達系老闆十幾年努力打下的江山被菜鳥成功抽水。
7.利用菜鳥網絡大肆招募水軍，在各個平臺鼓吹菜鳥驛站的便民故事，假冒快遞員攻擊維權用戶，道德綁架快遞員遮蔽公司違規責任。
阿里的菜鳥戰略本身就是建立在違法背徳的企業文化基礎上的！無視國家行業法規、侵犯用戶基本利益、壓榨底層快遞員工、製造社會矛盾……如果這種商業樣態成為社會商業趨勢、如果這種為了滿足自己壟斷電商物流一統江湖狼子野心而將無數底層民眾踩在腳下踐踏廣大用戶利益卻能成為時代英雄……將會是一個什麼樣的社會？菜鳥驛站只是這個龐大陰謀的一個工具！四通一達在這個菜鳥戰略局中不會再有突破！
Ruike1065
不大可能，題主你說的這種模式，2016年偶們這裡的快遞公司就搞過，當時是三通一世整合，他們年底正式合併時，還搞了個很大陣勢的合併剪彩儀式，公司名稱改為合通公司！可合併後沒多久，他們內部因各種問題產生了予盾，就散夥了，就又各管各的了！
快遞小蟲
不可能合併，趨勢，還是市場，都不會合並，
沉默不是金199
最起碼不會表面上整合成一個公司，但是實際上都聽命於阿里……
