Hxiam

空警-2000，是在俄制伊尔-76运输机上改装而来，就其综合技术和战术性能而言，完全可与美现役E-3预警机相媲美，且在探测距离、多目标跟踪、雷达性能等方面还优于E-3预警机。

机上安装了国内自行研发的预警雷达系统、敌我识别系统、数字化通信和数据传输系统、电子侦察系统等国内研发的数据总线连接。

但由于俄不再生产伊尔-76运输机，国内没法再获取伊尔-76作为空警-2000预警机的平台；因此，我空军仅装备了4架空警-2000预警机，对有着辽阔的国土和海洋面积的中国来说，仅能满足一个战略方向的空中预警和指挥需求，生产其他型号的空中预警机势在必行。

空警-500，是我军工研制装备的第三代预警机 ，采用了国内成熟的运-9运输机平台，其最大起飞重量约77吨，采用4台涡桨-6C涡轮螺旋桨发动机，巡航速度每小时550公里，航程约5700公里 ，具备滞空时间长，探测距离远、探测精度高等特点，能够满足海空军对于空中预警机的需求。

至于许多读者的疑问，既然空警-2000预警机采用的是大型喷气式运输机，而空警-500反倒采用了螺旋桨飞机，似乎较之喷气式运输机要落后。

原因是研发空警-500预警机时，国产运-20大型喷气式运输机尚未试飞成功，没有合适的喷气式运输机平台可供选择，军工就看上了性能较为可靠螺旋桨提供动力的运-9 运输机，至少平台的供应不是问题，想改装几架就有几架，不会受制于他人。

空警-500，采用了数字阵列相控阵雷达，属于全球率先装机的技术，相对于国外机械扫描的预警雷达，在重量、雷达天线口径等指标大幅锐减的基础上，反而实现了情报处理能力、抗干扰能力的大幅攀升，因此，领先国外机械扫描雷达技术的预警机整整一代。

综上，空警-500只是运-9平台，要比空警-2000的平台伊尔-76无论是航速、航程等都要落后，但其预警雷达等系统并不落后，滞空时间大于8小时，足以媲美空警-2000。

此外，由于空警-500出现要比空警-2000晚许多年，随着国内电子技术的不断发展，空警-500的雷达系统在整体技术性能上要比空警-2000似乎更先进，特别体现在多目标跟踪能力、敌我识别能力，以及探测隐身目标和高超音速目标能力上，实现了“小平台大预警”的目标。

国平军史

为什么中国有了大号的空警2000，还要生产稍弱的空警500呢。实际需要呀！中国预警机的主力就是空警500，空警2000只是解决了有无问题，空警200解决了补充问题，空警500解决了充实问题，中国现阶段的目标空警飞机是空警3000，以运20作为平台，或者是C929，解决舒适问题，当然远性目标。

空警2000挺好的飞机，可是只有4架，只能在一个战斗方向，如果都算下来，最少需要20架左右。为什么会出现这种情况呢？平台没有了，就是伊尔76没有了。中国打算再向俄罗斯买，俄罗斯一直不卖或者拖延。也没必要埋怨俄罗斯，站在俄罗斯方面，也算比较正常，只不过俄罗斯做的比较直接明显。国与国之间只有利益，所谓的友谊就像一张纸，说翻就翻。

说句实在话，俄罗斯感觉中国也是这样，也可能稍微强一点。苏27原装进口100架，据俄罗斯方面说中国引进生产线，散件进口200架，结果中国只进口组装了100架就停了。然后中国自行仿制生产提高，就是歼11B。俄罗斯不愿意，中国认为理所当然，因为中国能自主生产了，何必要进口性能落后的呢？客观的说，主要原因还是谈判、履行合同，不太清楚的原因，这也是争执的原因。俄罗斯这方面做了很多不太让中国满意的事，比如伊尔78加油机，天然气、石油管道，企业生产很多方面，所以才出现了经冷政热的情况，这一方面，日俄正好相反。

话有些扯远了，俄罗斯不给伊尔76，现有平台只有运8，以及改进的运9，所以随着技术工艺进步，生产的预警500性能很好，也有两个短板，飞行速度和留空时间稍微少一点，多生产几架就行了，根本上解决了有无问题。下一步就是运20的基础上发展空警3000，现在已经在路上，全面生产，就是这几年的事儿，这方面中国很先进，很快的。在这里必须感谢王小谟院士以及他们的团队，正是他们的努力，让中国的预警机从无到有，由落后走向先进，并且一直在前进的路上。

大志远思想空间

因为中国无法完全自产空警-2000。

空警-2000于2006年列装于东南沿海的空26师，在问世的时候可是当时世界上最先进的预警机，它是第一种搭载有源相控阵雷达的预警机，同时期美国的E-3和俄罗斯的A-50用的都还是平板缝隙天线的电扫雷达。只不过在当时懂行的人不多，所以大家也没对这玩意在意。

但是要知道，当时欧美军事评论家们对空警-2000的评价可是：“领先欧美现有预警机整整一代。”这个领先一代的依据，就是空警-2000的有源相控阵雷达。

顺带一说，2006年，这一年首次被外界得知的，还有沈飞的“暗剑”无人战斗机，这玩意当时也是掀起一阵波澜的，不过自2011年首飞后现在保密卡得很紧，估计还得至少有5年才可能再亮相（无人战斗机是很难做的）

回到空警-2000，该机的雷达直径14米，天线面积约70平方米，如今也是世界上最大的机载雷达，而且因为这个雷达是有源相控阵，所以天线罩扫描目标并不需要转动，就能覆盖所有探测角度，数据更新率远远超过了同期的其他预警机。

我举个例子，同时期美国的E-3A，其搭载的雷达每分钟最快能旋转6圈，跟踪600个目标，数据刷新率10秒1次。而对于空警-2000这种有源相控阵的预警机，理论上讲，数据刷新是实时的，实际使用中的数据刷新率也在2秒以内，探测距离也更高。

即使在空警-500出现之前，中国空军只有4架空警2000在东南西北4个方向部署了4架，但是当时这4架空警-2000的最大探测范围已经能够彼此覆盖整个中国边境了。

除开雷达，E-3的航电设备，显示器这些也很老旧了，比不上空警-2000。

（上图是空警-2000，下图是E-3，航点水平一眼就能看出来）

但是空警-2000这么好，怎么才造4架？因为中国只能造出4架了。空警-2000这个飞机平台是苏联的伊尔-76预警机，苏联解体以后，没多久俄罗斯就把这飞机停产了。

2000年初那会中国也没有什么拿得出手的大飞机平台，只能拿着自己买的一些伊尔-76来凑合用，等4架空警-2000造完，手里的伊尔-76还得留点当运输机用。而中国手里的手里的另一款预警机空警-200，因为用的是平衡木式样的雷达，非常坑爹，不愿意多造。

空警-500就是在这种背景之下诞生的。

空警-500是以国产的运-9运输机为平台改装而来的，用的是4台WJ-6C涡轮螺旋桨发动机。雷达则是空警-2000上的那个三面相控阵发展而来的小型化版本，但是性能不减多少，非常牛逼，同时该机还搭载了电子侦察天线。

从2008年立项（也就是空警-2000进入部队服役定型的一年后），到2011年首飞，只用了3年时间，2014年空警-500服役，这款飞机缺点还是有的，用螺旋桨发动机，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滞空时间要长一点。

截至2019年1月1日，空警-500在海空军总共已经服役了24架，是中国预警机机队的绝对主力。

战斗机解说家

我国空中预警机研发起步并不晚，空警1号开始于上世纪六七十年代，1971年下马，海湾战争后，与以色列、俄罗斯联合引进费尔康预警机，后因美国粗暴干涉，以色列单方撕毁合作协议，并扣留已经改装的伊尔-76载体，无奈之下，我国开始自主研发，于2007年研制成功空警-2000，空警-2000被称为“争气机”，见证了我国空中预警机发展的辛酸史。

空警-2000是我国第一代大型空中预警机，2007年服役，2009年与空警-200空中预警指挥机一同参加国庆60周年大阅兵，备受国内外媒体广泛关注，称为阅兵式上的明星装备。我国预警机研发之路并未就此告一段落，随后又推出了小飞机大雷达的空警-500中型空中预警指挥机，从综合技战术指标来看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面临一个致命的问题：平台数量不够。空警-2000研发之初，我国严重缺乏打飞机载体，无奈只能选择俄制伊尔-76大型运输机，当时空军装备了不到50架二手俄制伊尔-76，运输投送都很难保障，实在难以挤出更多的载体去改装空警-2000，因此空警-2000最终只装备了4架。

其次，空警-500机载雷达性能更先进。机载雷达是衡量预警机性能的核心指标，空警-500是典型的小载体大雷达配置，采用了类似于空警-2000的固态有源相控阵雷达，从雷达阵列口径、元器件总量以及发射功率等多项核心指标都优于空警-2000机载雷达，同时空警-500安装国产新型信息处理系统，信息化水平大幅提升，空警-500机载雷达代表着我国预警机发展的当前最高水平。

不可否认的是，空警-2000使用了大飞机载体，具有航程远、滞空时间长等先天性优势；空警-500的定位为中型、全天候、多传感器空中预警和指挥控制飞机，其以我国最新的运-9战术运输机为载体，运-9运输机相较老旧的运-8系列性能得到显著提升，基本达到美制C-130的水平，运-9换装了新型涡桨发动机，优化气动布局设计，大大降低油耗，其最大航程提升至于7800公里；采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，滞空时间达到8小时，这与空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保证一个方向的预警、探测任务，对于当前的海空军来说基本满足作战需求。

因此，空警-500从核心技战术指标来看，其综合性能并不弱于空警-2000，且部分技战术参数要优于空警-2000；如果说空警-2000解决了有无问题，那么空警-500就是新一代大型预警机研发成功之前，中国空军的主力过渡产品，现已大批量生产服役。

此外，有网络消息显示，我国新一代基于运-20为载体的大型空中预警机已完成首飞工作，不久将来将正式与大家见面，届时，我国空中预警机各项综合指标将与国际先进水平持平，在部分领域领先于世界，拭目以待吧。

鹰鸽分析

中国空中预警机，经历了曲折的发展道路，

与以色列合作过，与俄罗斯合作过，但都不太成功，国际上预警机发展很快，

雷达，载机，

从机械大锅，到相控阵大锅，到棒球杆，再到贴瓷砖，国际上预警机已经发展了好几代，

现在发展到了机身等效阶段，但是说到中国，因为受到载机平台的限制，很受制于人，

缺少适合预警机使用的快慢机飞行平台，预警机要求快要快的上来，慢要慢的下来，可快可慢能悬停最好。

这些要求很高，中国缺少这样符合要求的载机平台，

实话实说，空警2000那种大背锅己经落后了，不灵活，设计也有缺欠，

平台载机也不能自主生产，

更不能做舰载机上舰，新型的载机平台的研发很迫切，

机身等效雷达，桨叶等效雷达是国际新技术趋势。

星辉650

空警-500被称为“空军战斗力倍增器”，我国自主研制的第三代预警机，是世界首款搭载数字阵列雷达技术预警机，它比第二代预警机空警-2000还要先进。空警-500集合了空中预警指挥于一体的全天候预警机，虽然机载平台比空警-2000要小，但是使用的技术更加先进，功能也更加强大，作战能力也达新高。

地面和舰载雷达受地球曲率影响会对低空和超低空目标发现距离过近，于是应运而生出预警机。早期的预警机就是将雷达安装在飞机上，例如搭载在AD-3、EC-121等飞机上，但是由于采用普通脉冲雷达，收效并不显著，而且只能用于杂波微弱的海上，承担有限的空中警戒任务，也不具备指挥功能。随着电子通信技术的进步，预警机开始应用机载多普勒雷达，这也让预警机的作用愈发显著。

预警机在1982年的贝卡谷地空战中大放异彩，以色列依靠多架E-2C预警机取得了1:80的绝对空战优势。而1991海湾战争中，更加凸显出预警机的作用。而我国曾在1960年代将轰炸机改装成预警机，这就是第一代的空警-1号。此后我们又研发出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200，尤其是空警-200解决了海军预警机有无的问题。而空警-500搭载圆盘式有源相控阵雷达可以说是中国海军最强空中预警机。

2015年9月3日，空警-500在我国纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵上完成首秀。预警机编队由1架空警-500预警机、2架运-8指通机、4架歼-10和4架歼-11组成。可以说我海军有了空警-500，不仅能在南海任何空域进行巡逻，还搭建起海空一体化作战体系。

航空之家

空警500综合实力比空警2000更厉害，举个形象的例子，三代机的巅峰之作苏35是打不赢美国“低配”四代机F35的。虽然空警500仅仅是以中型的运9为平台预警机，小了伊尔76一个档次，但空警500的雷达是有源电子扫描阵列雷达，比空警2000采用俄式雷达改进版领先一代，两者探测距离差不多，而空警500的优势是信息化处理能力更强，平台更小！未来至少10年内，中国空军仍然是空警500挑大梁的时代。

对于预警机的重要性，各国都是非常清楚的。美国方面研究显示，预警机可以让空战效率提高30倍，有预警机一方全长了如指掌，没预警机都是近视眼只能被动挨打。从1982年的贝卡谷空战战损比0:60；之后的海湾战争、科索沃战争更是有预警机一方彻底碾压，南联盟的米格29起飞10分钟就被击落了，预警机就盯着你机场的，起飞就有飞机来狙击你！

中国一直立志于预警机的研发工作，已经有长达50年研发史，无奈当年的基础研发工作太落后，又没钱又没设备，最后到了90年代就和以色列合作费尔康计划项目，无奈最后还是被美国给截胡了，于是我们不得不自立根生自主研发。

空警2000就是在这样的背景下以俄罗斯伊尔76为平台研发出来的一款比较先进的预警机，探测性能上与E3预警机持平，但综合性能上要差一些，特别是中国的机制代表着预警机不可能成为战役总指挥中心，这方面就和美国预警机有着极大的差距。拥有空警2000后我们才真正有了实战化的预警机部队。

外媒认为，空警2000的研发得到了俄罗斯的帮助，首先伊尔76本来就是俄罗斯大型运输机平台，雷达也是从俄罗斯引进的，是A50预警机的改进型。当时中国考虑过购买A50预警机，但考虑到俄罗斯电子技术上的落后最终放弃了。不过后来还是引进了很多A50技术，毕竟那时候我们的基础设施也远没有现在这么厉害！

网上资料显示，空警2000监控范围半径470公里，能同时指挥调度60~100个目标，当然他最大的缺点就是采用伊尔76平台，俄国军火商最喜欢干的事就是坐地起价，比如2005年中国就曾以10.45亿的价格购买二手的34架翻新伊尔76MD和4架伊尔78，合同签订后不久俄罗斯就以飞机生产地从乌兹别克斯坦迁徙只俄本土为由，成本增加要求合同价格提高到15亿，我们可不是印度，因此最终作罢，这也是为何后期我们没有继续装备的原因所在。。

空警2000限于平台问题一共只有4架，虽然我们还有那么几架伊尔76，运输机部队也紧缺大型运输机，怎么办？作为补充不得不开发低配版的空警200,很多技术进行简化，采用我国自己的运8平台进行研发，而且考虑到运8航程不足又进行了改造，增大油箱将航程提升到5000公里，制空时间增加到8小时。

但空警200的致命问题是雷达差，采用了平衡木相控阵雷达，只能向侧面扫描，为了弥补前后盲区只能做8字机动或者同时采用2架预警机配合，这极大影响到预警机的效率，甚至这个缺点很可能被对方更先进的预警机利用，采用战斗机的高机动一直飞在预警机盲区内。而且空警200的雷达比较性能不足，不具备卫星通信，监控战场半径也很小，无法做到远程空中预警。空警200虽性能平平，生产了11架就停产了，但这是全自产技术的预警机，积累了经验！

空警500就横空出世。

既然空警200性能不足，于是继续研发，再然后空警500横空出世了。这款预警机同样受限于平台问题，运9平台虽然只是一款中型运输机，但这个时候中国的电子设备发展起来的，全部采用最新最先进的电子设备，领先世界一代的雷达，先进的卫星通讯设备，显控台就有8台，虽然比空警2000小了不少，性能却并不逊色，雷达探测距离两者差不多，得益于电子设备的升级，其能调度超过100架战机，这可比空警2000更先进。

空警500最大的特色就是采用了有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内，通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围，领先世界主流的预警机一代，所以中国的空警500的性能在监控战场能力上并不比最先进的预警机差，当然在指挥能力上恐怕还略显不足!

空警500是世界一流的一种中型预警机,在2015年时候交付部队并在持续建造，他是我们第一款性能上不输于西方优秀预警机的预警机，意义非常深远。当然运9平台还是一款螺旋桨飞机，在性能上与喷气式的大型运输机还有一些差距。目前我们已经有了运20大型运输机平台，正在研发的C919、C929大型客机也正加紧研发，不知道未来大型的空警3000必将是世界顶级预警机，但他到底会选择大型运输机还是大型客机呢？

狼烟火燎

在拥有空警2000之后还要继续发展空警500，最核心的原因是大平台不够啊！空警2000的载机平台是伊尔-76运输机，我国目前拥有的伊尔-76运输机的总数量也只有20几架，按照我国的空军规模和需要面对的作战领域，即使将空军全部的伊尔-76运输机都改装为空警2000也未必能满足需求！在严重缺乏大型载机平台的情况下，利用国产运-9研发空警500也是不得已而为之，而由于小平台的先天缺陷，也只能从提高机载雷达性能的角度尽量弥补，这也从另一个方面促进了我国机载预警机雷达技术的发展，也算是不幸中的“有幸”吧

纵观全球预警机领域，除了类似瑞典这样的小国装备“爱利眼”和舰载E-2系列中小型预警机外，其他各主要空军强国均装备大型预警机，如美国E-3“望楼”、俄罗斯A-50、日本E-767、印度“菲尔康”等。大的载机平台一方面可以承载更大孔径的预警雷达阵面、搭载更多设备和人员，作战能力更强；另一方面也拥有更长的滞空时间和更大的任务半径。除此以外，预警机平台在技术条件允许情况下会尽量采用装备大涵道比涡扇发动机的民航客机，不仅能够降低成本，而且适航性和燃油效率更高、滞空时间更长，机内条件也跟利于人员长期工作。美国E-3“望楼”预警机，畅销欧、中东、日本等

我国的空警2000之所以选择伊尔-76运输机做载体，是没有其他选择！虽然国内民航拥有数以千计的各型客机，但是均不能用于军事用途，唯一可选的只有为数不多的伊尔-76运输机！其实，装备D-30发动机的伊尔-76也不是预警机的理想选择，首先运输机的机体结构对于安装预警雷达和机内设备不太方便，均须进行改造，其次是D-30发动机的燃油效率低，导致空警2000的滞空时间较短，估计空警2000在距离起飞点1000公里的任务区域滞空时间大概在5-6小时，而美国E-3预警机在相同距离外的任务点滞空时间可达8小时以上，且具有空中加油能力

空警500的载机是国产运-9，而运-9是在运-8基础上改进而来的一款中型涡桨运输机。航速和航程上来说，空警500与空警2000相近，因此，二者的任务范围和滞空时间也相差无几，但是由于运-9的载重量只有25吨，不及伊尔-76的一半，因此有效载荷必然大受影响。为了尽量弥补小平台的不利影响，空警500搭载了三面阵数字式有源相控阵雷达，比空警2000上的有源相控阵雷达性能更进一步，最大探测距离超过450公里、可以同时处理数百批目标，性能上不比空警2000差。空警500虽然体型小，但是各项性能指标并不比空警2000弱

从我国空中预警机发展来说，空警2000是起点之作、也是试点之作，注定不会大批量装备（目前仅有4架），也没有大批量装备的条件；而以运-9为平台的空警500则不受平台数量限制，据称年产量可达10架以上，但是个人认为空警500也是“中间产品”；随着运20产能的不断提升以及国产大涵道比航发的进展，未来以运20做平台的发展下一代预警机是一个不错的选择；而更优的选择是国产C-9X9系列客机，待这方面条件成熟，我们的预警机才会真正到了“春天”！基于运20为载机、采用新型阵列雷达的新型预警机效果图

威呐解析

在中国预警机家族中，空警2000和空警200同属于第二代预警机，空警500则为第三代预警机（第一代预警机是在1969年开始研制的空警1号）。空警2000的编号虽然比较大，但实际上它只算是我国第一款实用化预警机，而空警500则是在空警2000和空警200的基础上研发的一款预警机，其性能并不弱于空警2000。

（空警2000预警机）

（空警500预警机）

1994年，我国同以色列、俄罗斯合作，以俄制伊尔76运输机（最早为俄制A-50预警机）为平台，开始了A-50I“费尔康”预警机项目的研究。然而美国知晓此事后，便开始向以色列施压，最终迫使以色列退出，A-50I“费尔康”预警机项目也就此破产。此后，在海湾战争和科索沃战争中，美国空军E3预警机发挥了巨大作用，这带给了中国极大的震撼，于是中国下定决心要继续完成预警机的研制工作。随后，技术人员开始了艰难的技术攻关工作，开发空中早期雷达预警系统。通过借鉴已经安装在A-50I上的相关雷达和电子设备，中国科研人员完成了雷达和电子设备的研制工作。修改伊尔76MD的气动外形，使其满足预警雷达和电子设备的安装要求，最终于在2006年完成了空警2000的研制工作。

（印度空军的A-50I预警机）

（美军E3预警机）

空警2000采用了国产三面电子扫描相控阵列，雷达罩内的三个电子扫描相控阵列天线模块呈三角形放置，其电子扫描可以实现360度全方位覆盖，这要明显优于美制E3和俄制A-50的机械旋转扫描。电子扫描具有扫描时间快、间隔时间短的优点，发现、跟踪目标的效率也有大幅度的提升。而机械旋转扫描只能在雷达转到同一位置时才能进行探测和跟踪，对空情的把握和处理能力要低于电子扫描。以E3预警机为例，其旋转天线对某一目标的扫描周期约为10秒，从发现目标到进行跟踪，需要扫描3到6次，这样整个过程就要耗费30秒到1分钟的时间。而同样的条件下，空警-2000仅需几秒钟就可以完成对目标的探测和跟踪。

此外，空警2000还具备中继通信和电子战能力，是一款集探测、侦查、预警、通信导航与指挥控制于一体的综合空中指挥作战平台。空警2000的搭载平台是伊尔76，它具备5500公里以上的航程，巡航速度可达850KM/小时，空警2000可同时跟踪60-100个目标，探测距离达到了470公里。不过，由于伊尔76数量有限，空警2000只生产了4架。为了弥补空警2000数量上的不足，我国便研制了性能相对差一些的空警200预警机，它采用平衡木雷达，可作为战场空情探测的补充。不过即便如此，空军也只能勉强维持空中预警能力。

（空警2000采用的是三面电子扫描相控阵列）

（空警200采用的是“平衡木”雷达）

空警500的出现就是为了彻底解决空警2000数量不足的问题，因为该机是以国产运9运输机作为载机平台。对于预警机来说，预警雷达和载机性能是两个重要的参考指标。载机越大，可容纳的雷达和电子设备越多，探测和预警能力也就会越高。当然反过来也是如此，如果雷达和电子设备的性能提升了，就可以选用较小的载机，预警机的性能也可以满足要求。于是，中国预警机之父王小谟院士提出了“小载机，大预警”的设想。在他的主持下，科研人员开始攻关有源相控阵雷达技术。空警500所采用的数字相控阵雷达技术，可利用数字收发器取代原来的模拟收发器，在系统重量和体积下降的同时，也可以减少功率损耗，提高天线的发射功率和接收灵敏度，保证空情处理能力和抗干扰能力的提升。此外，空警500的雷达在识别隐身目标能力方面也有了一定程度的提高，探测高超音速目标、处理多目标以及引导能力都有了显著提升。

（以运9运输机为载机的高新项目）

（中国预警机之父——王小谟院士）

为了保证滞空时间和航程，空警500采用了大量复合材料，并更换了全新的涡扇-6C发动机，这不仅提高了发动机的功率，还降低了油耗。空警500的航程可以达到5700公里，巡航速度为550KM/时，可滞空长达10小时以上，还可以进行空中加油，基本可以实现全天候全空域的空中预警指挥。空警500装备的数据链，可大幅度提升空军的信息化、网络化作战能力，其卫星通信系统可直接连接更高级别的指挥控制系统，为作战网络内的各作战平台提供全面的战场信息，进而形成战场综合态势，提升各平台协同作战能力。

（空警500的预警雷达）

（空警500还具备空中加油能力）

综合来看，空警500的作战能力与空警2000的差别不大。但从技术水平上看，空警500具有后发优势，在雷达、电子设备、指挥控制及信息处理能力上要优于空警2000。不过受载机性能的限制，空警2000的巡航速度要快于空警500。空警2000和空警500作为突破国外技术封锁的“争气机”，让我国空军的信息化和现代化水平有了明显的提升，这极大提高了空军和海军航空兵部队的战斗力。相信在科研人员的努力下，不久的将来新一代预警机将会很快与我们见面。

（运20是一款不错的载机平台）

（舰载预警机想象图）

战情解码

空警500预警机性能只比空警2000强，咋会弱呢？

空警500是在中国“小平台，大预警”的构想下，发展而来的新型预警机。空警2000预警机体积比空警500大，但空警2000是模拟阵，空警500是数字阵，这一变化，仅在雷达多功能与多任务角度看，空警2000就无法与空警500相比。

空警500预警机安装有可直接与中国“天链”系统直接互联的数字终端，并且在机体两侧安装有专门用于针对电子频谱分析与侦听、电子干扰、电子对抗等数字阵列。

中国空军不仅装备有空警500预警机，从运营成本和采购成本考虑，中国空军还装备了一批用于出口的ZDK-03预警机。该机型的预警雷达由两面“行波阵波导裂缝天线”构成，每分钟6转，雷达频率S波段，针对RCS＝2㎡的目标，最大探测距离达300千米，具备中继制导能力。

2019年阿布扎比国际防务展上，最新型“ZDK-03”预警机与空警500极为相似，机体背部的预警雷达使用全数字有源相控阵雷达（三面阵）。

新型“ZDK-03”预警机与空警500最大的不同，在于机体背部雷达罩中心没有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”没有加装类似空警500的“星链”收发器设备。

中国“全数字阵列”雷达的诞生

“我国以机载预警雷达为突破口，实现了机载雷达装备从机械扫描到有源相控阵的跨越，没有搞无源相控阵，在世界上首次装备二维有源相控阵预警雷达，也就是说雷达波束在水平方向上和高度方向上都能电子扫描，由此也带动了战斗机火控雷达装备采用有源相控阵。”★摘自《ZDK-03预警机项目常务副总设计师、“中电科”集团曹晨研究员——访谈录》

华东电子工程研究所是“中电科”第38研究所的前身。早在1993年，华东电子工程研究所就提出“直接数字波束控制系统”的概念，并对基于DDS（数字式频率合成器）的数字T/R组件进行了深入研究。

1998年，华东电子工程研究所研制基于DDS技术的DBF（数字波束合成技术）4单元发射阵获得成功。

2000年9月成功研制“8单元一维全数字波束发射阵”试验系统，实现对10km以内的汽车、飞机等目标观测，构成全数字相控阵雷达的雏形。

2004年，“中电科”第14（南京雷达14所）、第38研究所联合完成“64个单元两维全数字阵列”雷达演示与验证系统的研制。全数字阵雷达工作频率为S波段，通过对20多个批次的民航目标进行连续跟踪试验，全数字阵列雷达系统功能得到完全的验证。

2005年，“中电科”第14、第38研究所采用模块化设计，研制成功高度集成、稳定可靠的DAM（数字阵列模块），联合完成“512个单元两维全数字阵列”雷达演示验证系统的研究和试验。这是典型的缩小版DAR（数字阵列雷达），其作用距离大于100km。

至此，“中电科”通向“全数字阵列”雷达的大门，已经完全被打开……

“全数字”相控阵相较于“模拟”相控阵具备诸多优势：

1. “全数字”阵列整体结构更加简单与紧凑，集成化程度更高，增大空间利用率；
   
2. “全数字”阵列摒弃了传统的移相器和衰减器，以及大量的电源电缆、控制电缆（光纤替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全数字”阵列内部损耗低，雷达波束副瓣低； “全数字”阵列系统动态范围更大，特别有利于精确观测小目标（低可探测）；
   
4. “全数字”阵列容易实现“多波束”，针对多批次目标，“多波束”可同时满足高精度、高搜索与跟踪的高数据率；
   
5. “全数字”阵列是基于软件控制的数字化雷达，可利用软件与编程手段，将多种类型雷达的专用功能集于一身，从而减少设备数量，降低电磁干扰概率；
   
6. “全数字”阵列全周期维护费用低；
   
7. “全数字”阵列系统任务可靠性高；

有兴趣可以阅读我头条号文章《中巴军事合作共赢的典范——ZDK-03预警机》！

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