吕噱浚
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都用ea888发动机，奥迪真的是大众的换标车吗，大众和奥迪确实有着千丝万缕的联系，毕竟大家都隶属于大众集团，出于成本考虑有很大一部分技术都是共享的，有个别车型可以理解为奥迪是大众的换标车。
举个例子吧，大众辉昂和奥迪a6l有什么区别，首先两款车都是定位于中大型轿车，再者都是采用mlb的纵置平台，另外在发动机，变速箱和底盘上也都有异曲同工之妙。2.0t发动机参数同为165千瓦，350牛米，变速箱都是7速双离合，底盘悬挂结构也都是前后多连杆，就连四驱系统，也都是托森式中央差速器。两款车在大件的机械结构上基本相同，只是在某些调教上有些区别。所以可以说辉昂2.0t和奥迪a6的2.0t就是同一款车，只是车标不同。另外，大众途锐和奥迪q7也是一样的情况。
当然奥迪和大众在大部分区间内还是有高低之分的，像奥迪a4和迈腾帕萨特就有明显不同，迈腾是横置，a4是纵置，发动机技术上，a4采用了可变正时气门，而这是迈腾所没有的。底盘结构，迈腾前悬挂式麦弗逊，而a4则是多连杆。在内饰方面，迈腾中庸，a4则更有科技感，两者不在一个档次上。
大众和奥迪两个品牌定位终究不同，大众走平民路线，奥迪走高端路线，两者除了品牌力的差距之外，在产品力上肯定是多少也有些差距，否则奥迪也没有理由把价格拉高。
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同时也希望大家能够喜欢我的分享，你们如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
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一辆车，不止体现在发动机上。这么讲吧，拿19款迈腾和A4L，大家都知道发动机都是EA888，但是没在一样么？我懂得不多，我就来讲讲我目前知道的吧。
1.首先是平台，奥迪是纵置平台，迈腾是横置平台，豪车都是纵置，因为前后轮重量比更好，操控更好，转弯没有横置平台的推头那么严重，刹车没有横置平台点头那么严重。
2.变速箱，奥迪是DL382，是有上往下下放的技术和结构，主要技术先进，部件质量高，迈腾是DQ380，由下往上研发，所以应该属于超频版。并且在实际使用中，奥迪的顿挫感和稳定性明显高于大众的。
3.隔音水平，目前B9的隔音属于豪华车级别的，用的是跟橡胶一样厚实的，具体什么我不清楚，但绝对不是大众的黑心棉花。
4.刹车，不知道大家有没有注意，豪车的前刹车卡钳都是在轮子后面，而普通车都是在轮子前面，后刹车正好相反，从机械上讲，是为了减少刹车冲击点头效果的。提高乘坐舒适性的。具体的原理自己百度。
5.悬架，奥迪的前后都是五连杆的，迈腾由于前发动机横置，没有更多的空间，前悬挂是多麦弗逊的。多连杆是麦弗逊的升级板，有更好的舒适性和抓地力。
6.悬挂材质，奥迪主要部件都是铸铝的，重量轻，硬度高。迈腾是单层冲压件。。。舒适性和可靠性是不可比的。
所以讲，A4L单从各种技术和工艺上还是碾压迈腾的。从看不见的或者是一般人不了解的地方，奥迪还是强于大众很多的。包括舒适性和稳定性。当然，大众能看见的地方还是要好，比如说相同价位的配置高。
这也是我当时选车时做了点功课，知道的不多，个人愚见，请多指教。
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奥迪和大众虽然都是大众集团的，发动机平台和整车平台也有很多模块化的通用设计，比如都用EA888发动机。但是两者区别还是比较明显的，下面简单分析一下
先了解一下大众最新的模块化概念，大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变，通过调整轮距，轴距实现不同车型尺寸的调节。其中最重要的平台有MQB和MLB。（图1图2）
1.目前的大众品牌主要是继续MQB平台开发的，也就是横置前驱平台。发动机横置在前仓，前轮驱动。如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。（图3图4）
这里有两个例外：
一个是大众途锐，这个车是和保时捷卡宴同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB纵置平台。（图5）
另一个是大众辉昂，这个车是奥迪A6的换壳版本，因此使用的也是MLB平台。（图6）
2.奥迪品牌分两个情况说：
（1）A3和Q3以下（未来还有Q3同平台开发的Q4）的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。可以说从动力总成和底盘架构来讲个其他大众MQB的车是一样的。当然奥迪在精细化，豪华感，配置方面还是和大众进行了区分。
（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台，分为两驱和四驱，也就是两驱奥迪A4也是发动机纵置的，这是奥迪的最大特色，也是全世界几乎唯一的纵置前驱车型。奥迪为什么要纵置呢？
发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的前悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架比如MQB平台，这对于定位高端豪华车奥迪来说是不可以接受的。图7
另外，纵置布置非常容易实现高性能的四驱，而奥迪是以强劲的四驱著称的，所以纵置布局是奥迪强调四驱运动基因的必然选择。
所以即使都用EA888发动机，也是有横置（图8）和纵置之分的（图9）。
其实大家印象中奥迪是大众的换标车也是有原因的，最早引入中国并大火的帕萨特和奥迪A6确实是共平台的，采用的都是纵置平台，1.8T发动机，打开机舱看几乎完全一样。这个给大家印象太深了。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
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本质区别，一个是MQB模块化横置平台，一个是MLB模块化发动机纵置平台。奥迪可以说是大众的豪华版，只不过是大众的性价比更高一些而已。
EA888发动机可以说是一款明星发动机，大众和奥迪的几乎所有1.8T和2.0T都是使用这个第三代EA888发动机，但是也都有高低功率之分的。
就像奥迪A3和新捷达都用的EA211发动机，但是它们一样吗？
肯定不一样，后者大众都是阉割版的。
如果仔细观察奥迪与大众的后尾标你就会发现命名方式不一样，这里面包含的技术参数也不一样。
从图片看出，奥迪TFSI代表的是“涡轮增压燃料分层喷射技术”，而大众呢，TSI发动机的燃油分层喷射阉割掉，只是涡轮增压，TSI就是“涡轮增压缸内直喷”发动机的意思。大众性能比较好的车型，比如迈腾、帕萨特、高尔夫GTI都是采用的EA888发动机缸内直喷技术。
无论是从品牌溢价还是平台来看，奥迪都是要高于大众的。
比如迈腾B8用的大众的MOB模块化平台，而奥迪A4L呢则是MLB平台，也就是说是模块化发动机纵置平台。
这个也是本质区别，大众是横置平台，奥迪是模块化发动机纵置平台。
平台的改变最直接带来的就是底盘布置、悬挂调校、隔音滤振等多方面明显区别。
有机会的话，自己开一开同级别的大众和奥迪轿车，就能直观感受出来。
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都用ea888发动机，奥迪真的是大众的换标车吗，大众和奥迪确实有着千丝万缕的联系，毕竟大家都隶属于大众集团，出于成本考虑有很大一部分技术都是共享的，有个别车型可以理解为奥迪是大众的换标车。
举个例子吧，大众辉昂和奥迪a6l有什么区别，首先两款车都是定位于中大型轿车，再者都是采用mlb的纵置平台，另外在发动机，变速箱和底盘上也都有异曲同工之妙。2.0t发动机参数同为165千瓦，350牛米，变速箱都是7速双离合，底盘悬挂结构也都是前后多连杆，就连四驱系统，也都是托森式中央差速器。两款车在大件的机械结构上基本相同，只是在某些调教上有些区别。所以可以说辉昂2.0t和奥迪a6的2.0t就是同一款车，只是车标不同。另外，大众途锐和奥迪q7也是一样的情况。
当然奥迪和大众在大部分区间内还是有高低之分的，像奥迪a4和迈腾帕萨特就有明显不同，迈腾是横置，a4是纵置，发动机技术上，a4采用了可变正时气门，而这是迈腾所没有的。底盘结构，迈腾前悬挂式麦弗逊，而a4则是多连杆。在内饰方面，迈腾中庸，a4则更有科技感，两者不在一个档次上。
大众和奥迪两个品牌定位终究不同，大众走平民路线，奥迪走高端路线，两者除了品牌力的差距之外，在产品力上肯定是多少也有些差距，否则奥迪也没有理由把价格拉高。
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李老猫说车
当然不是，武大郎和武松还同平台打造呢！
大众和奥迪虽然同属同一集团，但却是两个相互独立的公司，技术开发、财务结算全部都是分开的，不存在换壳基础。
如丰田与雷克萨斯，日产与英菲尼迪这一类，两个品牌同属一个公司，使用共同资源，才有可能出现换壳车。
再者，从产品上，奥迪绝大部分车型使用MLB纵置平台，大众绝大部分车型则使用MQB横置平台。MQB与MLB是天差地别的两个平台，不可能换壳。
最后，大众和奥迪有没有换壳车？有两个，分别是大众品牌网上延伸的辉昂和奥迪品牌往下探的A3。
谈车轮道
关于这个问题，以前专门写过文章分析。
虽然大众和奥迪用的都是EA888系列发动机，但还是有很大不同。
以奥迪A4L和迈腾为例，两者同为EA888的2.0T发动机，但有很多区别。奥迪的发动机比迈腾多了AVS技术，还多了双喷射，迈腾的阉割了AVS和双喷射。
另外，奥迪A4L的2.0T发动机还提供了高功率版，252马力，迈腾是没有的。
从平台来看，两者也不一样，迈腾是MQB平台，发动机横置，前麦弗逊悬架。而奥迪A4L是MLB EVO平台，发动机纵置，前后悬架都是五连杆。
因为发动机的布置和平台的不同，两者匹配的7速DSG也是不同的。而且奥迪A4L还提供全时四驱版本。
因此，从平台、发动机、底盘、变速箱，迈腾和奥迪A4L都是不一样的。
锐车评
首先要明白换标车，同源车和共平台车的差别。
换标车指一模一样的车，通用集团干的比较多，大众集团在欧洲也换，在国内是基本没有的。
同源车是指同步开发或者二次开发车，像迈腾和帕萨特，新z4和supra就是同源车，这类车类似但又有明显区别。
现在网上所指换标车其实大部分说的是共用平台的车型。ea888的发动机广泛应用于各种平台，所以会导致各种各样的车都搭载ea888。但是我们要知道，平台一样车子差距是可以很大的，现在的平台轴距等各种参数都是可以改变的，同一个平台甚至可以覆盖abc级车，覆盖suv和轿车。事实上大众平台只是说部分结构零件通用，但是其悬挂，轴距，传动系统都可以大有不同。车内内饰，配置也完全不一样。
因为同样使用ea888，甚至同样平台就断言大众奥迪是一样的（甚至有人加上保时捷）是极为不客观的。评价两款车相不相似需要看许多地方，而不是光看发动机和所谓“平台”。
白黑熊
奥迪和大众同属一个集团，
发动机和各个方面技术自然是做到高度共享了，不然怎么降低成本呢？就连保时捷的部分车型使用的也是大众的技术，这没有什么可奇怪的。
那么奥迪和大众使用的发动机一样就是大众的换标车？显然这个问题没有这么简单，奥迪虽然使用的发动机和底盘结构和大众一些车型相同，但是车辆的整体性能还是有很大区别的，无论是发动机和底盘的调教，还是内饰做工用料都是大众不能比的。
虽然技术层面上都是一样的，但调教可以让车辆呈现不同的驾驶质感，做工用料方面也可以让你觉得更有档次。奥迪卖的比大众贵确实是物有所值的，你开大众绝对是找不到奥迪那样的质感的，所以千万不要以为买个使用相同发动机和底盘的大众车就可以当奥迪开，这是不现实的，难道买奥迪的人都是人傻钱多？
售后服务技术总监
基本上都差不多吧。大众的行驶感也不错。比日系车好多了。
至于发动机横着安装和竖着安装，也就是拧一下的事儿；悬挂就是一堆铁，成本都一样；地盘调教就更扯了，就像算命的一样，无法证实无法证伪；至于铝合金和铁，也是各有利弊；刹车片好的和差的能错多少钱？
说他俩是换标车也不算过分。
买车要看销量，奥迪a4和迈腾虽然价位一样，可是销量呢？迈腾要大的多。难道迈腾车主都傻？分不清好坏。
