青新特區
關於題主的提問，我先從雷丁汽車開始吧，簡單介紹一下。
對於雷丁汽車來說，很多人的印象仍然是它的低速電動車和老年代步車業務，因為在三四線城鎮道路上，低速電動車在方便了一部分人的同時，也給另外一部分人帶來了不小的麻煩。而除了低速電動車，人們對雷丁汽車所知甚少，甚至認為它只是做低速電動汽車的企業。直到今年年1月18日，它才因為花費14.5億元收購野馬汽車100%股權而名聲大噪，出現在人們的視野中。雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協定，雷丁汽車已經擁有野馬汽車100%的股份，此舉也意味著雷丁汽車正式入主野馬汽車，而這也是繼知豆和御捷之後又一家低速電動車企業獲得造車“入場券”。
作為野馬汽車收購方，雷丁汽車是一家來自於山東的低速電動車企業，由山東比德文集團在2008年成立的公司，主業為電動車整車及關鍵零部件的研發及生產製造。是國內相對較早涉足新能源汽車的企業之一，並在2012年推出自己的首款產品D50，定位鉛酸動力的純電動四輪微型車！
對於新能源汽車來說，電池技術和續航里程至關重要，而雷丁汽車在這兩方面都沒怎麼有建樹。
三電技術方面，電池尤為重要。雷丁汽車是低速電動車出身，受限於成本，旗下車型多使用的是鉛酸電池。而我們知道，鉛酸電池的使用生命週期比較短，且能量密度低，在新能源汽車領域顯然是無法使用的。一般的鉛酸電池總能量不過7kWh左右，電機功率普遍在3-7kW，續航里程不過一百公里左右。雖然在配置列表裡，雷丁汽車的產品續航里程均超過100公里，但是大多數人在實際使用中發現，真實續航大大縮水，只有區區70公里，更何況，雷丁汽車的產品質量也存在問題。有車主爆料所買的雷丁S50在使用了僅一年之後，便出現了齒輪軸斷裂的問題，在花費了近幾千的修理費後，又接連出現更多的問題。儘管雷丁低速電動車的售價比較低，但是修理費卻不便宜，且太容易出問題，而這對於它所謂新能源汽車來說，拋開三電技術不說，單整車這種“不太好”的質量來說無疑也算是大忌了。
至於比亞迪公司不用作過多解釋了，大家都知道，這是一家在國內乃至全球比較領先的新能源車企。
比亞迪e1共有進、悅、智、耀共計四款車型，過渡期內補貼後售價為5.99萬元-7.99萬元
e1是一臺入門級別的微型小車——空間、配置等方面有點寒磣，但是在三電系統方便依然繼承了比亞迪的看家本事，在標準方面並沒有縮水，這點毋庸置疑。
首先，它配備了比亞迪最新一代的電機，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。這是e平臺的最新產物，與上一代電機相比的主要優勢是能耗更低——官方給定的百公里電耗為10.39kWh。在動力表現方面，e1的動力輸出會與1.5升自吸的燃油車不相上下，因為電機輸出平順的特性，e1的加速感受應該會更好。電池方面，e1配備了比亞迪的電池自然不必多說，比亞迪為旗下新能源車型提供電芯終身質保，e1當然也不例外，這是其一；另一點是e1作為一款低價位的微型車，電池系統依然配備了比亞迪看家的智能溫控系統，通過冷卻液來控制電池的溫度。所以在整車的電機電池電控質量問題是無需擔心的。
總結，雷丁電動車，現在充其量只是擺脫了“老年代步車”的電動車，離真正的新能源汽車還有一定差距，D50的出現，只能代表其向新能源汽車進軍的第一款過渡性產品，而比亞迪的大多數新能源汽車已上市多年，三電的穩定性也歷經了市場考驗，E1只是代表了比亞迪其中的一款微型新能源汽車，所以，E1則是實打實新能源電動汽車，綜上，所以價格上無論如何都會存在不小的差距，希望題主能夠知悉。
NICHONGGE
首先第一。。電機不一樣。車身材料。地盤。變速器。空間。質量。續航。最重要就是電池。。你說的雷丁是電瓶。。比亞迪是電池。光電池就價值5萬以上。。別的就不說了。。
Oo林林oO
成本，做工，質量，哪個能比，低速電動車開出去，路況差一點整個車都在響，就是個焊接的框架強度堪憂！
白兔小王子LR
同樣是四個輪子汽車奧拓和奧迪能一個價嗎！
不太壞32040
其他不說，單說夏天空調，一個是吹自然風，一個是享受高壓直流變頻恆溫電空調，請問你選擇哪個？[可愛]
迪車樵夫
不用那麼糾結，買雷丁好了
孤島獨一郎1088
一個鉛電一個鋰電能一樣嗎
無聊者24
用摩托舉例，有的幾千，有的幾十萬，一點可比性都沒有。
路過023
一個能上牌，一個不能
我一摩羯
雷丁好像是鉛酸電池把。。。標準老年車配置啊
