廣汽豐田益陽東鑫店
良心發言：日系車已豐田為代表舉個例子，先說缺點，減震硬，胎噪大，風燥大，隔音差，同檔次的配置低，同等車中雖然省油，但用料精到發飄。用國際人士眼光看，日本車實屬二流，不受高端人士青睞，豐田車的優點就是耐用，不是人為因素的話，一般不出什麼質量問題，也就是人們常說的“開不壞的豐田”，電視裡經常能看到恐怖分子，開著豐田皮卡車，架著機關槍，在丘陵、沙漠、沼澤...縱橫馳騁，說白了就是扛造，總而言之，豐田車相對於國人來講，性價比比較高，畢竟是國際品牌，而且豐田車比較保值，如果你非高端群體，能接受價格，不排斥歷史隔閡，豐田車當為首選。
隱士01
現在國內車型賣的最好的除了德系，就是日系，韓系和法系意大利系的只能在夾縫中生存。
日系車誠然有很多的優勢，不然也不會有很多人選它。當然，日系車也有很多的特點或者是槽點，還是比較常見的。
比如日系緊湊級車型一般隔音差車漆薄，這個規律幾乎可以適用於所有日系的小型車和緊湊級車型。也幾乎沒有任何的日系緊湊級車型的車主，敢自豪的宣稱自己的車隔音好車漆厚的。
當然，50萬以上的雷克薩斯的隔音水平和車漆厚度那是沒得說，不過它是雷克薩斯，還是50萬以上的！就像奧迪也屬於大眾一樣，我們不能拿奧迪a7跟卡羅拉比吧？
然後，日系車的各個品牌也各有特點。
豐田車型最顯著的特點就是配置低，比如除了高配都不帶倒車雷達，幾乎適用於國內豐田的所有車型。當然，豐田車型從來不以配置和動力取勝，它講究的是穩定耐用。也就是說，追求動力和喜歡高配的，那買豐田車一定是錯的。
而配置低也能帶來故障率低，這個定律還是成立的，比如，土豪喜歡買的路虎，很多投訴都是關於原車的倒車影像方面，那，這種故障和投訴永遠不可能發生在豐田威馳身上嘛！因為威馳全系連倒車雷達都沒有，更別提倒車影像了！沒有的東西你大概也就只能投訴它沒有吧，所以以威馳為代表的豐田車型，倒車影像等相關配置的故障率方面，一直都保持投訴率幾乎為零的吉尼斯紀錄；
對比於如同中年男人般沉穩的豐田，本田更像個激進的小青年。本田車型的特點是啥？嗯，買發動機送車！也就是除了發動機，本田車型幾乎沒有任何優點。比如，本田全車系隔音效果都一般，雅閣最高配特地加了許多有助於靜音的配置，隔音效果都還比不上凱美瑞，其實，凱美瑞的隔音效果還真一般，我也不是誇它。而本田飛度和思域之類的就更不用提了。
當然，十代思域和十代雅閣的配置還是可以的，主流的配置都有。我們這裡只說缺點，本田地球夢又被稱作本田積碳夢，而且基本上也屬於眾望所歸名副其實；本田好不容易量產的渦輪增壓發動機，又玩了會機油增多，倒現在還沒拾掇利索，被人戲稱：“一日本田，終生維權！”，“買發動機不但送車，還永遠送機油。”；
日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，動力總成老得掉牙，而且13年那會，還爆發出來大規模的燒機油！以前總是聽說德系的渦輪增壓發動機燒機油，日產的自然吸氣發動機在這方面竟然取得了卓越的進展，真是相當令人刮目相看。
日產最近兩年在cvt變速箱的故障率方面，出現了一些比較大的波動，甚至有專門的網站都曾徵集過日產車型的cvt變速箱的故障率申報，爭取迫使日產進行大規模的召回。
而定價敢於超越BBA車型的入門版本、賣27萬的新天籟2.0t車型，由於發動機油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能夠正式上市銷售，甚至很多4s店也沒有實車展示，頗有些“只聽雷聲響，不見雨下來”的夢幻意境。
馬自達研究轉子發動機這麼多年，一直都實現不了量產。馬自達最蠢的地方在於，沒有學賈躍亭，拿不能量產的轉子發動機天天做PPT！否則輕輕鬆鬆融到幾千億，光憑淨資產，馬自達也早就超越了日產和豐田。
既然轉子發動機不能量產，現售的馬自達車型只能主打顏值和操縱，其動力水平一般。馬自達車型明明軸距可以，跟同級車型相比，還屬於主流水平，但因為馬自達車型的駕駛位置相對靠後，所以往往後排空間不大；
鈴木車的質量和油耗水平還是可以的，就是鈴木已經成了小型車的專用代名詞。而國人比較喜歡軸距大的車型，覺得更有面子和氣場。所以鈴木製造雖然是好車，但其市場也在逐漸的萎縮，甚至路邊社的最新消息也有說，下一步鈴木將會退出中國市場。
還有一個日系品牌叫三菱。不過三菱目前在中國是專業賣發動機，副業才賣車。除了帕傑羅以外，三菱沒有任何拿的出手的車型，已經屬於是小眾中的小眾，我也不屑說它。不過，三菱的發動機還是賣的挺好的，比如它的1.5t就撐起了國產車的一半天，被諸多的國產車企所採用。
紅劍魚
說起日系車， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然認為日系車省油、可靠性好，一直都說著“開不壞的豐田，修不好的大眾”，什麼大眾就必須燒機油。
其實你會發現網上對於日系車的一些通病介紹基本都很少，大部分都認為最大的通病可能就是愛國情結吧，如果拋開這些情結，那麼日系車還是挺耐用而且省油質量好的。
在國內，日系車的銷量一直都很高，太多人都忽略了之前發生過的一些通病，比如明星車型雅閣就出現了CVT變速箱異響的毛病，而另一款熱門車型思域，一直也被爆出燒機油事件。
說句實在的，本人還是比較偏愛德系車，但也不會去黑日系車，日本工業在這一方面確實做得還是挺不錯的，注重細節，而且大部分的零件都是自產，可以嚴格把控好質量這一關，降低故障率。
日本產業在發動機以及變速箱等核心技術基本能夠壟斷整個汽車的市場，不過說道皮薄以及高速行駛感覺到飄，這已經廣為人知了，給日系車貼上了這兩個標籤。
你如果說皮薄，高速行駛不安全，那麼可以想想F1的車，很多人是能抱走F1的車的，那麼輕，不安全？各大廠商都在想辦法讓車輕下來，畢竟這樣能提高加速性能，縮短制動距離。
本文僅我個人觀點，那種車品牌沒有小毛病的，日系車的粉絲覺得日系車的通病就是耐用，而對於大眾的粉絲可能就不這麼認為了，所謂的通病也只是一些人找的藉口，對此你怎麼看？
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孫行者汽車救援
日系、德系之爭，
1、皮薄？
日系潰縮理論應用到極致，事故汽車破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上汽車皮薄厚並不影響安全，汽車外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用，汽車安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。
2、油漆薄
這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這麼薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。
3、避震鬆散
相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不紮實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。
4、高速加速乏力，操控性差
這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。
5、隔音相對較差
日系車對於汽車隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致汽車整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。
當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高端車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。
眾口說車
日系車有什麼通病？
這個問題真的是沒有任何意義！
我想，提問這個問題的朋友是想問日系車總體上和其它車系有什麼缺點或不足吧？又或者是日系車中某個品牌的缺點吧？不然，這個問題將毫無價值，也是沒有答案的！
我們下面就從兩個方面來說一下：
大方向上的比較（車系與車系之間的對比）
細分品牌的比較（日系車各個品牌自身的問題）
先來說大方向上的
我門早已經聽慣了“日系車，皮薄餡大不安全”這也是長久以來大部分朋友的“認知”。現實中，日系車皮薄這也確實是真的，大部分日系車的表面覆蓋件我們用一個手指頭都能按憋。相對其它車系的車子，在感官上確實沒有力度，讓人感到沒有安全感，但實際上表面的感官並不代表它真的就不可靠，就不安全！
安全問題也一直是日系車最受爭議的方面，但實際上“日系車不安全”這個說法並不準確！
你開陽光和大眾的邁騰撞，散架的肯定是陽光；你開Polo和凱美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以說，沒有錢買霸道那就安全駕駛遵守交通規則才最重要。
再來說說各個品牌的“通病”
其實這也是個寬泛的“偽命題”，所有車企都有自己研究的方向，所有的問題都是方向不一樣導致的，並不能說誰對誰錯！
比如說馬自達的車子一直造不出一臺安靜舒適的車子，是真的沒能力造出一臺安靜的車子嗎？顯然不是！只是馬自達把經歷放在了別的方向，比如底盤調教方面！
其它品牌也是一樣，只是方向的不同罷了！這時有人會說：為什麼不能有一家在各方面都做的很好的車企嗎？
我的答案是：“人，是一個神奇追求個性的生物，根本不會在各方面都滿足的。那麼作為產品的汽車，當然也永遠滿足不了人類的最終需求，只好在某一方面做的突出，讓人記住它！
幫手說車
日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高端豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。
日系車優點
日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關係，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。
日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到汽車的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢科技，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。
日系車整體保值率比較高。上面說到了日系車具有穩定可靠的質量，具有非常不錯的燃油經濟性，非常適合家用代步，因此其保值率還是非常高的，二手車市場比較的受歡迎。尤其是從長遠用車考慮日系車還是非常值得推薦和選擇的。
日系車不足
日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠紮實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。
日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理髮揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解衝擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。
日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。
日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。
小強說說車
你說日系車操控差，馬自達斯巴魯都不錯，本田也很棒。
你說日系車不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路澤森林人什麼的，看著結實，實際上也很結實。
不看品牌看系別有點耍流氓，不過，從大方向上來看，日本車確實有一個共同的毛病。
就是，一旦合資生產，就偷工減料，問題百出，不知道是日系車的鍋，還是什麼別的原因啊......
胖哥汽車頻道
近些年大家可以看見日系車的出現頻率越來越高了 前幾年受中日關係的影響路上的日系車很少，最近幾年可以明顯感到周圍的日系車變多 這其中肯定是有原因的，個人認為有以下兩點原因：一、越來越多的用車群體在買車時更注重車輛使用過程中的經濟性以及質量可靠性也更理性，二、日系車這些年雖然受政治因素影響，但是產品質量的口碑未過多影響。，以現在韓係為例，隨便一個小小的政治摩擦都會對韓系車造成災難性打擊。個人認為日系車優點是很多但是也不乏一些缺點或者通病，大部分日系車在駕駛層面上缺乏高級感（NVH與底盤懸掛質感）及駕駛信心（也可以理解成操控性），除了個別運動定位車型可以做到有比較好的駕駛信心。但是歐美系車型從中低端車型開始就比較注重行駛質感與駕駛信心，雖然還是一分價錢一分貨但在駕駛的時候還是可以感受到在這些方面有下功夫。個人認為行駛質感是日系最大通病。
saabnan
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國內汽車市場中，除了德系品牌，日系車是市場佔有量最大的，去年在國內的銷量有420萬臺，市場佔比已經達到17%。日系七個品牌，豐田、日產、本田、馬自達、三菱、鈴木，斯巴魯，其中三菱、鈴木和斯巴魯的銷量甚微，其餘四個品牌佔著主導地位。日系汽車通有的幾個缺點，今天給大家披露。
缺點一：蒙皮薄、車漆薄
蒙皮指的是車身外表的一層鐵皮，是車身的覆蓋件。日系車的蒙皮通常都比較薄，敲起來聲音清脆，引擎蓋的中間位置用手一按，都能按出個坑。車身蒙皮脆也就導致車漆較薄，觀察二手車市場會發現，10年以上的日系車和德系車，漆面的顏色差別很大，日系車通常都老化變色嚴重。即便是新車，清洗時如果毛巾用力過大，日系車很容易出現太陽紋。
缺點二：框架軟
車身框架是汽車最主要的結構，日系車的框架通常都比較軟，這也是事故中日系車受損嚴重的原因，有人說這是日系車的潰縮吸能，完全是一派胡言。潰縮吸能在車頭部位分為三個區域，一級潰縮、二級潰縮和三級潰縮，但前提是要保證足夠的抗壓能力。日系車總能在兩車相撞時，更好的保護對面的車輛完好。
缺點三：底盤調效
底盤調效一直是日系車的弱項，但不排除有些車主就喜歡日系車底盤軟綿綿的感覺。對比德系、美系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都比較好，但日系車速度快了很容易出現“水上漂”的感覺。車速較快時，10萬元的朗逸甚至比20萬的凱美瑞更能給人信心，這就是底盤調教的區別。
缺點四：省油系誤區
這是最近筆者一直在強調的問題，都說日系車省油，但你真的對比過嗎？卡羅拉和寶來，思域和英朗、等等。日系車省油只是給大家形成了一個“概念”，但這個概念出現在10年以前，當時的德系車和美系車確實很費油，但現在對比同級別的德系車和日系車甚至國產車，日系車省油的優勢已經不明顯。關於日系車省油主要還在於變速箱，日系車最喜歡搭載CVT變速箱，毫無駕駛激情但卻能輕微降低油耗。
缺點五：剎車軟
這也是對比多輛汽車得來的數據，日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系和美系車輛的朋友，突然開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。
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車茶一味
雖然現在日系車整體的表現和銷量可以說非常優秀，但這並不能掩蓋其問題所在，談到日系車的通病很多人可能會先想到鈑金薄不安全、用料差等方面，這的確是存在的一些問題，但是看完下面的分析就會明白，其實日系車最大的通病不在這些地方。
說汽車鈑金厚度與安全性關係不大可能有些人會相當不滿意，的確現在國內有相當多的是通過用手按壓鈑金來判斷車輛安全與否，實際這樣做並不太合理，但這絕對不是說日系車就安全了，一輛汽車安全性主要看車架結構潰能是否合理以及高強度鋼的使用，再加上各類主被動安全配置，這樣才能判斷出一輛車安全性到底怎麼樣。
很多人在說日系車皮薄的時候忘了一個很重要的地方，那就是皮薄的日系車在車身總重量上為什麼並不輕呢？鈑金厚的車輛又是在哪裡減輕了重量呢？還認為日系車輕的朋友可以查一下同級別的日系車在重量上到底如何，或者找兩臺車去地磅上稱一下，當然喜歡日系車的朋友也不要高興，鈑金薄除了能降低一點重量理論上省一點點油以外，也沒有任何的優點，尤其是在一些小剮小蹭的時候受損相對要嚴重一些。
至於做工用料差這是一個事實，現在看來已經是見怪不怪了，能省則省，不能省的地方也是想著辦法來省，這樣起碼就降低了整車的隔音性，所以在噪音的控制上相對要差一些，不過現在偷工減料在很多合資車型中都存在，為什麼就日系相對更加受“關注”呢？其實這才是日系車最大的通病所在。
那就是“屬於日系”，這是目前日系車所面臨的最大問題，因為只要是談到日系車就不可避免的想到歷史問題，這一點我們要銘刻在心不能忘記！正是因為這樣很多人打心裡就不能接受日系車，所以無論車做的怎麼樣始終是有問題存在，但在這種想法的前提下，再去選擇某些以前也不太友好的國家的品牌就有些說不過去了，就車論車，更多的是需要理智，而不是一味的抵制，取長補短才是進步的所在！
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