广汽丰田益阳东鑫店
良心发言：日系车已丰田为代表举个例子，先说缺点，减震硬，胎噪大，风燥大，隔音差，同档次的配置低，同等车中虽然省油，但用料精到发飘。用国际人士眼光看，日本车实属二流，不受高端人士青睐，丰田车的优点就是耐用，不是人为因素的话，一般不出什么质量问题，也就是人们常说的“开不坏的丰田”，电视里经常能看到恐怖分子，开着丰田皮卡车，架着机关枪，在丘陵、沙漠、沼泽...纵横驰骋，说白了就是扛造，总而言之，丰田车相对于国人来讲，性价比比较高，毕竟是国际品牌，而且丰田车比较保值，如果你非高端群体，能接受价格，不排斥历史隔阂，丰田车当为首选。
隐士01
现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。
日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。
比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。
当然，50万以上的雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，还是50万以上的！就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？
然后，日系车的各个品牌也各有特点。
丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。
而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；
对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，其实，凯美瑞的隔音效果还真一般，我也不是夸它。而本田飞度和思域之类的就更不用提了。
当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；
日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。
日产最近两年在cvt变速箱的故障率方面，出现了一些比较大的波动，甚至有专门的网站都曾征集过日产车型的cvt变速箱的故障率申报，争取迫使日产进行大规模的召回。
而定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁2.0t车型，由于发动机油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能够正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。
马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。
既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；
铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。
还有一个日系品牌叫三菱。不过三菱目前在中国是专业卖发动机，副业才卖车。除了帕杰罗以外，三菱没有任何拿的出手的车型，已经属于是小众中的小众，我也不屑说它。不过，三菱的发动机还是卖的挺好的，比如它的1.5t就撑起了国产车的一半天，被诸多的国产车企所采用。
红剑鱼
说起日系车， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然认为日系车省油、可靠性好，一直都说着“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么大众就必须烧机油。
其实你会发现网上对于日系车的一些通病介绍基本都很少，大部分都认为最大的通病可能就是爱国情结吧，如果抛开这些情结，那么日系车还是挺耐用而且省油质量好的。
在国内，日系车的销量一直都很高，太多人都忽略了之前发生过的一些通病，比如明星车型雅阁就出现了CVT变速箱异响的毛病，而另一款热门车型思域，一直也被爆出烧机油事件。
说句实在的，本人还是比较偏爱德系车，但也不会去黑日系车，日本工业在这一方面确实做得还是挺不错的，注重细节，而且大部分的零件都是自产，可以严格把控好质量这一关，降低故障率。
日本产业在发动机以及变速箱等核心技术基本能够垄断整个汽车的市场，不过说道皮薄以及高速行驶感觉到飘，这已经广为人知了，给日系车贴上了这两个标签。
你如果说皮薄，高速行驶不安全，那么可以想想F1的车，很多人是能抱走F1的车的，那么轻，不安全？各大厂商都在想办法让车轻下来，毕竟这样能提高加速性能，缩短制动距离。
本文仅我个人观点，那种车品牌没有小毛病的，日系车的粉丝觉得日系车的通病就是耐用，而对于大众的粉丝可能就不这么认为了，所谓的通病也只是一些人找的借口，对此你怎么看？
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孙行者汽车救援
日系、德系之争，
1、皮薄？
日系溃缩理论应用到极致，事故汽车破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上汽车皮薄厚并不影响安全，汽车外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用，汽车安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。
2、油漆薄
这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。
3、避震松散
相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。
4、高速加速乏力，操控性差
这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。
5、隔音相对较差
日系车对于汽车隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致汽车整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。
当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。
众口说车
日系车有什么通病？
这个问题真的是没有任何意义！
我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！
我们下面就从两个方面来说一下：
大方向上的比较（车系与车系之间的对比）
细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）
先来说大方向上的
我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！
安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！
你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。
再来说说各个品牌的“通病”
其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！
比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！
其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？
我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的汽车，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！
帮手说车
日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。
日系车优点
日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。
日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到汽车的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦科技，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。
日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。
日系车不足
日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。
日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。
日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。
日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。
小强说说车
你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。
你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。
不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。
就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......
胖哥汽车频道
近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。
saabnan
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国内汽车市场中，除了德系品牌，日系车是市场占有量最大的，去年在国内的销量有420万台，市场占比已经达到17%。日系七个品牌，丰田、日产、本田、马自达、三菱、铃木，斯巴鲁，其中三菱、铃木和斯巴鲁的销量甚微，其余四个品牌占着主导地位。日系汽车通有的几个缺点，今天给大家披露。
缺点一：蒙皮薄、车漆薄
蒙皮指的是车身外表的一层铁皮，是车身的覆盖件。日系车的蒙皮通常都比较薄，敲起来声音清脆，引擎盖的中间位置用手一按，都能按出个坑。车身蒙皮脆也就导致车漆较薄，观察二手车市场会发现，10年以上的日系车和德系车，漆面的颜色差别很大，日系车通常都老化变色严重。即便是新车，清洗时如果毛巾用力过大，日系车很容易出现太阳纹。
缺点二：框架软
车身框架是汽车最主要的结构，日系车的框架通常都比较软，这也是事故中日系车受损严重的原因，有人说这是日系车的溃缩吸能，完全是一派胡言。溃缩吸能在车头部位分为三个区域，一级溃缩、二级溃缩和三级溃缩，但前提是要保证足够的抗压能力。日系车总能在两车相撞时，更好的保护对面的车辆完好。
缺点三：底盘调效
底盘调效一直是日系车的弱项，但不排除有些车主就喜欢日系车底盘软绵绵的感觉。对比德系、美系车辆，在高速行驶时，抓地力和稳定性都比较好，但日系车速度快了很容易出现“水上漂”的感觉。车速较快时，10万元的朗逸甚至比20万的凯美瑞更能给人信心，这就是底盘调教的区别。
缺点四：省油系误区
这是最近笔者一直在强调的问题，都说日系车省油，但你真的对比过吗？卡罗拉和宝来，思域和英朗、等等。日系车省油只是给大家形成了一个“概念”，但这个概念出现在10年以前，当时的德系车和美系车确实很费油，但现在对比同级别的德系车和日系车甚至国产车，日系车省油的优势已经不明显。关于日系车省油主要还在于变速箱，日系车最喜欢搭载CVT变速箱，毫无驾驶激情但却能轻微降低油耗。
缺点五：刹车软
这也是对比多辆汽车得来的数据，日系车的制动距离会比较长，经常驾驶德系和美系车辆的朋友，突然开一辆日系车，就会有刹不住车的感觉。这也和日系车刹车踏板的调校有关系，前端偏软。
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车茶一味
虽然现在日系车整体的表现和销量可以说非常优秀，但这并不能掩盖其问题所在，谈到日系车的通病很多人可能会先想到钣金薄不安全、用料差等方面，这的确是存在的一些问题，但是看完下面的分析就会明白，其实日系车最大的通病不在这些地方。
说汽车钣金厚度与安全性关系不大可能有些人会相当不满意，的确现在国内有相当多的是通过用手按压钣金来判断车辆安全与否，实际这样做并不太合理，但这绝对不是说日系车就安全了，一辆汽车安全性主要看车架结构溃能是否合理以及高强度钢的使用，再加上各类主被动安全配置，这样才能判断出一辆车安全性到底怎么样。
很多人在说日系车皮薄的时候忘了一个很重要的地方，那就是皮薄的日系车在车身总重量上为什么并不轻呢？钣金厚的车辆又是在哪里减轻了重量呢？还认为日系车轻的朋友可以查一下同级别的日系车在重量上到底如何，或者找两台车去地磅上称一下，当然喜欢日系车的朋友也不要高兴，钣金薄除了能降低一点重量理论上省一点点油以外，也没有任何的优点，尤其是在一些小剐小蹭的时候受损相对要严重一些。
至于做工用料差这是一个事实，现在看来已经是见怪不怪了，能省则省，不能省的地方也是想着办法来省，这样起码就降低了整车的隔音性，所以在噪音的控制上相对要差一些，不过现在偷工减料在很多合资车型中都存在，为什么就日系相对更加受“关注”呢？其实这才是日系车最大的通病所在。
那就是“属于日系”，这是目前日系车所面临的最大问题，因为只要是谈到日系车就不可避免的想到历史问题，这一点我们要铭刻在心不能忘记！正是因为这样很多人打心里就不能接受日系车，所以无论车做的怎么样始终是有问题存在，但在这种想法的前提下，再去选择某些以前也不太友好的国家的品牌就有些说不过去了，就车论车，更多的是需要理智，而不是一味的抵制，取长补短才是进步的所在！
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